Алези, Жан

Начал свою карьеру в картинге, кольцевых автогонках в серии Рено 5, затем перешёл в Формулу-Рено турбо. В 1986 году Алези дебютировал во французской Формуле-3 и в первом же сезоне занял второе место в чемпионате, пропустив вперёд лишь более опытного Янника Дальма. В 1987-м Алези выиграл семь гонок из пятнадцати и легко выиграл титул чемпиона. На следующий год он перешёл ступенькой выше в международную Ф-3000, и также завоевал титул на второй год участия, выступая за команду Эдди Джордана. Титул был добыт Жаном в острой борьбе с соотечественником Эриком Кома: оба гонщика набрали по 39 очков, но чемпионство досталось Алези благодаря большему числу побед (три против двух)^[2]. Следует отметить, что в этом сезоне Жану пришлось выступать на два фронта: 1989 стал годом его дебюта в Формуле-1.

Первое участие в Формуле-1 для Алези организовал шеф его команды — Эдди договорился с Кеном Тирреллом, что тот попробует молодого пилота на одну гонку, Гран-при Франции 1989 года, причем все договорённости были заключены втайне от Жана. Непосредственно перед выездом на трассу Тиррелл напутствовал пилота, призвал не расстраиваться в случае, если тот не пройдёт квалификацию. В действительности Алези не только прошёл квалификацию, но ещё и финишировал на блестящем четвёртом месте. После такого дебюта Тиррелл немедленно забыл о том, что контракт носил временный характер, уволил основного пилота Микеле Альборето и принял молодого гонщика в постоянный состав команды. В следующем, 1990 году, также в команде Tyrrell, Алези на первом же этапе в американском Финиксе на не самой сильной машине смог навязать борьбу чемпиону 1988 года Айртону Сенне и в итоге финишировал вторым. Повторение этого результата на Гран-при Монако привлекло к молодому французу внимание команд-лидеров.

Помимо соображений эмоционального характера, решение казалось верным чисто логически — в сезоне 1990 года команда «Феррари» была одним из лидеров чемпионата, а его будущий партнёр по команде Ален Прост, на тот момент — один из самых успешных пилотов в истории Формулы-1, одержал пять побед на этапах. Но в действительности команда «Феррари» в сезоне 1991 года стала испытывать явные проблемы со скоростью, зачастую машина не позволяла бороться за победу, не говоря уже о титулах. Одной из причин неудач стало то, что использовавшийся тогда итальянцами 12-цилиндровый двигатель уступал в эффективности стоявшему на британской машине 10-цилиндровому двигателю «Рено». Раздражённый низкими результатами, именитый партнёр Алези по команде предпочёл даже прервать карьеру за гонку до конца чемпионата, напоследок обозвав болид команды «грузовиком». В то же время «Уильямс», от места в котором Алези опрометчиво отказался, наоборот, испытывал подъём и начиная с этого сезона семь лет подряд боролся за титул в обоих зачётах.

За пять сезонов в составе «Феррари» (1991—1995) Жан завоевал одну поул-позицию и 16 подиумов. Единственную победу он одержал на Гран-при Канады 1995 года. Этот успех пришёл в день 31-летия гонщика, выступавшего на болиде под номером 27. В ходе гонки лидировал Михаэль Шумахер, но технические проблемы вынудили немца заехать в боксы, что открыло путь к победе для Алези. Несмотря на скромную статистику побед, француз приобрёл искреннюю любовь тифози, которые полюбили его энергичный стиль вождения и ассоциации с Жилем Вильнёвом.

В 1996 году «Скудерия» договорилась об участии с двукратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером. Алези и его партнёр по «Феррари» Бергер предпочли уйти на его место в «Бенеттоне» — эта команда была действующим победителем Кубка Конструкторов, и решение казалось логичным. Как и в ситуации с «Феррари» в 1991, Жан вновь разминулся с удачей. С приходом Шумахера итальянская команда быстро вышла на первые роли и уже в 1997 сезоне была близка к завоеванию чемпионского титула в личном зачёте. В «Бенеттоне» же начались такие же проблемы, что и в Ferrari до этого. Тем не менее, бороться за подиумы всё же удавалось. После ухода из Формулы-1 «Рено» в конце 1997 года Алези покинул Benetton.

Следующие два сезона он провёл в команде-середняке чемпионата — «Заубере», где за два сезона смог набрать одиннадцать очков (пришёл на подиум в Гран-при Бельгии 1998 года).

Переход в 2000-м году в команду своего бывшего партнёра по «Феррари» Алена Проста стал катастрофой. Партнёром Жана был дебютант чемпионата — чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд. Несмотря на пару талантливых гонщиков, команда завершила чемпионат на последнем месте вместе с «Минарди» — обе команды не смогли набрать ни одного очка за весь сезон. Самым ужасным в сезоне стало Гран-при Австрии, когда пилоты не поняли друг друга и столкнулись, выбыв из гонки. Следующий сезон оказался несколько лучше — технических сходов не было совсем, а в Монако, Монреале и Хоккенхайме Алези даже смог набрать очки. Тем не менее, этого было мало и перед гонкой в Будапеште Жан поссорился с Простом и покинул французскую команду, перейдя до конца сезона в команду старого друга — в Jordan на место уволенного Френтцена. До конца года он смог ещё единожды финишировать в очках (6-м в Спа). В последовавшем межсезонье проводил тесты резины для команды «Макларен», будучи единственным гонщиком, в боевых условиях использовавшим шины как Michelin, так и Bridgestone,^[3] после чего закончил формульную карьеру.

После завершения карьеры в Ф1 Жан перешёл в серию DTM, где в первой же гонке попал на подиум, а в третьей — победил. Однако несмотря на то, что в его распоряжении были новейшие автомобили, бороться за чемпионат не удавалось, несмотря на регулярные подиумы. В конце концов в 2006 команда не предоставила ему нового автомобиля, что очень расстроило Жана, и по окончании сезона он решил закончить свои выступления в данной серии. Всего за 5 лет он провёл 52 гонки и одержал 3 победы.

После ухода из DTM Алези надеялся возглавить новую команду Формулы-1^[4], созданную на деньги арабских спонсоров, но проект провалился. Жан вернулся в гонки в 2008, выступив в новой арабской серии SpeedCar^[5]. В гонках ему сопутствовал успех, он выиграл первые гонки этапов в Сентуле^[6] и Сепанге, несколько раз финишировал на подиуме и боролся за титул до последнего этапа, но неудача в последних двух гонках отбросила его на четвёртое место в зачёте. Победителем же стал Джонни Херберт. Следующий сезон в межсезонье 2008/09 принёс ещё три победы — в Бахрейне^[7] и дважды в Дубае^[8]. Серия прекратила своё существование в 2009 году, и Алези принял участие в обоих её сезонах.^[9]

В конце 2009 года Жан провёл короткие тесты Ferrari F430^[10], после чего в начале 2010 года было объявлено о его участии в чемпионате гонок на выносливость LMS,^[11][12] и возможно, в Ле-Мане^[13]. В поисках напарника для такого участия Алези обратился к известному мотогонщику Валентино Росси,^[14], но тот отказался из-за большой загруженности гонками мотоциклетного чемпионата.^[15]. В итоге напарником Жана стал Джанкарло Физикелла. На первых трёх гонках сезона им удалось финишировать на подиуме, а в четвёртой гонке они стали четвёртыми. В Ле-Мане удалось добиться четвёртого места в своём классе.^[16]

В 2011 Жан стал представителем компании Lotus Cars, а также тест-пилотом уникальной машины Lotus T125. Он дал интервью, в котором прокомментировал это заявление: «Я очень рад начать сотрудничество с Lotus, я с большим уважением отношусь к этой великой британской марке и уверен, что в будущем они добьются серьёзных успехов как на гоночных трассах, так и за их пределами. Я с нетерпением жду первых тестов Type 125 в Валлелунге и Абу-Даби — это очень интересный проект».

С маркой Lotus Cars было связано также участие Алези в гонке «500 миль Индианаполиса». В конце 2011 года было объявлено, что с поддержкой этой компании Алези попытается квалифицироваться. Предполагалось договориться о помощи в участии с командой Newman-Haas, но договориться не удалось. Владелец команды HWM Racing Кейт Уиггинз также не смог организовать финансовой поддержки. Наконец, удалось договориться с командой Fan Force United из чемпионата Indy Lights. Квалифицировался Жан на последнем, 33-м месте, но в гонке очень слабый мотор Lotus не позволил ему поддерживать гоночный темп, и он был снят организаторами с гонки за нарушение правила 105 %, аналогичного формульному правилу 107 %.

1 февраля 2023 года Жан Алези был назначен президентом автодрома «Поль-Рикар»^[1]. До этого назначения, с 2017 года, он выполнял функции посла трассы^[17]. Основной целью своей работы Алези назвал возвращение Гран-при Франции в календарь «Формулы-1»^[1], а также организацию исторических мероприятий, таких как Grand Prix de France Historique^[18].

В 2023—2025 годах Алези выступал в качестве эксперта Формулы-1. Он назвал переход Льюиса Хэмилтона в «Феррари» «переворотом века» и «культурным шоком», выразив мнение, что титул в составе Скудерии сделал бы британца «чемпионом чемпионов». При этом в августе 2025 года Жан раскритиковал Хэмилтона за слова о собственной «бесполезности», отметив, что Айртон Сенна или Михаэль Шумахер никогда бы не сделали заявлений, деморализующих команду^[19]. В сезоне 2025 года Алези также подверг резкой критике руководство «Феррари», сравнив ситуацию в команде с «фильмом ужасов»^[19], а объяснения Фредерика Вассёра о ставке на регламент 2026 года назвал «слабым оправданием» и «неловкой попыткой прикрыть провал»^[20].

Женат вторым браком на японской актрисе и телеведущей Кумико Гото (род. 26 марта 1974 г.). У них трое детей: дочь Элен (род. 19 ноября 1996), сыновья Джулиано (род. 20 сентября 1999), занимающийся автогонками, и Джон (род. 26 февраля 2007). От первой жены Лорэн есть дочь Шарлотта (род. 10 апреля 1994). Любит теннис, гольф и водные лыжи. Вместе с семьёй проживает во Франции, в коммуне Вильнёв-лез-Авиньон^[21].

Занимается виноделием, владеет собственным виноградником «Clos Jean Alesi» неподалёку от Авиньона^[21].

Жирно выделены результаты при старте с поул-позиции.

Год	Команда	1/1	1/2	2/1	2/2	3/1	3/2	4/1	4/2	5/1	5/2	Место	Очки
2008	SpeedCar Team	СЕН1 1	СЕН2 2	СЕП1 1	СЕП2 3	САХ1 10	САХ2 3	ДУБ1 НФ	ДУБ2 НФ			4	40
2008/2009	HPR	ДУБ1 10	ДУБ2 Отм	САХ1 1	САХ2 6	ЛУС1 4	ЛУС2 НФ	ДУБ3 1	ДУБ4 1	САХ3 НФ	САХ4	4	38