Эйлат (порт)

Порт Эйлата был спроектирован в 1952 году и построен в 1952-56 годах. Порт в основном использовался для торговли со странами Востока, поскольку позволяет израильским судам достигать Индийского океана, минуя Суэцкий канал.

Ввиду увеличения объёмов перевозок и подписания торговых соглашений со странами Дальнего Востока в конце 1950-х годов было принято решение о строительстве нового порта, расположенного чуть южнее. Строительство шло с 1962 по 1965 год. 25 октября 1966 года в порту был открыт новый причал для перекачки нефти с танкеров в трубопровод, идущий на север Израиля^[1].

Египетская военно-морская блокада Тиранского пролива, контролирующего доступ к Эйлату через вход в залив Акаба, сыграла важную роль в событиях, которые привели к двум крупным арабо-израильским конфликтам: Суэцкому кризису и Шестидневной войне.

После закрытия Суэцкого канала во время Шестидневной войны возросло значение Израиля как моста между странами Тихого и Индийского океанов с одной стороны, и государствами Европы и Северной Африки — с другой.

В соответствии с постановлением правительства Израиля с начала 1990-х годов по 2016 год импортёры автомобилей из Восточной Азии были обязаны использовать для ввоза машин в Израиль только порт Эйлат. В результате импорт автомобилей составил 70 % от общей деятельности Эйлатского порта. При этом в целом объём деятельности в порту Эйлат уже в начале 2000-х годов сократился примерно на 40 %. Так, например, за первые девять месяцев 2003 года распределение грузопотока было следующим: Хайфа — 53 %, Ашдод — 41 % и Эйлат — 6 %. А в 2002 году, по данным Управления портов Израиля, через порт Эйлата прошло около 1,6 млн тонн грузов на 115 судах, по сравнению с 14,7 млн ​​тонн на 2,742 судах в Ашдоде и 17 млн ​​тонн на 3,067 судах в Хайфе^[2].

В 1980-х годах порт Эйлат обрабатывал до 40 тыс. контейнеров в год, но бизнес пошёл на спад и был полностью ликвидирован в 2007 году, когда суда компании Zim Integrated Shipping Services прекратили посещать порт, предпочитая отправлять контейнеры напрямую в средиземноморские порты Израиля^[3].

В 2005 году, после реформы морских портов в Израиле, была создана государственная компания «Эйлатская портовая компания Лтд.», под управлением которой осуществляется эксплуатация порта.

С тех пор перевалка через Эйлат оставалась на относительно низком уровне по сравнению с Ашдодом и Хайфой. Одна из причин в том, что Эйлат расположен на значительном расстоянии от центра страны. Другая — что в отличие от других основных морских портов страны, в Эйлате нет железнодорожной ветки, ближайшая железнодорожная станция находится более чем в ста километрах к северу в городе Димона. Кроме того, туризм отвлёк инвестиции на себя, оказавшись выгоднее портового бизнеса.

В декабре 2010 года комитет министров по вопросам приватизации одобрил приватизацию порта в порядке, согласно которому покупатель получит право на эксплуатацию порта в течение 15 лет с возможностью продления ещё на 10 лет. Процесс приватизации начался в 2011 году. Был издан указ в соответствии с Законом о государственных компаниях, в котором говорится, что государство имеет существенные интересы в Эйлатской портовой компании, поэтому к деятельности компании применяются различные ограничения, а для передачи контроля над фирмой требуется разрешение правительства.

В ноябре 2012 года Papo Maritime, дочерняя компания Jordache Enterprises Inc., принадлежащая братьям Накаш, согласилась выплатить израильскому правительству 120 млн шекелей за франшизу на управление портом в течение 15 лет, после первоначальной ставки в 100,5 миллионов шекелей и двукратного улучшения предложения^[4].

В 2014 году порт снова начал обрабатывать грузовые контейнеры после многих лет, используя фидерное судно с небольшой осадкой вместимостью 124 контейнера, которые перевозятся в порт Акаба в Иордании для перевалки на более крупные суда. Papo Maritime также приобрела два мобильных крана для погрузки и разгрузки контейнеров. Это было сделано в соответствии с условиями контракта с правительством, по которому Papo Maritime обещала достичь цели по обработке в среднем 80 000 TEU контейнеров в год^[3].

В сентябре 2020 года, после подписания соглашения между ОАЭ и Израилем, была достигнута договорённость, что израильская судоходная компания бизнесмена Шломи Фогеля и DP WORLD будут сотрудничать в создании прямого судоходного маршрута из порта Джабаль-Али в Дубае в порт Эйлат.

13 декабря 2021 года в порту Эйлата прошёл конкурс Мисс Вселенная.

В порту Эйлата базируется 915-я эскадрилья патрульных катеров ВМС Израиля.

Чтобы снять ограничения, наложенные на развитие порта, правительство предложило план «Южные ворота» для этого района. Это предложение предполагает строительство крупного комбинированного авиа-железнодорожно-морского логистического центра, который будет расположен в пустыне к северу от города Эйлат.

В частности, было предложено перенести порт с нынешнего места на север, вглубь материка, и прорыть к порту канал шириной 70 м и длиной в 7,5 км вдоль границы с Иорданией от залива Акаба, продлить железную дорогу от железнодорожной станции Нахаль-Зин до порта и нового международного аэропорта Рамон, построенного в 2019 году. Международные инвесторы, такие как южноафриканская группа компаний Harris и Дональд Трамп, проявили интерес к проекту^[5].

Предполагается, что перенос порта освободит значительную часть береговой линии залива для перепланировки в туристических целях, а подключение портовых перевалочных мощностей к сети израильских железных дорог обеспечит значительное увеличение объёма грузопотока, проходящего через порт. Железная дорога также поможет стимулировать туризм, который пострадал из-за закрытия старого аэропорта Эйлата и аэропорта Сде Дов в 2019 году, что сделало внутренние поездки в Эйлат более сложными.

В январе 2012 года министр транспорта поручил администрации порта Израиля начать предварительное обследование земли, чтобы определить оптимальное место для котлована для порта к северу от Эйлата^[6][7].

Из-за ударов йеменских хуситов по судам, проходящим через Аденский залив и Красное море порт Эйлата был вынужден фактически прекратить работу. Ещё в декабре 2023 года генеральный директор порта Эйлат заявил, что с тех пор, как хуситы начали свои атаки на суда в Красном море, активность судоходства снизилась на 85 %^[8]. А 7 июля 2024 года порт Эйлат обратился за финансовой помощью к израильскому правительству. На встрече с экономическим комитетом Кнессета генеральный директор порта Гидеон Голберт заявил, что в порту уже восемь месяцев не ведётся никакой деятельности, из-за чего отсутствуют доходы^[9].

Из соображений экологии администрация порта Эйлат потратила миллионы на создание погрузчика, предотвращающего рассеивание фосфатной пыли в море^[10].