Военно-воздушные силы Болгарии

Основные задачи^[1]:

• оборона воздушных рубежей страны;
• обеспечение противовоздушной обороны своих войск и ключевых объектов инфраструктуры от воздушных атак;
• нанесение ударов по жизненно важным целям противника;
• оказание авиационной поддержки сухопутных группировок своих войск и военно-морских сил;
• десантирование;
• воздушная разведка;
• транспортные и другие задачи.

Военно-воздушные силы Республики Болгарии могут быть задействованы в операциях коллективной обороны НАТО:

• в урегулировании кризисных ситуаций под эгидой альянса и Европейского союза;
• в миротворческих миссиях ООН;
• в поисково-спасательных операциях;
• в ликвидации последствий стихийных бедствий.

19 августа 1892 года лейтенант болгарской армии Васил Иванов Златаров во время демонстрации французского воздушного шара «La France» на международной ярмарке в Пловдиве поднялся в воздух (первым из всех военнослужащих Болгарии), а после окончания полёта составил докладную записку о возможности использования аэростатов в военных целях^[2] и стал сторонником создания воздухоплавательного отделения в болгарской армии. В 1902 году он был отправлен на учёбу в Российскую империю (став первым иностранным офицером, принятым в Учебный воздухоплавательный парк).

Всего в 1902—1904 гг. в Учебном воздухоплавательном парке русскими специалистами были обучены 7 болгарских офицеров^[3].

В конце 1905 года Златаров разработал план, в соответствии с которым в 1906 году при инженерном батальоне болгарской армии было создано «воздухоплавательное отделение» (для которого закупили аэростат объёмом 360 м³, лебёдку, насосы и иное необходимое оборудование)^[2].

В 1912 году группа болгарских военнослужащих была направлена во Францию для обучения на пилотов и авиатехников. Также в 1912 году в России были закуплены материалы, из которых был построен первый болгарский дирижабль «София-1» объёмом 640 м³. К началу Первой Балканской войны в составе болгарской армии был сформирован авиаотряд из 38 военнослужащих, на вооружении которого имелось три аэростата и 7 аэропланов (три немецких биплана «Albatros», три аэроплана французского производства и один британский «Bristol»)^[2].

Первое применение болгарской авиации для разведки сил противника имело место в ходе Первой Балканской войны^[2]. 16 октября 1912 года два болгарских лётчика (Радул Милков и Продан Таракчиев) совершили первый боевой вылет на немецком аэроплане «Альбатрос», сбросив бомбы на турецкие позиции^[4].

В августе 1915 года в Болгарии был построен свой собственный первый аэроплан — «Йорданов-1»^[5].

В октябре 1915 года Болгария вступила в Первую мировую войну на стороне Центральных держав. 24 сентября 1918 года правительство Болгарии обратилось к странам Антанты с просьбой о прекращении боевых действий, и 29 сентября 1918 года в городе Салоники был подписан мирный договор. В соответствии с договором, численность болгарской армии была существенно уменьшена, а военно-воздушные силы — расформированы.

4 октября 1918 года был отдан приказ о демобилизации болгарских военно-воздушных сил, в дальнейшем авиатехника и авиационное вооружение ВВС Болгарии были уничтожены под контролем сил Антанты. До 1929 года Болгарии было разрешено иметь только гражданские самолёты, мощность двигателя которых не должна была превышать 180 л. с.^[2]

В 1922 году из Веймарской республики был получен аэростат, который передали на аэродром Ямбол и использовали при подготовке артиллеристов^[6].

Несмотря на противодействие стран Антанты, военно-политическое руководство Болгарии уже в 1920-е годы предприняло меры по восстановлению военной авиации: для обучения пилотов использовали устаревшие аэропланы «Hanriot HD.14», для создания разведывательной авиаэскадрильи были закуплены бипланы Potez XVII^[7].

25 сентября 1925 года было создано совместное немецко-болгарское акционерное общество «Бунавад», с 1927 года начавшее авиаперевозки с использованием двух самолётов Junkers F.13.

В 1925—1926 гг. в Божуриште был построен первый авиазавод — ДАР (Държавна аеропланна работилница), на котором началось производство самолётов^[8].

В 1931 году Болгария присоединилась к Варшавской конвенции по унификации правил, касающихся международных воздушных перевозок.

В 1930-е годы началось сближение правительственных кругов Болгарии, Германии и Италии, в том числе в сфере военного сотрудничества, которое усилилось после военного переворота 19 мая 1934 года^[9]. В этот же период из Германии и Италии начались поставки вооружения и военной техники (в том числе, авиатехники).

• так, итальянской авиастроительной компанией «Caproni» в городе Казанлык был построен авиазавод «Самолетна фабрика „Български Капрони“»;
• в 1936 году крупная партия авиатехники для ВВС Болгарии была получена из Германии (12 самолётов He.45B, 12 истребителей He.51, 6 самолётов He.72B, шесть Focke-Wulf 44 и шесть Focke-Wulf 56)^[10];
• в 1937 году из Германии была получена ещё одна партия авиатехники (12 истребителей Ar.65, 12 бомбардировщиков Do.11D и два самолёта Focke-Wulf 58)^[11].

Кроме того, в 1938 году правительство Болгарии подписало соглашение с Польшей о приобретении партии истребителей PZL P.24B и партии лёгких бомбардировщиков PZL.43.

После оккупации Чехословакии в марте 1939 года немцы начали поставки для болгарской армии трофейной авиатехники чехословацкого производства, оставшейся на территории протектората Богемии и Моравии. В результате к началу второй мировой войны ВВС Болгарии увеличились до 210 самолётов^[2].

В 1941 году немцы разместили на территории Болгарии восемь радаров «Freya»^[2].

В 1941 году на военном аэродроме в Пловдиве возникла антифашистская подпольная группа военнослужащих ВВС, руководителем которой являлся К. Беленский. В мае 1942 года группа (объединявшая уже свыше 20 человек) была выявлена и разгромлена болгарскими спецслужбами, по приговору военного трибунала К. Беленский был казнён, ещё 15 человек были приговорены к различным срокам тюремного заключения^[12].

На конференции в Касабланке (14—24 января 1943 года) президент США Ф. Рузвельт и премьер-министр Великобритании У. Черчилль приняли решение о начале стратегических бомбардировок Болгарии с целью вывести страну из войны^[2].

К началу сентября 1944 года на вооружении ВВС Болгарии имелось 410 самолётов^[13] немецкого, французского, чехословацкого, польского и болгарского производства (из них 267 боевых)^[14].

Осенью 1944 года, непосредственно после присоединения Болгарии к антигитлеровской коалиции, подготовка пилотов болгарских военно-воздушных сил была высокой: в течение войны болгарская авиации практически не имела потерь и целиком состояла из кадровых военных, почти у каждого из болгарских лётчиков было семь-восемь лет стажа и тысячи часов налёта^[15].

9 сентября 1944 года эскадра болгарских ВВС (113 самолётов-разведчиков, истребителей и бомбардировщиков) начала боевые действия против немецких войск, всего с сентября по ноябрь 1944 болгарские ВВС выполнили 4000 самолёто-вылетов^[16].

После начала боевых действий против немецких войск болгарская авиация действовала активно, она прикрывала действия наземных войск, наносила бомбовые удары и вела авиаразведку. Однако к концу войны положение болгарской авиации осложнилось в связи с дефицитом запасных частей к авиатехнике немецкого, французского, чехословацкого и польского производства^[7].

Первые совместные занятия советских и болгарских пилотов по обмену опытом состоялись в конце сентября 1944 года на аэродроме Ямбол (командир 56-го истребительного авиаполка майор Е. Е. Тупало и его заместители майор А. В. Ермаков и майор Г. О. Петров ознакомили болгар с задачами и организационной структурой подразделений ВВС СССР, советской тактикой ведения воздушного боя и истребителем Ла-5)^[17].

Также после 9 сентября 1944 года на вооружение военно-воздушных сил Болгарии начала поступать авиатехника советского производства. 14 марта 1945 года ГКО СССР принял постановление передать на вооружение Болгарии 344 самолёта (120 истребителей Як-9, 120 штурмовиков Ил-2 и 96 Пе-2). Поставки этой авиатехники начались после подписания 16 марта 1945 года соглашения между СССР и Болгарией^[18].

В 1945 году из СССР были получены 150 истребителей Як-9М (но после окончания войны, в 1945—1946 гг. Болгария передала 20 из полученных истребителей Як-9М Югославии в качестве репараций), а в дальнейшем, в 1948—1950 гг. — истребители Як-9П, которые оставались на вооружении боевых частей военно-воздушных сил до 1954—1955 гг. (а на вооружении учебных частей оставались и в последующее время)^[19].

В феврале 1947 года был подписан Парижский мирный договор, в соответствии с которым численность ВВС Болгарии была ограничена 5200 человек и 90 самолётов (из которых не более 70 могли быть боевыми), ограничивалось количество обучаемых лётчиков и страна должна была выплатить репарации Югославии и Греции. Избыточную авиатехнику следовало передать странам-союзникам (СССР, США или Великобритании) или уничтожить. Поскольку договор вступал в силу 15 сентября 1947 года, с Югославией была достигнута договорённость о передаче Югославии в виде репараций излишней авиатехники ВВС Болгарии.

1 января 1948 года указом Президиума Народного собрания на аэродроме Враждебна был создан 14-й авиаполк (в состав которого передали три Ju-52, один He-111, три Fi-156, два Fw-58, один Me-108 и один Junkers W 34) — первое подразделение транспортной авиации в составе военно-воздушных сил Болгарии^[20].

В марте 1951 года из СССР были получены реактивные Як-23^[19].

В мае 1952 года из СССР были получены МиГ-15^[19], позднее ещё 30 МиГ-15, 15 МиГ-15бис и 46 учебно-тренировочных МиГ-15УТИ было получено из ЧССР^[21].

В 1960—1962 гг. году на 149-й авиаремонтной базе в г. Толбухине при содействии Научно-исследовательской базы эксплуатации и ремонта авиатехники была освоена переделка истребителей МиГ-15М в учебно-тренировочные двухместные МиГ-15УТИ. В ходе работ, кроме организации второй кабины, были полностью заменены система управления, радио- и электрическое оборудование, установлена система ОСП-48, пушки заменены одним пулемётом УБ-12,7. Первый полёт машины, получившей обозначение УМиГ-15МТ, состоялся 30 сентября 1962 г. Пилотировал её лётчик-испытатель майор Иван Петков. Всего до конца 1968 г. на АРБ-149 таким образом модернизировали 21 самолёт^[21].

В сентябре 1964 года на территории Болгарии прошли совместные болгарско-советско-румынские учения, в ходе которых болгарские войска высадили тактический десант с вертолётов^[22].

В 1965 году в стране началась разработка радиоуправляемых мишеней. В 1968 году на вооружение ВВС и ПВО были переданы первые 16 мишеней РУМ-1 и РУМ-2, на основе опыта использования которых в 1969 году была создана мишень РУМ-2М, а в 1971 году — РУМ-2МБ^[23].

В 1967 г. группа болгарских военных инженеров на базе МиГ-15 создала беспилотный самолёт-мишень. В воздух его поднимал лётчик, который выводил машину в район стрельб над Чёрным морем и катапультировался, а мишень продолжала полёт на автопилоте. Если её сбить не удавалось, через некоторое время срабатывал механизм самоликвидации. Всего были переоборудованы десять МиГ-15^[21].

В 1972—1974 гг. 22 МиГ-15бис были переделаны в «спарки» УМиГ-15бис^[21].

В 1978—1982 гг. были разработаны БПЛА «Ястреб-1» (оснащённый телекамерой) и «Ястреб-2» (оснащённый системой постановки радиопомех «Сътршел»)^[23].

В 1981 году в Пловдиве началось создание музея ВВС Болгарии.

В 1963—1990 годах ВВС Болгарии было получено 226 самолётов МиГ-21 десяти вариантов и модификаций, в том числе 86 машин бывших в эксплуатации^[24].

В 1982 году началась подготовка болгарских пилотов и авиатехников для МиГ-25, в ноябре 1982 года ВВС Болгарии получили три самолёта-разведчика МиГ-25РБТ и один учебный двухместный МиГ-25РУ, из которых было сформировано звено оперативной разведки 26-го разведывательного авиаполка на авиабазе «Толбухин». С начала 1983 года началась их эксплуатация^[25].

12 апреля 1984 года на авиабазе «Толбухин» при выполнении повторного захода на посадку в условиях сильного тумана разбился израсходовавший топливо МиГ-25РБТ (пилот успел катапультироваться)^[25].

В 1986 году на вооружение ВВС начали поступать штурмовики Су-25^[25] и учебные самолёты L-39 (всего в 1986—1990 гг. были получены 36 самолётов L-39ZA и один тренажёр TL-39)^[26].

В начале 1990-х годов началось сокращение военно-воздушных сил.

В октябре 1990 года звено оперативной разведки было расформировано, а все МиГ-25 — переданы на хранение. В 1991 году они были возвращены СССР в обмен на пять истребителей-перехватчиков МиГ-23МЛД^[25].

18 августа 1994 года транспортный авиаполк ВВС Болгарии был преобразован в 16-ю транспортную авиабазу^[27].

24 июля 2003 года у города Разлог при тушении пожара разбился вертолёт Ми-17 ВВС Болгарии, погибли 4 человека (экипаж вертолёта и находившийся на борту сотрудник пожарной службы)^[28].

29 марта 2004 года Болгария вошла в состав НАТО.

В ноябре 2005 года в войска поступили шесть учебно-тренировочных самолётов Pilatus PC-9M^[29].

В 2006 году Болгария заключила с итальянской компанией «Alenia Aeronautica» контракт о приобретении пяти транспортных самолётов C-27J Spartan, однако летом 2010 года количество заказанных самолётов было уменьшено до трёх^[30]. Последний самолёт был передан ВВС Болгарии в марте 2011 года.

По состоянию на начало 2011 года, в ВВС Болгарии служило 6706 военнослужащих, ещё 260 военнослужащих служили во флотской авиации ВМС Болгарии^[31]. В октябре 2011 года был получен первый из трёх заказанных во Франции вертолётов Eurocopter AS.565MB «Panther»^[32] (два других прибыли в ноябре 2011 года).

26 апреля 2012 года в ходе учений в районе города Пловдив разбился МиГ-29УБ ВВС Болгарии^[33].

Весной 2014 года начата полная реконструкция авиабазы Безмер по стандартам НАТО, производится строительство новой взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек на 30 млн евро, выделенных из фондов НАТО. Реконструкция должна быть завершена в середине 2015 года^[34].

В декабре 2015 года с вооружения были сняты последние МиГ-21^[24].

9 июня 2017 года в ходе тактических учений упал в море и разбился вертолёт AS.565MB «Panther», погиб один из трёх членов экипажа^[35].

11 июня 2018 года в районе авиабазы Крумово разбился вертолёт Ми-17 ВВС Болгарии^[36].

26 апреля 2017 года минобороны Болгарии объявило Saab JAS 39 C/D Gripen победителем в тендере на поставку истребителей, для замены находящихся на вооружении советских истребителей МиГ-29, исходя из ценовых соображений. Конкурентами были F-16A/B Block 15 и Eurofighter Typhoon. В январе 2019 года парламент Болгарии утвердил решение правительства о закупке американских истребителей F-16 Block 70/72, всего планировалось получить шестнадцать F-16 в 2023 году^[37], но в июле 2019 года президент страны Румен Радев наложил вето на приобретение страной этих истребителей^[38][39]. Контракт тем не менее был подписан и оплачен.

В 2019 году в составе ВВС насчитывалось 5,7 тысячи человек личного состава, 49 боевых самолётов, 32 вспомогательных и транспортных самолёта, 12 боевых вертолётов Ми-24, 24 вспомогательных и транспортных вертолёта, а также 34 пусковых установки ЗУР^[40].

В период с 7 октября 2019 года до февраля 2020 года все восемь Су-25 ВВС Болгарии (шесть Су-25К и два Су-25УБК) были отремонтированы и модернизированы в Белоруссии^[41].

9 июня 2021 года над Чёрным морем в ходе военных учений при выполнении задачи по поражению цели в ночных условиях потерял радиосвязь, исчез с радаров и разбился истребитель МиГ-29, пилот (майор В. Терзиев) погиб^[42].

8 апреля 2022 года первый болгарский пилот, капитан Александр Велинов окончил полный курс переподготовки на пилотирование самолётов F-16^[43].

5 ноября 2022 года парламент Болгарии одобрил закупку ещё 4 самолётов F-16C Block 70 и четырёх F-16D Block 70 со сроком поставки 2027—2029 годы вдобавок к ранее купленным 8 самолётам F-16 Block 70 , а также дополнительное вооружение и обучение персонала на сумму 1,3 млрд долларов^[44]. Новые самолёты оснащены радаром AN/APG-83 с инструментальной дальностью 370 км (что соответствует характеристикам РЛС самолёта Су-35), устройством автоматической посадки и т. д., срок эксплуатации увеличен до 12 000 часов. По сообщению производителя, самолёты для ВВС Болгарии уже находятся в сборке на заводе^[45].

Структура Военно-воздушных сил Республики Болгарии^[1]:

• две эскадрильи боевой авиации (истребительная и штурмовая);
• пять эскадрилий вспомогательной авиации (три транспортные и две учебные);
• отдельная эскадрилья транспортных вертолётов;
• зенитная ракетная бригада;
• радиотехнические подразделения;
• подразделения обеспечения.

В 2025 году численность военно-воздушных сил составляла 8500 человек^[46].

Организационно военно-воздушные силы состоят из шести авиационных баз и частей центрального подчинения с местами дислокации:

• 3-я авиабаза (Граф-Игнатиево);
• 24-я авиабаза (Крумово);
• 22-я авиабаза (Безмер);
• 12-я учебная авиабаза (Георги Бенковски);
• 16-я транспортная авиабаза (Враждебна);
• авиабаза командования, управления и наблюдения.

На вооружении Военно-воздушных сил Республики Болгарии находится^[1]:

• 40 самолётов боевой авиации:
  • 18 истребителей МиГ-29;
  • 18 штурмовиков Су-25 (четыре Су-25К в резерве);
  • четыре истребителя МиГ-21 (находятся в резерве).
• 34 самолёта вспомогательной авиации:
  • 20 учебно-тренировочных самолётов (L-39, РС-9 и Z-242).
  • 14 транспортных самолётов (С-27J «Спартан», Ан-26, L-410, Ан-30 и PC-12).
• 35 вертолётов:
  • 12 боевых Ми-24;
  • 23 транспортных вертолёта (Ми-17, AS-532 «Кугар» и «Белл-206»).
• 34 пусковые установки зенитных управляемых ракет, объединённые в пять дивизионов (С-300, С-200, два С-125 и один «Куб»).

Подробная информация о самолётах и вертолётах Военно-воздушных сил Республики Болгария^[47].

Тип	Производство	Назначение	Количество	Примечания	Изображение
Боевые самолёты
МиГ-21бис МиГ-21УМ	СССР	истребитель учебный фронтовой истребитель		12 на хранении, на авиабазе Граф Игнатиево, сняты с вооружения в декабре 2015 года.[24]Проданы в Румынию.
МиГ-29[48][49] МиГ-29УБ	СССР СССР	истребитель учебный истребитель	12 4
Су-25К[50] Су-25УБК	СССР СССР	штурмовик учебный штурмовик	14	Предположительно переданы Украине[51]
Транспортные самолёты
Alenia C-27J Spartan	Италия	транспортный самолёт	3	2 заказаны дополнительно
Ан-26	СССР	транспортный самолёт	1[52]
Ан-30	СССР	транспортный самолёт	1
Airbus A318	Франция	транспортный самолёт	1
LET L-410UVP-E	Чехословакия	транспортный самолёт	2
Pilatus PC-12	Швейцария	транспортный самолёт	1[53][54]
Dassault Falcon 2000	Франция	транспортный самолёт	1
Учебные самолёты
L-39ZA	Чехословакия	учебно-боевой	14
Pilatus PC-9M	Швейцария	учебно-тренировочный	6
Вертолёты
Bell Helicopter Textron 206	США	многоцелевой вертолёт	6
Eurocopter AS 532 AL	Франция	многоцелевой вертолёт	12
Ми-17	СССР	многоцелевой вертолёт	3 Ми-8 + 7 Ми-17[55]
Ми-24В Ми-24Д	СССР СССР	транспортно-боевой вертолёт транспортно-боевой вертолёт	4 2
Eurocopter AS565 Panther	Франция	транспортно-боевой вертолёт	2
Системы ПВО
С-300	СССР	ЗРК среднего радиуса действия	8 ПУ (2 дивизиона)[56]
Куб	СССР	ЗРК малой дальности	20 ПУ (4 дивизиона)[57]
С-200	СССР	ЗРК большой дальности	12 ПУ (1 дивизион)[56]

Развитие Военно-воздушных сил Республики Болгарии осуществляется в соответствии с^[1]:

• Программой развития обороноспособности национальных вооружённых сил до 2032 года;
• Планом развития ВС РБ на период до 2026 года.

Документы определяют ключевые направления реформирования вооружённых сил, отражают вопросы:

• оптимизации структуры вооружённых сил;
• оснащение современными образцами западного вооружения и техники;
• вывод из эксплуатации и списание устаревших образцов вооружения;
• модернизацию техники, остающейся на вооружении.

Новая концепция развития Вооружённых сил Республики Болгарии предполагает её разделение на два основных компонента:

• силы сдерживания, предназначенные для поддержания мира и оперативного реагирования на угрозы национальной безопасности, как самостоятельно, так и в рамках союзнических обязательств. Эти силы находятся в постоянной боевой готовности;
• силы обороны, которые активируются преимущественно в военное время для защиты территории страны, в том числе в контексте коллективной обороны в рамках альянса.

Подразделения Военно-воздушных сил Республики Болгарии интегрированы в оба компонента.

В состав сил сдерживания входят:

• экспедиционные звенья истребителей;
• ударные и транспортные вертолёты;
• группы связи и информационного обеспечения;
• подразделения передовых авианаводчиков;
• материально-технического обеспечения.

Национальный контингент военно-воздушных сил, входящий в силы обороны, отвечает за защиту территориальной целостности и воздушного пространства Болгарии в составе объединённой системы противовоздушной обороны НАТО и передаётся под оперативное управление командования объединённых вооружённых сил альянса.

Для модернизации военно-воздушных сил в июле 2019 года парламент Республики Болгария одобрил соглашение с США на закупку американских тактических истребителей F-16V «Файтинг Фалкон» блок 70/72 на сумму 1,26 миллиарда долларов. Контракт предусматривал поставку до 2023 года шести одноместных и двух двухместных самолётов, а также вооружения. Однако впоследствии сроки поставки были перенесены США на 2026—2027 годы^[1].

В сентябре 2022 года правительство Республики Болгарии приняло решение о выделении средств на приобретение второй партии из восьми истребителей F-16V стоимостью 1,3 миллиарда долларов. Ожидается, что поставки начнутся в 2027 году, и к 2028 году Военно-воздушные сил Республики Болгарии планируют иметь эскадрилью из 16 истребителей этого типа. Это позволит полностью заменить устаревшие МиГ-29.

Для размещения поставляемых самолётов США необходимо модернизация инфраструктуру авиабазы Граф-Игнатиево.

Планировалось возведение:

• командного пункта управления полётами;
• новых логистических комплексов;
• складов для боеприпасов.

Обновление:

• взлётно-посадочной полосы;
• рулёжных дорожек самолётов;
• открытых стояночных площадок для самолётов.

Также предусмотрена установка:

• современной навигационной системы, обеспечивающей безопасный взлёт и посадку в неблагоприятных погодных условиях;
• наземного терминала многоцелевой системы связи и обмена информацией в систему управления НАТО.

В связи с задержкой поставок военной техники из США, руководство Военно-воздушных сил Республики Болгарии акцентировало внимание на продлении срока службы имевшихся самолётов советского/российского производства. До февраля 2022 года обслуживание авиационного парка военно-воздушных сил успешно осуществлялось компаниями из России и Белоруссии. Однако после начала Специальной военной операции правительство Болгарии приняло решение прекратить это военно-техническое сотрудничество. Приостановлено сотрудничество в области ремонта и модернизации вертолётов Ми-8, Ми-17 и Ми-24В, принадлежащих Военно-воздушным силам Республики Болгарии, а также прекращено действие контракта на техническую поддержку истребителей МиГ-29^[1].

Несмотря на предпринимаемые усилия, ситуация с поддержанием боеготовности Военно-воздушных сил Республики Болгарии остаётся сложной. Зависимость от российских комплектующих и ограниченные финансовые ресурсы создают серьёзные препятствия для оперативного и полноценного обновления авиапарка. Поиск альтернативных поставщиков и партнёров, способных обеспечить ремонт и обслуживание техники, является приоритетной задачей для руководства Республики Болгарии.

Рассмотрение возможности закупки западных образцов военной техники, включая истребители и вертолёты, свидетельствует о стремлении руководства Республики Болгарии диверсифицировать источники вооружений и снизить зависимость от России. Однако принятие окончательного решения по этим вопросам осложняется бюджетными ограничениями и необходимостью согласования с союзниками по НАТО^[1].

В условиях геополитической напряжённости в регионе руководство Республики Болгарии осознаёт необходимость укрепления своей обороноспособности. Сохранение боевого потенциала национальных Военно-воздушных сил Республики Болгарии является важным фактором для обеспечения безопасности страны и участия в коллективных оборонных усилиях в рамках НАТО. Поэтому, несмотря на все трудности, руководство Республики Болгарии продолжает прилагать усилия для поддержания лётной годности своей авиации и поиска оптимальных путей модернизации своих вооружённых сил.

Параллельно с поиском решений по поддержанию существующей техники, руководство Республики Болгарии активно изучает возможности долгосрочного перевооружения военно-воздушных сил. Закупка современных истребителей и комплексов противовоздушной обороны западного производства рассматривается как стратегическая инвестиция в будущее, которая позволит Республики Болгарии соответствовать современным стандартам и эффективно выполнять задачи по охране воздушного пространства страны.