Porsche 964

Porsche 964
Общие данные
Производитель	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства	1989—1994
Сборка	Германия: Штутгарт
Класс	Спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) 2‑дв. тарга (4‑мест.) 2‑дв. спидстер (4‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная, заднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2, 4 × 4
Двигатель
3,6 L H12 Общие данные Производитель Porsche Тип Атмосферный бензиновый Макс. скорость 261 (256 c Tiptronic) Разгон до 100 км/ч 5,5 (6,2 c Tiptronic) Производительность Максимальная мощность 184 кВт (250 л. с.), при 6100 об/мин Максимальный крутящий момент 310 Н·м, при 4800 об/мин Камера сгорания Конфигурация Оппозитный-6 Объём 3600 см3 Цилиндров 6 Клапанов 24 Диаметр цилиндра 100,0 мм Ход поршня 76,4 мм Степень сжатия 11,3 Питание Рекомендованное топливо Бензин АИ-95 Система смазки Сухой картер Охлаждение воздушное Система питания Электронный распределённый впрыск
Массогабаритные характеристики
Длина	4270 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1320 мм
Колёсная база	2270 мм
Колея задняя	1370 мм
Колея передняя	1380 мм
Масса	1375 кг (Сarrera2), 1406 кг ( c КПП Tiptronic), 1475 кг (Сarrera4)
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,32
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Бенджамин Димсон
Модификации
911 Carrera 4, 911 Carrera 2, 911 turbo, 911 Carrera RS, 911 turbo 3.6
Porsche 911, Porsche 911-Turbo Porsche 993
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Porsche 964 — внутризаводской индекс дорожного автомобиля компании Porsche AG, разработанного в середине 1980-х в рамках проекта-964 (безнаддувный заднемоторный полноприводный автомобиль на замену Porsche 911 Carrera), и официально считающимся третьим поколением Porsche 911.

Автомобиль в разных модификациях выпускался шесть лет (с 1989 по 1994 года), помимо базовой полноприводной получил также безнаддувную заднеприводную модификацию и модификацию с турбомотором, а в модельном ряду компании заменил не только 911 Carrera проекта-911, но и 911 turbo проекта-930, хотя изначально на замену последнего предполагались так и не выпущенные серийные машины Porsche 969 проекта-965.

Общее описание

964 — это очередная машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в 1930-х годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка и оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако помимо общей идеи, 964-й стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически являлся его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности, а также всё ужесточающиеся экологические нормы. Модель была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: компьютерное моделирование, прочные стали и сплавы, постоянный полный привод, электронно-управляемые АКП.

Габариты и стилистика кузова модели повторяли один в один своего предшественника при минимальном использовании деталей от предыдущего поколения (сама Porsche заявляла цифру в 83 % новых деталей). Внешний дизайн разработан американцем филиппинского происхождения Бенджамином Димсоном (англ. Benjamin Dimson), занимавшим позже пост директора Калифорнийской студии перспективного дизайна Mercedes-Benz.

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора 1964-го года: шесть цилиндров, расположенных друг против друга, воздушное охлаждение. Их конструктивные особенности повторяли таковые на последних моторах второго поколения 911 — ничего нового предложено не было. Но моторы были единственным агрегатом, не попавшим под кардинальную модернизацию.

Появились новые механические коробки передач, система постоянного полного привода и новая АКП Типтроник, не имеющая на момент выпуска аналогов в мире. Конструкция шасси разработана заново под возможность применения полного привода и не имела ни одной общей детали с предшественником; абсолютно новые рулевое управление и тормоза. Интерьер салона, как и кузов внешне, был решён в стилистике предыдущих машин и отличался лишь новыми материалами.

Модель была в производстве шесть лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 24 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии, США и Канада, Австралия и Новая Зеландия, Япония, ЮАР, Саудовская Аравия, ОАЭ; а также на Тайване и в Гонконге. Выпущена в количестве 63 762 экземпляров.

Кроме основных было шесть спортивных модификаций: 911 Carrera 2 Cup coupe, 911 Carrera 4 leightbau, 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8, 911 turbo 3.6 IMSA-supercar, 911 turbo S Le-Mans GT — все только с кузовом купе.

В 1994 модельном году была заменена новым поколением 911-го — Porsche 993, но в модификациях Carrera 4 и Turbo 3.6 продолжала выпускаться параллельно до конца года, ввиду неготовности новой системы полного привода и нового поколения турбомотора для 993.

Конструкция автомобиля

В 1989 модельном году выпускалась только одна базовая модификация — 911 Carrera 4 (полноприводная). Несмотря на то, что Porsche 964 внешне очень похож на предыдущую модель, в конструкции автомобиля оставлен минимум деталей от предыдущего поколения. В отличие от модернизации 1974 года, данная модель стала новым поколением не только формально, но фактически.

• Кузов

Новая конструкция, тип 964, габариты (д/ш/в) — 4,24/1,73/1,27 м. Разработанный в стиле и размерах Porsche 911 Classic, новый кузов получил отдельные заимствования силовой схемы от предыдущего, но в большинстве решений был индивидуальной конструкцией. Кардинально перепроектирована передняя часть, в первую очередь для выполнения новых, более жёстких требований к способности держать фронтальный удар. Усилен и увеличен размер центрального тоннеля, как для возможности пропустить карданный вал для привода передних колёс, так и для улучшения показателей жёсткости кузова на скручивание. Переработана задняя часть под новую заднюю подвеску. Изменён дизайн бамперов.

Базовый вариант кузова на 1989 модельный год — только купе. В дальнейшем, с 1990 модельного года были добавлены варианты кузова тарга и кабриолет, а также новый кузов для модификации 911 turbo.

• Мотор

Очередная эволюция двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением, в данном случае — 3,6 литрового, тип 964 (М64), без наддува. Мотор был собран на новом (четвёртом по счёту) блоке цилиндров с коленвалом под ход поршня в 76,4 мм и стал первым, с 1964 года мотором, получившим увеличенное межцентровое расстояние между цилиндрами. Применены полностью алюминиевые цилиндры с внутренним диаметром 100,0 мм и покрытием из сплава Nikasil и кованные поршни. Рабочий объём мотора — 3600 см³, степень сжатия — 11,3, мощность в базовом варианте — 250 л. с.

Система питания — Bosch L-Jetronic, две свечи зажигания на цилиндр, совмещённый, инжектор-зажигание, цифровой блок управления, трёхкомпонентный катализатор с двумя датчиками кислорода на выпуске.

• Трансмиссия

Базовый автомобиль — полноприводный. Сцепление с гидроприводом, новая пятиступенчатая механическая коробка передач (тип-G64) в сборе с межосевым дифференциалом, делящим мощность в соотношении 31/69 (перед/зад). Межосевой дифференциал планетарного типа, с электронно-гидравлическим управлением и блокировкой гидроподжимной муфтой от общего гидронасоса с тормозной системой. Главная передача передней оси в отдельном корпусе, приводится карданным валом, расположенным в трубе. Привод колёс — типа ШРУС, спереди и сзади. В качестве опции, возможен межколёсный дифференциал ограниченного проскальзывания в задней оси.

• Шасси́

Колёсная база — 2,27 м. Передняя подвеска — типа Макферсон, нижний треугольный рычаг на подрамнике, с пружинно-амортизационной стойкой, крепящейся к поворотному кулаку позади оси колеса. Задняя подвеска — двусоставной диагональный рычаг на трубчатом подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой.

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Тормоза — с гидравлическим усилителем и трёхканальной АБС. Тормозные механизмы с вентилируемыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами спереди и сзади. Колёса — 6х16 или 7х16.

По сравнению с предыдущим поколением, обе подвески, при сохранении схемы, кардинально переработаны. Переднаяя подвеска получила возможность подключения приводов. Задняя подвеска получила запрограммированную деформацию и автокоррекцию угла развала-схождения в зависимости от продольных и поперечных нагрузок. На обоих подвесках сохранена возможность изменения дорожного просвета в условиях сервиса: на амортизационных стойках применена нижняя опора пружины с резьбовой регулировкой.

• Оборудование

В автомобиле сохранена компоновка и дизайн водительского места в стиле и решениях 911 Classic: напольный педальный узел, взаимное расположение руля и остальных органов управления, передняя панель с приборным щитком на пять циферблатов, выдвижные кнопки. Модернизация сохранила стиль и эргономику и коснулась лишь технологии и материалов. Сиденья — анатомические с подголовниками. В качестве опции, возможны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. С точки зрения комфорта ничего нового относительно предыдущего поколения предложено не было: климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет.

Модификации

• 911 Carrera 4

годы выпуска: 1989—1994; мотор — 3,6 литра 250 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач, полный привод.

• 911 Carrera 2

годы выпуска: 1989—1994; мотор — 3,6 литра 250 л. с.; пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая коробка передач.

• 911 Turbo

годы выпуска: 1991—1992; мотор — 3,3 литра 320 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

• 911 Carrera RS

годы выпуска: 1992—1993; мотор — 3,6 литра 260 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

• 911 Turbo

годы выпуска: 1993—1994; мотор — 3,6 литра 360 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

Модификации Carrera 4 и Carrera 2 могли иметь любой тип кузов, модификации Turbo и Carrera RS — только купе.

Литература

• Randy Leffingwell: Porsche 911 Buyer's Guide в «Книгах Google»
• Randy Laffingwell. Porsche Turbo: The Inside Story of Stuttgart's Turbocharged Road and Race Cars. — Motorbooks. — Minneapolis: Quarto Publishing Group USA Inc., 2015. — 256 p. — ISBN 978-0-7603-4758-4.
• Randy Laffingwell. Porsche 911, 50 Years. — Motorbooks. — Minneapolis: MBI Publishing Company, 2013. — 256 p. — ISBN 978-0-7603-4401-9.
• Karl Ludwigsen. 969: The Turbo that never was (англ.) // Porsche Excellence Magazin. — 2005. — June (no. 138). — P. 111—116.
• Porsche 911 (964), 1989-1994 Genuine Parts Catalogue. — Porsche AG, 2017. — 794 p.

Ссылки

• Road Vehicles (англ.). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — История автомобилей Porsche 1949—1997 годов, международный сайт компании. Дата обращения: 17 января 2014.
• Rennwagen (нем.). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — Спортивные автомобили Porsche от начала до наших дней, немецкий сайт компании. Дата обращения: 17 января 2014.