Френтцен, Хайнц-Харальд

Впервые сел за руль в возрасте тринадцати лет, подростком уже выступал в чемпионатах по картингу. В 1986 году перешёл во взрослую гоночную серию Формула-Форд. С 1989 Френтцен несколько лет гонялся в германской Формуле-3, где среди прочих соперников был Михаэль Шумахер. Соперничество между двумя немцами было острым, так как оба рассчитывали на контракт тест-пилота с командой Формулы-1, и закончилось вничью. Оба они уступили Карлу Вендлингеру.

В 1990—1993 годах Френтцен выступал в Международной и Японской Формуле-3000, принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 1992 года^[2].

Дебютировал в чемпионате Формулы-1 только в 1994 году в составе Sauber, партнёром Вендлингера. Дебют Хайнца-Харальда был успешным, несмотря на ненадёжность машины, приведшую к сходам почти в половине гонок. После тяжёлой травмы Вендлингера в Монако Петер Заубер снял всю команду с гонки. Дебютный чемпионат Хайнц-Харальд закончил тринадцатым.

Следующие два года Френтцен стабильно выступал за «Заубер», оставшийся без поддержки двигателей «Мерседес». Это не помешало Хайнцу-Харальду впервые для себя и команды подняться на подиум на Гран-при Италии 1995 года.

В конце 1996 года Френтцен получил предложение от Фрэнка Уильямса занять место действующего чемпиона мира Деймона Хилла за рулём чемпионского болида Williams Renault. Так в 1997 году Френтцен стал партнёром Жака Вильнёва и одним из лидеров чемпионата.

Адаптация к сложному болиду Williams FW19 проходила тяжело, а сход в дебютной гонке в Австралии был вызван отказом тормозов^[3]. На Гран-при Сан-Марино 1997 года Ха-Ха одержал свою первую победу в Формуле-1. Он закончил на подиуме шесть гонок из шестнадцати проводившихся. Чемпионат драматично завершился в Хересе, где на квалификации Вильнёв, Шумахер и Френтцен впервые в истории чемпионатов мира показали идентичное время. В гонке Шумахер протаранил канадца, за что был дисквалифицирован и лишён второго места в чемпионате, которое занял переместившийся с третьего Френтцен.

На следующий год «Уильямс» остались без поддержки компании «Рено» и были вынуждены использовать устаревшие двигатели «Супертек». Скорость нового «Уильямса» не позволяла больше Френтцену и Вильнёву выигрывать гонки, и оба покинули команду по окончании сезона-1998. Жак стал соучредителем и пилотом команды BAR, а Хайнц-Харальд поменялся местами с Ральфом Шумахером, перейдя в Джордан-Хонда.

Результаты Френтцена в 1999 резко пошли вверх. В первой же гонке за «Джордан», Гран-при Австралии 1999 года, он на равных боролся за победу с «Феррари» Эдди Ирвайна, лишь немного уступив ирландцу. С самого начала Хайнц-Харальд стал одним из лидеров чемпионата, но последующие успехи пилотов «Макларен» оттеснили его назад. Вдобавок, в Монреале немец попал в тяжёлую аварию и получил травму ноги. Доктор Сидней Уоткинс, глава медкомиссии Формулы-1 диагностировал трещину кости, однако Френтцен отказался пропускать гонки и продолжил выступать с наложенной шиной.

Следующая гонка, ГП Франции в Маньи-Куре, проходила под проливным дождём, перемешавшим гонщиков в квалификации и приведшим к многочисленным сходам. Френтцен уверенно держался в лидирующей группе, а в конце, за счёт рискованной тактики меньшего количества дозаправок, опередил Мику Хаккинена и Рубенса Баррикелло и выиграл Гран-при, несмотря на сломанную ногу. После этого, а также после травмы, выбившей Михаэля Шумахера из строя на Гран-при Великобритании, Френтцена начали всерьёз рассматривать как претендента на титул, несмотря на то, что «Джордан» никогда не считались топ-командой, а партнёр Хайнц-Харальда, чемпион мира 1996 года Деймон Хилл, с трудом набирал очки.

В середине чемпионата немец упустил инициативу и заметно уступал пилотам «Феррари» и «Макларен». Месяц спустя в Италии Хайнц-Харальд одержал уверенную победу, а дома в Германии стартовал с поул-позишн. Однако, лидируя в сложной, полной аварий гонке, Френтцен сошёл с дистанции из-за ошибки с противобуксовочной системой (anti-stall) после пит-стопа, потеряв шансы на чемпионский титул^[4]. Тем не менее, сезон-1999 стал одним из лучших в его карьере: он взял «бронзу» чемпионата и практически в одиночку привёл к тому же результату команду.

Следующие два года Хайнц-Харальд продолжал выступления за «Джордан», который после ухода Майка Гаскойна и появления конкурента в вида «БАР-Хонды» уже не развивал прежней скорости. Френтцен и его партнёр Ярно Трулли уверенно набирали очки, дважды Френтцен ещё попадал на подиум, но больше не одержал ни одной победы.

В 2001 году результаты немца упали, начался разлад с руководством команды, которое уволило его прямо перед его домашним Гран-при (как выяснилось позже, под давлением Honda ради Такумы Сато) и заменило на Жана Алези. Менее чем через неделю Френтцен совершил обратный манёвр: оказался в Prost на месте француза, согласившись выступать бесплатно ради возможности опередить «Джордан». Однако команда Алена Проста находилась на грани банкротства, и Хайнц-Харальд так и не набрал за неё ни одного очка. В начале 2002 года команда прекратила своё существование^[5][6][7].

Френтцен был вынужден довольствоваться местом в кокпите болида аутсайдеров Arrows на сезон 2002. Команда использовала клиентские двигатели Ford-Cosworth, поставляемые командой Jaguar. Том Уокиншоу, владелец «Эрроуза», также испытывал финансовые проблемы, усугублявшиеся необходимостью оплачивать услуги звездного вице-чемпиона. В результате, Ники Лауда, директор Jaguar Racing, не получив вовремя плату за двигатели, запретил «Стрелам» их использование. Команда пропустила три гонки, прежде чем смогла расплатиться, но даже не вышла на последнюю гонку сезона. Френтцен покинул ещё одну команду-банкрот.

Свой последний сезон Хайнц-Харальд провел за «Заубер», ту же команду, в которой дебютировал, партнёром своего земляка Ника Хайдфельда. В своей предпоследней гонке, Гран-при США 2003 года, Френтцен добыл своей команде третью ступеньку на подиуме.

После ухода из чемпионата Формулы-1 Френтцен дебютировал в кузовной серии ДТМ, выступая сначала 2 года за «Опель», а в 2006 году — за «Ауди», и завоевав 4 подиума (по 2 в каждой команде).

В 2008 году он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» за команду Aston Martin Racing, заняв 16-е место в общем зачёте^[8].

В 2011, 2012 и 2014 годах Френтцен выступал в гоночной серии ADAC GT Masters^[9].

После завершения гоночной карьеры выступает как спикер. В 2026 году активно комментировал новый технический регламент Формулы-1, предложив внедрить ручное управление рекуперацией энергии^[10].

Хайнц-Харальд Френтцен характеризовался как пилот с выдающейся природной скоростью и высоким мастерством пилотирования в дождевых условиях. При этом его результативность во многом зависела от гармонии с техникой: гонщик испытывал проблемы с адаптацией к неподходящим болидам, если их поведение на трассе не соответствовало его стилю вождения.

Френтцен был глубоко вовлечён в техническую работу и отличался экспериментальным подходами к настройкам. На тестах он нередко пробовал экстремальные варианты конфигураций, стремясь исследовать пределы возможностей машины и предоставить инженерам максимально широкую обратную связь^[1].

Стиль пилотирования Френтцена часто сравнивали с манерой езды Михаэля Шумахера. По оценкам аналитиков, по чистой скорости на одном круге Френтцен был сопоставим с Шумахером и регулярно превосходил своих напарников по команде в квалификациях. Однако, обладая исключительной квалификационной скоростью, Френтцен уступал Шумахеру в гоночном темпе и умении стабильно добиваться высоких результатов непосредственно в гонках.

Отец был владельцем похоронного бюро, в котором начинал работать сын. В 1991 году Френтцен покинул семейный похоронный бизнес, чтобы полностью посвятить себя карьере в автоспорте.

Коринна Беч, с которой Хайнц-Харальд встречался 4,5 года, после их расставания стала женой Михаэля Шумахера.

Хайнц-Харальд женился 22 октября 1999 г. на Тане Нигге (род. 17 ноября 1969 г.). Дети: Леа (род. 10 апреля 2000 г.), Сара (род. 26 ноября 2003 г.) и Феня (род. 30 марта 2006 г.).

Год	Команда	1/1	1/2	2/1	2/2	3/1	3/2	4/1	4/2	5/1	5/2	Место	Очки
2008	Phoenix Racing	СЕН1	СЕН2	СЕП1	СЕП2	САХ1 11	САХ2 9	ДУБ1	ДУБ2			18	0
2008/2009	Team Lavaggi	ДУБ1 2	ДУБ2 Отм	САХ1 2	САХ2 4	ЛУС1 НФ	ЛУС2 5	ДУБ3 3	ДУБ4 4	САХ3 2	САХ4	3*	44*

* Сезон в продолжении.