Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет^[4].

В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок^[5]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств^[6]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость^[7].

Такие же договоры Государство Израиль подписало с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.

Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 году^[8].

Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года^[9][10], а первую линию длиной 23 км предполагается завершить в 2022 году^[11]. Строительство ведут китайские фирмы^[12].

Нынешний план метротрама не предусматривает прохождение веток через якобы построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с трёхмиллионным населением, куда к тому же ежедневно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ.

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining^[13].

Согласно прогнозу, к 2025 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год^[14].

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.

Проект включает в себя четыре линии: две на стадии планирования, одна на стадии утверждения и одна на стадии строительства. Общая протяженность — около 100 км в области Тель-Авива.

Маршрут Красной линии в Гуш-Дане соединит Петах-Тикву, Рамат-Ган, Тель-Авив и Бат-Ям^[15].

Маршрут Красной линии частично пройдёт по трассе бывшей железной дороги, остатки которой можно наблюдать в Яффе.

Это один из самых дорогих подобных проектов в мире, стоимость Красной линии оценивается в 12 миллиардов шекелей.

В июне 2021 года прошла первая тестовая поездка по красной линии между улицами Орлова и Жаботинского в Петах-Тикве^[16], а в октябре 2021 года аналогичная поездка прошла уже по всему маршруту от Петах-Тиквы до Бат-Яма^[17]. Согласно отчетам компании Urban Transport Routes (NATA), красная линия должна заработать в ноябре 2022 года, примерно на год позже первоначально запланированного срока^[16]. Заявленный интервал движения на участке — 3.5 минуты^[16], а каждый трамвай будет вмещать 500 пассажиров^[17].

Протяженность зелёной линии должна составить 39 км, на ней будет 62 станции. Линия соединит запад Ришон-ле-Циона (в районе Каньон-ха-Заав) и центр Холона (улицы Баркат, Пичман, Соколов и Кикар-ха-Лохамим) через транспортную развязку Холон с центром Тель-Авива (улица Карлибах) и оттуда на север города через улицу Ибн-Гвироль в Герцлию. По прогнозам, по этой линии в год будет путешествовать до 50 миллионов пассажиров.

Эта линия должна войти в строй в середине 2020-х. Большая часть Зелёной линии пройдет над землёй, только 4 станции в Тель-Авиве будут подземными: Карлибах, Дизенгоф, площадь Рабина и Арлозоров.

Пять китайских компаний подали заявки на участие в тендере по прокладке туннеля для Зелёной линии: CCECC, СССС, CRCCC, CRRG и «Чайна Пауэр». Некоторые из этих компаний уже работали в Израиле на прокладке Кармельского тоннеля в Хайфе и на строительстве нескольких электростанций. Работы по прокладке подземной части Зелёной линии начнутся в 2020 году и будут происходить между улицей Левински и бульваром Нордау.

Оценочная стоимость проекта Зелёной линии — 20 миллиардов шекелей^[15]

Маршрут Фиолетовой (Пурпурной) линии будет проходить от транспортного терминала «2000» («Савидор Мерказ»), через улицы Арлозоров, Бен-Йехуда, Алленби, Ха-Алия, Левински, Ха-Хагана, Дерех ха-Шалом, Дерех Алуф-Саде (Гиватаим — Рамат-Ган), через развязку Алуф-Саде и Дерех-Шиба^[18].

От района медицинского центра «Шиба» маршрут раздваивается.

• Северная линия пройдёт через улицы Рафаэль Эйтан, Кацир (Кирьят-Оно), Макс и Анна Вебб (граница Рамат-Гана и Гиват-Шмуэля), до северо-восточной границы университета «Бар-Илан».
• Южная линия начнётся в районе медицинского центра «Шиба», пройдёт в районе военной базы Тель ха-Шомер (которая будет демонтирована), через Йехуд-Моноссон, до перекрёстка ха-Таясим.

Протяжённость маршрута — 28 км, 40 наземных станций^[18].

Ожидаемый пассажиропоток — 60 миллионов пассажиров в год^[18].