Тель-Авив (аэропорт)

Аэропорт был спроектирован, спланирован и построен властями Британского мандата в 1930-х годах. В дополнение к аэропорту, британцы построили около аэродрома железнодорожный вокзал в городе Лод и военную базу. В 1935 году началось строительство аэродрома, и в 1937 году были открыты первые бетонные взлётно-посадочные полосы; длина каждой из них составляла 800 метров, а ширина — 100 метров^[4]. Аэропорт был построен во время так называемого «Арабского восстания» в сотрудничестве между иудеями, мусульманами и христианами. Строительством руководила строительная компания из Иерусалима^[5].

Перед Второй мировой войной аэропорт обслуживал небольшое количество авиакомпаний: египетская «МасрЭйр» (сегодня называется EgyptAir) выполняла рейсы из аэропорта в несколько пунктов назначения в регионе, включая Каир, Никосию, Бейрут и Багдад. Голландская KLM пользовалась аэропортом как промежуточным пунктом при полётах из Амстердама в города Индонезии, а польская LOT выполняла регулярное авиасообщение с Варшавой. Czech Airlines выполняли рейсы в восточную Европу, через Италию, а британская Imperial Airways также выполняла рейсы в Великобританию. Во времена Второй мировой войны аэропорт обслуживал военные самолёты антигитлеровской коалиции и с 1 марта 1943 года превратился в военную базу ВВС Великобритании, в то же время почти полностью была приостановлена гражданская деятельность аэропорта. После окончания войны аэропорт вернулся к обычной работе, и в 1946 году авиакомпания Trans World Airlines (TWA) начала выполнять рейсы в Нью-Йорк.

25 февраля 1946 года члены организации «Иргун» атаковали военную базу ВВС Великобритании и уничтожили 11 британских военных самолётов^[6]. Накануне войны за независимость Израиля, в конце 1947 года, в аэропорту работали 250 рабочих, большинство из них евреи. Около аэродрома жили вместе еврейские, арабские и английские семьи. Аэропорт охранялся местной «Полицией мандата», но, несмотря на это, ситуация в сфере безопасности ухудшилась. В 1948 году аэропорт был захвачен Арабским легионом, но позже освобождён израильскими войсками при ходе военной операции «Дани», в которой также были освобождены города Лод и Рамла, которые находятся недалеко от аэропорта.

В июле 1948 года аэропорт был освобождён от арабского легиона в ходе военной операции «Дани».

24 ноября 1948 был официально открыт как международный аэропорт только что основанного государства^[7].

В первый год после открытия аэропорта через него прошли 40 тысяч пассажиров. Аэропорт был важным звеном при принятии волны репатриации в Израиль, в особенности при операциях «Орлиные крылья» и «Эзра и Нехемия», при ходе которых в Израиль были доставлены евреи, бежавшие из Йемена и Ирака.

В 1949 году была основана национальная авиакомпания Израиля, El Al, и аэропорт Лод стал её главным хабом. В 1950 году авиакомпания «Аркиа» начала выполнять из аэропорта рейсы в города Эйлат, Хайфу и в кибуц Маханаим на севере Израиля. Год спустя аэропорт был увеличен, чтобы быть способным принимать примерно 1,2 миллиона пассажиров в год. Главная взлётно-посадочная полоса была удлинена до 2,4 тыс. м. Также аэропорт пользовался ещё двумя взлётно-посадочными полосами, длинной 1770 и 1280 метров.

В период 1957—1958 годов аэропортом воспользовались 110—130 тысяч человек.

В 1953 году в аэропорту была основана государственная компания, позже превратившаяся в Israel Aerospace Industries, крупную авиастроительную компанию.

Когда в авиационной индустрии начали появляться реактивные самолёты, началась подготовка аэропорта к их принятию. Был обновлён и отремонтирован терминал аэропорта. В ноябре 1959 года в аэропорт прибыл первый реактивный самолёт De Havilland Comet, который начал выполнять регулярные авиарейсы из Лода в 1960 году. Также в 1959 году началось создание дополнительной взлётно-посадочной полосы, чтобы принимать более крупные реактивные самолёты. Длина полосы составила 3000 метров; она открылась 21 декабря 1960 года, правда, вылетом обычного, а не реактивного самолёта, авиакомпании El Al^[5].

Первый большой реактивный самолёт производства компании «Боинг» совершил посадку в аэропорту в январе 1961 года.

В период 1960-х годов все внутренние рейсы были перемещены из аэропорта Лод на аэродром Сде-Дов внутри Тель-Авива, но в 1969 году они вернулись в Лод.

В 1961 году около аэропорта открылся первый на Ближнем Востоке авиационный отель «Авиа», в котором селились экипажи самолётов и бизнесмены. Из отеля каждые полчаса выходил шаттл в аэропорт, а сам отель работал 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

В 1972 году на аэропорт напали террористы. В ходе теракта 30 мая, осуществлённого членами японской радикальной организации «Красная армия Японии», 26 человек погибли и 72 были ранены. После произошедшего зал встречающих был отделён от самих прилетающих пассажиров специальным пуленепробиваемым стеклом.

Во время Войны Судного дня количество пассажирских перевозок понизилось, и аэропорт начал принимать самолёты, доставлявшие продовольствие и вооружение из США. Всего аэропорт принял 566 таких самолётов^[5].

В 1973 году, после смерти первого премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона, аэропорт был переименован в Международный аэропорт имени Давида Бен-Гуриона^[8].

После основания Управления аэропортов Израиля в 1977 году эта служба начала модернизировать аэропорт. Был построен второй этаж терминала, там находились магазины Duty Free, а также новые выходы на посадку, новый зал прилёта и диспетчерский пункт.

В 1993 году начались переговоры о строительстве нового терминала аэропорта, поскольку старый терминал не мог справляться с возросшим пассажиропотоком. Пределом для 1-го терминала было 5 млн пассажиров в год, при том, что в течение 7—10 лет прогнозировалось удвоение количества пассажиров^[8].

16 января 1994 года Правительство Израиля приняло решение о строительстве нового терминала, его открытие планировалось на 2000 год. В связи с приближением нового тысячелетия ожидалось большое количество паломников по святым местам в Израиле. Прогноз оправдался, и количество пассажиров, прошедших через аэропорт, действительно стало рекордным, но после начала интифады Аль-Акса количество пассажиров снизилось до 2,5 миллионов, и пассажиропоток смог превысить отметку 2000 года только в 2007 году.

Из-за судебных разбирательств строительство нового третьего терминала было заморожено до 1997 года. Многие жители окрестностей аэропорта были против строительства и расширения аэропорта, но всё же 25 октября 1998 года строительство нового терминала началось. Два года спустя турецкая строительная компания, строившая терминал, обанкротилась, и проект затянулся на ещё один год. Впоследствии турецкую компанию сменили израильские компании, но затем открытие терминала было отсрочено ещё на 18 месяцев. Новый терминал аэропорта был официально открыт 2 ноября 2004 года.

Открытие нового терминала вызвало падение цен на недвижимость в районе аэропорта, из-за чего в суд поступили более пяти тысяч исков на общую сумму в 1 млрд шекелей.

В июне 2010 года начались работы по удлинению существующих взлётно-посадочных полос, которые закончились в 2014 году. Также началось строительство дополнительной (четвёртой) зоны в терминале 3, и строительство нового диспетчерского пункта. Новая диспетчерская башня была введена в работу летом 2015 года.

В 2014 году во время военной операции «Нерушимая скала» большая часть воздушного пространства Израиля была передана Армии обороны Израиля, и это, вместе с пусками ракет из сектора Газа по центру страны, привело к задержкам авиарейсов и изменило авиационные маршруты. Все посадки во время операции проводились на «короткую» полосу, глиссада которой проходит с севера на юг. 22 июля ракета упала недалеко от аэропорта, что привело к отмене рейсов десятков авиалиний (преимущественно европейских и американских), но позже воздушное движение восстановилось^[9].

Во время обострения ирано-израильского конфликта 2025 года 15 июня иранская ракета попала в аэропорт, что привело к возгоранию^[10].

Терминал № 1 был построен во времена британского мандата, в 1930-х годах^[4]. С тех пор он несколько раз перестраивался и разрастался с увеличением пассажиропотока, пока в 1990-х годах не принял современный вид.

До 2004-го года терминал № 1 являлся главным терминалом и обслуживал почти все международные рейсы^[11].

Стойки регистрации рейсов в терминале № 1 находились на первом этаже. Пройдя регистрацию и сдав багаж, пассажиры поднимались на лифте на второй этаж, где проходили паспортный контроль и таможенный досмотр. На втором этаже также были расположены VIP-ложи, синагога и магазины беспошлинной торговли Дьюти фри. Пассажир, купивший там крупные вещи, имел возможность оставить их в аэропорту и забрать по возвращении. Спустившись со второго этажа и пройдя билетный контроль, пассажиры проходили через ворота к автобусам, которые отвозили их к трапу самолёта.

Зал прибытия с паспортным контролем, багажным конвейером, таможней и отпускным пунктом дьютифри, где пассажиры имеют возможность забрать купленные при отлёте товары, находились в южном конце здания терминала.

После постройки терминала № 3, терминал № 1 был временно закрыт для пассажирских авиаперевозок за исключением правительственных рейсов, или спецрейсов для репатриантов из Северной Америки и Африки.

Пока здание было закрыто, в нём проводились различные выставки, в том числе и экспозиция века «Академии искусств Бецалеля», проведённая в 2006 году.

14 февраля 2006 года Управление аэропортов Израиля инвестировало 4,3 миллиона шекелей в переоборудование терминала для обслуживания частных реактивных VIP-самолётов для VIP-пассажиров.

После глобального переоборудования стоимостью 14,5 млн шекелей, терминал № 1 вновь был открыт для обслуживания внутренних рейсов в Эйлат. Для этой цели был произведен ремонт одной из частей терминала, полностью переоборудован зал ожидания и открыт новый зал прилётов^[4]. Дизайн терминала производился архитектором Йосефом Аса, и призван олицетворять разные регионы Израиля.

В июне 2008 года была сделана первая попытка обслуживать чартерные международные рейсы на 1-м терминале. Для начала, туда была переведена регистрация пассажиров на части рейсов в Турцию. После регистрации, пассажиры проходили паспортный контроль и садились в автобусы, которые везли их в зону беспошлинной торговли, расположенную в 3-м терминале.

С лета 2009 года было увеличено количество международных рейсов с 1-го терминала, с целью превратить его в полноценный терминал для чартерных и лоу-кост-рейсов^[12]. До 2017-го года, пассажиры лоу-кост-авиакомпаний проходили регистрацию и предполётные формальности в данном терминале, а после этого перевозились в терминал № 3 на автобусах, там происходила посадка на самолёт.

В 2017 году терминал прошёл ремонт, были построены магазины беспошлинной торговли и кафе, и теперь все формальности и посадка на борт производятся в терминале № 1. При этом в терминале не выполняются процедуры для пассажиров, прилетающих международными рейсами, и те проходят таможенные процедуры, паспортный контроль и выдачу багажа в терминале № 3.

Терминал 1 используют авиакомпании-лоукостеры и рейсы внутренних авиалиний.

Терминал № 3 был открыт 2 ноября 2004 года^[4]. Первый полёт из этого терминала произвела авиакомпания El Al в нью-йоркский международный аэропорт имени Джона Кеннеди. Большая часть дизайна терминала была спроектирована фирмами Black & Veatch, «Skidmore, Owings and Merrill», а также Моше Сафди, Рамом Карми и другими израильскими архитекторами.

Терминал № 3 заменил терминал № 1 в качестве главных воздушных ворот Израиля. Новый терминал способен обслуживать свыше 10 миллионов пассажиров в год, и после добавления 2 дополнительных залов (из пяти запроектированных залов в настоящее время построены три), его пропускная способность возрастёт до 16 миллионов пассажиров в год. Кроме этого спроектированного расширения, никакие изменения более не коснутся терминала № 3, из-за очень близкого расположения аэропорта к жилым районам центра страны, так как шум взлетающих и приземляющихся самолётов будет беспокоить жителей близлежащих районов. Когда пассажиропоток возрастёт настолько, что аэропорт перестанет с ним справляться, планируется построить новый международный аэропорт вдали от жилых районов.

Терминал № 3 имеет три бизнес-зала ожидания: зал «Эль-Аль Кинг-Дэвид» (в секции «D», в которой производится посадка на большинство рейсов авиакомпании «Эль-Аль») и два зала «Дан» (в секциях «B» и «C»). 24 июля 2013 года Управление аэропортов Израиля объявило о том, что в терминале № 3 запланировано построить 120 гостиничных номеров^[13].

Терминал представляет собой многоуровневую конструкцию, где зал ожидания прибывших находится на нижнем уровне, а регистрационные стойки и беспошлинная торговля — на верхнем^[12]. Подъездные пути и автостоянки тоже многоуровневые.

Зал отбывающих оборудован рентгеновскими установками, «просвечивающими» багаж пассажиров. Имеются более 100 регистрационных стоек. Торговый центр Buy & Bye открыт 24 часа в сутки. На том же уровне пассажиры проходят паспортный контроль и проверку безопасности. Наклонная стеклянная наружная стена открывает вид на лётное поле. Пройдя сквозь ворота в этой стене, (там же досматривают ручную кладь) пассажиры через длинный наклонный коридор попадают в звездообразное помещение, где расположены магазины беспошлинной торговли и рестораны. К помещению присоединены три зала — «B», «C», «D» и «E», которые освещены естественным светом и оборудованы «бегущей дорожкой», облегчающей процесс передвижения пассажиров с тяжёлой ручной кладью. Травелаторы соединены с 8 телескопическими трапами, пронумерованными от 2 до 9. Каждый зал имеет по две автобусные платформы для доставки пассажиров к самолётам, не пристыкованным к телескопическому трапу^[14].

Непосредственно у входа в терминал расположена железнодорожная платформа, а также стоянки такси, автобусов и челноков, курсирующих между этим и первым терминалом, а также автостоянкой на длительный срок. Холл терминала № 3 оборудован 8 лифтами с максимальной грузоподъёмностью 6000 кг. Также в терминале № 3 повсюду есть свободный доступ к беспроводному Интернету^[13].

Строительство терминала 2 началось в 1967 году^[15]. Он был открыт в 1969 году, когда авиакомпания Arkia возобновила свою деятельность в аэропорту после Шестидневной войны.

В 90-х годах, когда терминал № 1 перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, в Терминале 2 была добавлена вспомогательная международная секция. В этой секции проводилась регистрация на международные чартерные рейсы, а также на регулярные рейсы компании Tower Air в Ньюарк. После прохождения регистрации и паспортного контроля, пассажиры переезжали на внутреннем автобусе в здание терминала № 1, где находились зал ожидания и магазины беспошлинной торговли. Международная секция действовала, пока не был построен терминал № 3.

Терминал 2 обслуживал внутренние рейсы вплоть до 20 февраля 2007 года, когда внутренние рейсы были переведены в отремонтированный Терминал 1.

В настоящее время здание терминала снесено, и на его месте строится багажный терминал компании UPS.

Терминал № 4, построенный в 1999 году, планировался к открытию в 2000 году, но так и не был официально открыт. Терминал использовался для обслуживания пассажиров, прибывших из Азии во время вспышки атипичной пневмонии, а также для принятия урны с прахом Илана Рамона, погибшего во время катастрофы шаттла «Колумбия».

Аэропорт Бен-Гурион имеет три полосы: «главную», «короткую» и «тихую»^[16].

Ближайшей к терминалам 1 и 3 взлётно-посадочной полосой является «главная» ВПП (12/30). Она имеет длину 3112 метров. Покрытие асфальтовое. Сопровождается по всей длине рулёжной дорожкой. Большинство посадок на этой полосе производится с запада на восток, со стороны Средиземного моря над южным Тель-Авивом (направление 12).

Летом и осенью 2007 года полоса прошла капитальный ремонт, и вновь открылась 1 ноября 2007 года.

Номер полосы 03/21, длина 2780 метров. Посадка с севера на юг (направление 21). Покрытие асфальтовое. В прошлом полоса была короче, её длина составляла 1780 метров. Полоса обслуживала главным образом грузовые самолёты, принадлежащие израильским ВВС. Затем до начала обширных работ по реконструкции лётного поля полоса использовалась в качестве рулёжной дорожки для гражданских лайнеров, направляющихся на взлёт с «тихой» полосы с востока на запад.

29 мая 2014 года после серьёзной реконструкции была открыта удлинённая до 2780 м полоса 03/21 для взлёта и посадки таких воздушных судов, как «Боинг-747». Это позволило на 40 % сократить количество самолётов, пролетающих над Тель-Авивом^[17]. Маршрут захода на посадку пролегает над городами Рош-ха-Аин и Кфар-Касем, к северу от аэропорта. На время проведения операции «Нерушимая скала» почти весь гражданский трафик был переведён на полосу 03/21, чтобы уменьшить вероятность попадания в самолёты ракет из Сектора Газа, летящих с южной стороны^[18].

Это самая длинная полоса (3657 метров). Номер 08/26. Покрытие асфальтовое. Называется она «тихая», потому что глиссада проходит не над жилыми районами, а над сельскохозяйственными угодьями, с востока на запад (направление 26), и шум, производимый заходящими на посадку самолётами, меньше беспокоит жителей. Это самая новая полоса, она построена в начале 1970-х годов.

Летом и осенью 2007 года во время капитального ремонта «главной» полосы, «тихая» полоса оставалась единственной способной принять большие самолёты типа «Боинг-747» и «Боинг-777». Из-за участившихся ночных посадок шум, производимый приземляющимися авиалайнерами, беспокоил жителей посёлка Бней-Атарот. Администрация посёлка подала жалобу в министерство экологии, и под угрозой закрытия аэропорта Управление гражданской авиации Израиля согласилось оплатить жителям посёлка проживание в гостинице на период ремонта основной полосы^[19].

Во время последней реконструкции аэропорта полоса 08/26 была удлинена до 4280 метров и стала использоваться преимущественно для взлёта (направление 08).

Тот факт, что «главная» и «тихая» взлётно-посадочные полосы пересекаются в районе своих западных торцов, затруднял воздушное движение и руление, а также ухудшал безопасность полётов, поэтому диспетчеры вынуждены были увеличивать интервалы между взлётами и посадками. Чтобы в какой-то мере решить эти проблемы, в 2010 году начаты обширные работы по переоборудованию лётного поля: строительство дополнительных рулёжных дорожек, удлинение полос 03/21 (до 2780 м) и 08/26 (до 4280 м). После того, как все этапы строительства были завершены, взлётно-посадочная полоса 03/21 стала преимущественно использоваться для посадок самолётов (с севера на юг). Большинство взлётов проводится теперь с «тихой» взлётно-посадочной полосы в западном направлении. Такая конфигурация позволяет повысить безопасность полётов и сократить интервалы между взлётами и посадками^[20]. Проект завершён в мае 2014 года.

По состоянию на февраль 2023 года аэропорт имени Бен-Гуриона обслуживал рейсы следующих авиакомпаний:

Авиакомпания	Пункты назначения	Терминал
Adria Airways	Летние: Любляна	3
Aegean Airlines	Афины, Ларнака, Салоники Летние: Ираклион, Родос Чартерные: Закинф, Ираклион, Кос, Родос, Санторини, Скиатос	3
airBaltic	Рига	3
Air Canada	Торонто	3
Air Europa	Мадрид Летние: Барселона, Пальма-де-Мальорка	3
Air France	Марсель, Ницца, Париж (Шарль-де-Голль)	3
Air Malta	Мальта	3
Air Serbia	Белград	3
Air VIA	Летние: Бургас, Варна
Alitalia	Рим (Фьюмичино)	3
American Airlines	Филадельфия (до 5 января 2016)	3
Arkia Israel Airlines	Эйлат	1
Arkia Israel Airlines	Амман, Мюнхен, Ларнака, Париж (Шарль-де-Голль)	3
Astra Airlines	Чартерные: Базель, Берлин (Шёнефельд), Ираклион, Любляна, Лондон (Станстед), Салоники	3
Austrian Airlines	Вена	3
Azerbaijan Airlines	Баку	3
Azimuth	Минеральные Воды, Сочи	3
British Airways	Лондон (Хитроу)	3
Brussels Airlines	Брюссель (Национальный)	3
Bulgaria Air	София Летние: Бургас, Варна	3
Bulgarian Air Charter	Чартерные: Бургас, Варна	3
Croatia Airlines	Летние: Дубровник, Загреб	3
Czech Airlines	Прага	3
Delta Air Lines	Нью-Йорк (Кеннеди)	3
easyJet	Амстердам, Берлин (Шёнефельд), Лондон (Гатвик), Лондон (Лутон), Манчестер, Милан (Мальпенса), Париж (Шарль-де-Голль), Рим (Фьюмичино)	1
easyJet Switzerland	Базель, Женева	1
EgyptAir выполняется Air Sinai	Каир	3
El Al	Амстердам, Афины, Бангкок (Суварнабхуми), Барселона, Бостон, Брюссель (Национальный), Бухарест, Варшава (Шопен), Вена, Венеция (Марко Поло), Гонконг, Женева, Йоханнесбург, Лондон (Лутон), Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Мадрид, Марсель, Милан (Мальпенса), Москва (Домодедово), Мумбаи, Мюнхен, Нью-Йорк (Кеннеди), Нью-Йорк (Ньюарк), Париж (Шарль-де-Голль), Пекин (Столичный), Рим (Фьюмичино), София, Торонто (Пирсон), Франкфурт-на-Майне, Цюрих	3
El Al выполняется UP	Берлин (Шёнефельд), Будапешт, Киев (Борисполь), Ларнака, Прага	1
Enter Air	Летние: Катовице, Варшава (Шопен)	3
Ethiopian Airlines	Аддис-Абеба	3
Finnair	Хельсинки	3
Georgian Airways	Тбилиси	3
Germanwings	Берлин (Тегель) (с 24 марта 2016)	3
Hainan Airlines	Пекин (Столичный) (с 28 апреля 2016)	3
Iberia	Мадрид	3
Israir Airlines	Эйлат	1
Israir Airlines	Берлин (Шёнефельд), Рим (Фьюмичино)	3
Jetairfly	Брюссель	3
KLM	Амстердам	3
Korean Air	Сеул (Инчхон)	3
LOT Polish Airlines	Варшава (Шопен)	3
Lufthansa	Мюнхен, Франкфурт-на-Майне	3
Meridiana	Милан (Мальпенса) Летние: Верона, Неаполь, Ольбия	3
Neos	Чартерные: Милан/Бергамо, Верона, Милан (Мальпенса), Рим (Фьюмичино)	3
Norwegian Air Shuttle	Копенгаген (Каструп), Стокгольм (Арланда)	1
Pegasus Airlines	Стамбул (Сабиха Гёкчен)	3
Red Wings	Минеральные Воды, Москва (Домодедово)	3
Royal Jordanian	Амман	3
Scandinavian Airlines	Копенгаген (Каструп) (до 25 марта 2016) Летние: Стокгольм (Арланда)	3
SmartWings выполняется Travel Service	Прага	3
Sun d'Or International Airlines выполняется El Al	Барселона, Париж (Шарль-де-Голль) Сезонные: Амстердам, Верона, Вильнюс, Гренобль (с 3 января 2016), Загреб, Закинф, Ираклион, Катания, Катовице, Керкира, Лиссабон, Лодзь, Минск, Мюнхен, Рим (Фьюмичино), Родос, Тбилиси (с 6 июня 2016), Турин, Тыргу-Муреш, Штутгарт (с 5 июля 2016)	3
Swiss International Air Lines	Цюрих	3
Tandem Aero	Кишинёв	3
TAROM	Бухарест, Яссы	3
Transavia	Амстердам	3
Transavia France	Лион, Париж (Орли)	3
Travel Service	Чартерные: Варшава (Шопен), Будапешт, Катовице	3
TUIfly	Летние: Кёльн/Бонн, Мюнхен, Штутгарт	3
Turkish Airlines	Стамбул (Ататюрк), Стамбул (Сабиха Гёкчен)	3
United Airlines	Нью-Йорк (Ньюарк), Сан-Франциско (с 1 апреля 2016)	3
Uzbekistan Airways	Ташкент	3
Volotea	Летние: Венеция (Марко Поло), Палермо	3
Vueling	Барселона Летние: Флоренция	3
Wizz Air	Будапешт, Бухарест, Варшава (Шопен), Вильнюс, Катовице, Клуж-Напока, Прага, София, Яссы (со 2 июля 2016)	1
XL Airways France	Летние: Париж (Шарль-де-Голль)	3
Аэрофлот — Российские авиалинии	Москва (Шереметьево)	3
Аэрофлот — Российские авиалинии выполняется Россией	Санкт-Петербург	3
Белавиа	Минск	3
Международные авиалинии Украины	Днепропетровск, Киев (Борисполь), Львов, Одесса, Харьков, Винница	3
Уральские авиалинии	Екатеринбург, Сочи (Адлер)	3

• CAL Cargo Air Lines
• DHL (European Air Transport)
• El Al Cargo
• Euro Cargo Air
• FedEx
• Korean Air Cargo
• Royal Jordanian Cargo
• Swiss WorldCargo
• United Parcel Service

Аэропорт расположен возле шоссе № 1 Тель-Авив — Иерусалим. Автобусная компания Эгед имеет маршруты с остановкой в аэропорту. Автобусная линия 485 соединяет аэропорт с центром Иерусалима, а линия номер 445 - с Тель-Авивом.

Железнодорожная станция Аэропорт Бен-Гурион, расположенная непосредственно в аэропорту, обслуживает поезда линий Модиин — Тель Авив — Хайфа — Акко — Нагария и Герцлия — Тель-Авив — Иерусалим.

Также аэропорт оборудован многоярусными автомобильными стоянками и стоянками такси^[21].