АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Регистрационные знаки транспортных средств в СССР

ИИ-обзор статьи
Регистрационные номерные знаки СССР — металлические пластины с буквенно-цифровым кодом, применявшиеся для идентификации и учёта транспортных средств в Советском Союзе с 1931 по 1994 год.
Формат гражданских номеров
С 1980 года введены белые номера с чёрными символами. Государственные автомобили получили формат «4 цифры и 3 буквы», частные — «1 строчная буква, 4 цифры, 2 заглавные».
Дипломатические номера 1980 года
Красные дипломатические номера появились в 1980 году: красный фон, белые символы, формат «D три цифры три цифры» (для послов «CMD»). Для прочих иностранцев использовались оранжевые номера.
Переход на национальные номера и легитимность советских знаков
После распада СССР бывшие республики вводили собственные номера, часто с национальной символикой (Украина — буква I, Прибалтика — латиница, Казахстан — принудительная замена). В России и Белоруссии советские номера легитимны только при неизменном владельце; с 2026 года запрещены в новых регионах. Советские дипломатические красные номера в 1994 году заменены белыми.
Основные категории номеров
Система советских номеров включала гражданские, военные, дипломатические, тракторные и транзитные знаки. Военные номера отличались двухбуквенным кодом, тракторные — жёлтым фоном, дипломатические — красным фоном с латинскими буквами.
Введение тракторных и дипломатических знаков
В 1966 году введены жёлтые тракторные знаки с маркировкой ТР-Р и ПР-П. С 1967 года дипломатические номера стали инверсными (белые символы на чёрном фоне?) и получили формат с буквами D, K, M. В 1967 году также введена обязательная замена старых номеров.

Регистрацио́нные номерны́е зна́ки применялись в СССР для регистрации автомобилей, мотоциклов, грузового транспорта, специальной, строительной техники и вооружения, прицепов и мопедов[1]. Регистрационный знак представлял собой металлическую пластину с буквенно-цифровым обозначением, прикрепляемую к транспортному средству спереди и сзади (на прицепы и мотоциклы — только сзади)[2]. В СССР с 1931 по 1994 год действовали пять последовательных государственных стандартов — ГОСТ 3207-36, ГОСТ 3207-46, ГОСТ 3207-58, ГОСТ 3207-65 и ГОСТ 3207-77, — сменявших друг друга в разные периоды[3].

История

Попытки учёта транспортных средств в России начались ещё в XIX веке с целью предотвращения налогового мошенничества со стороны владельцев конных повозок[4]. С середины XIX века каждый извозчик и его повозка были обязаны иметь регистрационный номер — бляху, которую меняли ежегодно после уплаты пошлины; стандартов размеров и цвета при этом не существовало[3]. Прародителями автомобильных знаков были именно номера извозчиков: первоначально их изготавливали из кожи и носили на спине, позднее — металлические, крепившиеся к экипажу[2]. С появлением велосипедов и первых автомобилей обязательной регистрации подверглись и они; автомобильные знаки по внешнему виду были схожи с велосипедными, только увеличены в 5—8 раз. Штатных креплений на транспортных средствах того времени предусмотрено не было, поэтому в регистрационном знаке сверлилось два отверстия, а сам знак чаще всего подвешивался на верёвках[2].

В 1900 году в России была введена полноценная система регистрации транспорта, требовавшая медицинского осмотра водителей и ежегодного технического осмотра машин[1]. После краха регистрационной системы из-за снижения числа автомобилей в 1909 году она была возобновлена органами внутренних дел как обязательная процедура[1]. До 1927 года дизайн знаков не регулировался централизованно и менялся каждый год: цвет фона менялся ежегодно, на знаке обязательно присутствовали регистрационный номер, название города, год выдачи и вид транспортного средства[2]. Никакого стандарта на регистрационные номера не было — в каждом городе табличка имела свои формы и цвет.

После Октябрьской революции 1917 года дизайн знаков не изменился — советские органы власти в тот период не занимались совершенствованием системы регистрации транспорта; извозчики продолжали работать до 1930-х годов[2]. В 1921 году было образовано Центральное управление местного транспорта (ЦУМТ) в составе наркомата путей сообщения, которое вело учёт автомобилей, но номерных знаков не выдавало[5]. В 1928 году ЦУМТ был преобразован в Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (ЦУДорТранС), ставшее самостоятельным ведомством при Совнаркоме[5].

В 1920 году была предпринята первая попытка стандартизировать автомобильные номера. 13 июня 1920 года был опубликован декрет «Об автодвижении по городу Москве и её окрестностям» (подписан 10 июня), предписывавший устанавливать передний номерной знак на левом крыле автомобиля, а задний — на кузове или особой стойке не ниже аршина от земли[6]. Система регистрации автомашин в Москве требовала обязательной регистрации всех транспортных средств на территории города и губернии в Транспортном Отделе Московского Совета Депутатов; на каждую зарегистрированную машину выдавалось регистрационное свидетельство, обязательно находившееся при машине[6]. Наблюдение за исполнением правил автодвижения возлагалось на Автоинспекцию Транспортного Отдела Московского Совета, автоинспекторы имели право останавливать машины поднятием флажка днём или фонаря ночью[6]. Машины, зарегистрированные Московской губернской автосекцией, и транзитные машины, следующие через Москву с остановкой менее 24 часов, освобождались от обязательной регистрации[6].

В 1927 году стандартизация продолжилась с введением «Правил всесоюзного учёта автомобилей и мотоциклов», чётко прописывавших форму знака, его размеры (передний, задний и мотоциклетный), цвет и высоту цифр, а также ширину штриха символов; цвет фона знака продолжал меняться ежегодно[3]. Номер служил свидетельством уплаты налога, поэтому на нём обычно указывался год выпуска[2].

К началу 1930-х годов число автомобилей и мотоциклов на дорогах крупных городов заметно возросло: в двадцатые годы их насчитывалось от десяти до двадцати тысяч единиц, но с введением в действие заводов АМО и ЯАЗ число транспорта выросло на порядок[5]. Для полного учёта авто- и мототехники по всей стране в 1931 году был разработан и введён в действие единый стандарт номерных знаков для автомобилей и мотоциклов[7].

Данные изменения не коснулись регистрационных знаков извозчиков и велосипедов, их форма и цветовая гамма продолжали оставаться различной до конца существования номеров этих видов (извозчиков — примерно до 1930-х годов, велосипедов — до указа об отмене регистрации велосипедов, примерно 1970 год)[8].

3 июля 1936 года Постановлением Совета народных комиссаров № 1182 было утверждено «Положение о ГАИ ГУ РКМ НКВД СССР», сосредоточившее учёт, регистрацию и выдачу номерных знаков в одном органе[5]. Начиная с 1936 года Государственная автомобильная инспекция (ГАИ) взяла на себя полную ответственность за регистрацию и контроль над номерными знаками транспортных средств[1].

1931—1946 годы

В течение 1930-х годов формат номера несколько раз менялся.

Первый советский единый стандарт 1931 года закрепил формат «буква — две цифры — две цифры» (чёрные символы на белом фоне), ёмкость серии составляла 10 000 номеров на каждую букву — такой объём быстро стал недостаточным для растущего автопарка[9]. Этими номерами надлежало регистрировать автомобили и мотоциклы, мотоциклетные знаки отличались от автомобильных лишь размером. Каждому транспортному средству выдавалось по 2 номерных знака: на автомобилях их нужно было крепить спереди и сзади, а на мотоциклах задний знак крепился перпендикулярно заднему крылу, передний — вдоль переднего крыла. Тогда же появились номера для пробных поездок — у них сверху наносилась надпись «проба», а первая пара цифр между дефисами отсутствовала. Этот формат имел два главных недостатка. Во-первых, буква не имела мнемонического значения, то есть, выдавалась по порядку, независимо от того, на какую букву начиналось название субъекта. А во-вторых, одна буква могла принадлежать двум малонаселённым регионам, и наоборот, крупный регион мог иметь несколько букв. Просуществовал этот формат до 1934 года. Сведения о распределении серий 1931 года по регионам дошли неполными: с достаточной уверенностью подтверждены буквы А и Б (Ленинградская область), Г и Д (Москва и Московская область), Е (Ивановская область), Ж (Нижегородский край и Уральская область), З (Северо-Кавказский край), И (Нижегородский край), Л (восток Украинской ССР), Ф (Узбекская ССР)[10][11].

23 ноября 1933 года был утверждён новый формат номерных знаков: буква была сменена на цифру, а под цифрами прописью наносилось название региона приписки, называемого в то время «Дортрансом». Вначале Дортрансов в ЦУДорТрансе было 45 (по числу регионов), затем, по мере изменения административно-территориального деления, их число было увеличено до 52. Номера предыдущего формата предписывалось сменить в обязательном порядке. Формат номеров был нестрогим, то есть количество цифр не обязательно должно было равняться пяти, а название региона могло состоять максимум из восьми букв (не считая точки и тире), а потому чаще всего писалось сокращённо. В некоторых регионах цифры и название дортранса разделялись горизонтальной чертой. Пробные и транзитные номера также остались, у них вместо региона прописки стояла надпись «транзит» или «проба». Эти номера были оформлены в обычной общегражданской цветовой гамме, но встречались «пробные» номера в инверсной гамме. В этом формате впервые появились дипломатические номера: от общегражданских их отличало наличие букв ДК над цифрами[10][11].

15 августа 1936 года приказом НКВД СССР № 343 был введён ГОСТ 3207-36 с инверсной цветовой схемой (белые символы на чёрном фоне)[1][4]. ГОСТ 3207-36 был первой спецификацией, утверждённой для стандартизации номерных знаков; стандарт имел ёмкость 7 840 000 номеров (28 букв × 28 букв × 10 000 цифровых комбинаций, за вычетом запрещённых)[2]. Номер содержал двухбуквенный индекс региона (без букв «Ё», «Й», «Ъ», «Ы», «Ь») и две пары цифр. Были утверждены размеры знаков: передний линейный — 585×125 мм, задний двухрядный — 285×170 мм; мотоциклетные знаки имели уменьшенные габариты[2]. Такое разделение типоразмеров просуществовало вплоть до 1994 года. Пробные и транзитные номера сохранились, в них вместо индекса региона в два ряда писались слово «Транзит» и цифровой код завода.

С конца 1930-х годов параллельно действующему формату выдавались номера так называемого «уменьшенного» формата: пластина имела меньшие размеры, применялся более узкий и компактный шрифт, а размер букв индекса региона стал меньше размера цифр и сместился к левому верхнему углу. Тогда же был разработан отдельный формат для прицепов, но выдано их было крайне немного. Впоследствии именно этот формат стал основой при следующей смене стандарта номерных знаков[12][5].

Войсковые номерные знаки СССР утверждались приказами Министерства обороны СССР; первые стандартные типы появились в 1942 году[13]. Незадолго до 1941 года вся военная техника получила номера формата, отличного от общегражданского: «буква — цифра — две цифры — две цифры». При этом номерные знаки в виде физических табличек отсутствовали — номер просто наносился краской на кабине и/или кузове. Во время Великой Отечественной войны развитие номерных знаков заметно замедлилось: сотрудники ГАИ были мобилизованы на работу по перемещению транспорта для фронтовых нужд, а многие из них поступили в вооружённые силы[14]. Изменились в этом формате и дипломатические знаки. За основу был взят «уменьшенный формат», только вместо первой пары цифр была всего одна, а в правом верхнем углу помещалась крупная буква Д.

Образцы регистрационных знаков СССР 1931—1946 годов
До ГОСТ 3207-36
(1931—1936)		 ГОСТ 3207-36
(1936—1946)		 Военные знаки
(1940—1960)
1931—1934 1934—1936 Передний Задний
Russia 1931 license plate.png Russia 1934 Moscow license plate.png 1936 Soviet Union front license plate.jpg 1936 Soviet Union back license plate.jpg Russia military registration plates in 1940-1960.png

1946—1959 годы

После Великой Отечественной войны учёт автотранспорта находился в расстроенном состоянии: существовали машины с утерянными документами, «мобилизованные» машины, трофейная техника, автомобили, перерегистрированные оккупационными властями. Всё это необходимо было учесть и привести в порядок, для чего в 1946 году началась обязательная замена прежних номерных знаков на новые.

В основу новых номеров, введённых ГОСТ 3207-46[15], был положен предыдущий «уменьшенный» формат, однако изменилась цветовая гамма — фон номера стал жёлтым (светло-оранжевым), а цвет символов — чёрным. Тракторы в этот период регистрировались наравне с грузовыми автомобилями, используя знаки того же образца[15]. Изменились номера для транспорта представителей дипмиссий, от общегражданских они отличались только более кратким форматом: «д цифра — две цифры» (на задних номерах «д» — в верхнем ряду, цифры — в нижнем). Появились и номера для грузовых прицепов (прицепы, несмотря на введение отдельного номера, до этого не регистрировались — на них чаще всего перевешивался задний знак грузовика), от заднего общегражданского номера они отличались наличием надписи «прицеп» рядом с индексом региона[16]. Несмотря на то что стандарт предусматривал для прицепов отдельные серии, на практике их буквенный индекс почти всегда совпадал с одной из автомобильных серий того же региона; единственным исключением стала Одесская область.

undefined

Существовали в то время и номера в иной цветовой гамме — «чёрный фон, белые символы», такие номера присваивались служебным и личным легковым машинам. Позже такую цветовую гамму начали иметь и дипломатические номера.

Стандартом не предусматривались пробные и транзитные номерные знаки. В качестве «пробных» знаков использовались стандартные номерные знаки автостроительных регионов, чаще всего для них резервировались номера с первой парой цифр «00» или «01», транзитные знаки выпускались в произвольной форме на бумаге.

В 1946 году были также отменены передние знаки для мотоциклов. В предыдущие годы все мотоциклы, как и автомобили, должны были иметь оба номера, передний номер был линейного типоразмера (1931 и 1936 года) и крепился на переднее крыло вдоль его оси.

С 1940-х годов крупным предприятиям и автозаводам было позволено иметь регистрационные знаки собственного образца, ими регистрировался внутренний транспорт, не выезжающий за пределы территории автозавода. На некоторых предприятиях вид номеров менялся в соответствии с действующим стандартом, на иных же оставался неизменным. Например, внутренний транспорт автозавода «ВАЗ» в 1980-е годы регистрировался номерами советского стандарта, но три последние буквы были обязательно «ВАЗ». Данные номера сохраняются на некоторых современных автозаводах и по сей день.

Образцы регистрационных знаков СССР 1946—1959 годов
ГОСТ 3207-46
(1946—1959)
Передний Задний / мотоциклетный Прицепной
Line46.jpg USSR LATVIAN SSR motorcycle 1945-60 series - Flickr - woody1778a.jpg Trailer46.jpg

1959—1966 годы

В 1959 году в СССР была проведена реформа формата регистрационных знаков. ГОСТ 3207-58 был введён 1 января 1959 года[9]; стандарт увеличил количество букв в региональном коде до трёх, ввёл для сельхозтехники жёлтый фон, а также бумажные транзитные знаки для крепления на стёкла[7]. До этого тракторы регистрировались мотоциклетными номерами в добровольном порядке, а тракторные прицепы не подлежали регистрации вообще[17]. Теперь номер автомобилей и мотоциклов стал иметь формат «две цифры — две цифры три буквы», где буквами кодировался регион приписки автомобиля (первые две буквы — код региона, третья — переменная); цветовая гамма номера вновь была выбрана «чёрный фон, белые символы». В номерах автомобильных прицепов, как в предыдущем формате, оставили лишь две буквы с надписью «прицеп». При введении третьей буквы практически удалось осуществить мнемонический принцип индексации регионов, который из-за нехватки букв приходилось нарушать в обоих предыдущих форматах. Стандарт регулировался ГОСТ 3207-58[3]. Характерной особенностью знаков, изготавливавшихся из стали, стал треугольный профиль (сечение) выштампованных цифр и букв[2].

В 1962 году произошла реформа формата военных знаков: структура номерного знака была преобразована из буквы и пяти цифр в четыре цифры и две буквы по первому приказу Министерства обороны[13]. Новые знаки для военной техники, остававшиеся до этого неизменными с начала 1940-х годов, имели формат, совпадавший с гражданским, но «регион» индексировался лишь двумя буквами. В отличие от предыдущего формата, где буквы и цифры не обозначали ничего, в новом формате буквы имели свою привязку, однако привязка осуществлялась к частям и соединениям ВС СССР, а поэтому военная индексация не совпадала с гражданской.

1966—1980 годы

В 1965 году ГОСТ 3207-65[18] (введён в действие 1 августа 1966 года[3]) официально ввёл специальные знаки для тракторов и тракторных прицепов. Они имели жёлтое поле, оттенок и насыщенность которого соответствовали эталону стандарта, и чёрные символы[18]; в нижнем ряду располагался код региона и маркировка «ТР—Р» (для тракторов) или «ПР—П» (для прицепов). Обозначения и рамки номерных знаков должны были быть рельефными с выпуклостью на лицевой стороне знака[18]. Стандарт был разработан Министерством охраны общественного порядка РСФСР и подлежал обязательному соблюдению[18][19].

Тракторные знаки по ГОСТ 3207-65 (1966—1980)
Тип транспорта Маркировка Цвет фона Цвет символов
Трактор, самоходная машина ТР—Р[18] жёлтый чёрные
Тракторный прицеп ПР—П[18] жёлтый чёрные

Металлические транзитные номера этого периода имели чёрный фон и белые символы. На переднем знаке над словом «ТРАНЗИТ» располагался код завода-изготовителя, а на заднем квадратном знаке этот код находился в верхнем ряду слева, слово «ТРАНЗИТ» — справа. Позже, в связи с ростом авторынка, появились и разовые бумажные транзитные знаки для крепления на стёкла[18].

Свой формат получили номера автотранспорта дипмиссий и иностранных резидентов. С целью визуального выделения цветовая гамма знака была выполнена инверсной по отношению к общегражданским номерам. Изначально номерной знак для дипломатических представителей выглядел как стандарт 1946 года, только буква «д» была перенесена из начала номера в конец (и соответственно из верхнего ряда в нижний на квадратных номерных знаках). С 1967 года в СССР был введён единый стандарт номера для иностранных граждан и дипломатических представителей: «буква — две цифры — три цифры», где буква «D» для сотрудников дипломатических представителей, «K» — для корреспондентов, «М» — для торговых представителей. В 1970—1972 году формат для торговых представителей был изменён на «мЦЦ ЦЦ-ЦЦ», где «м» — буква М, Ц — цифра; первые две цифры — условный код страны.

В эти же годы использовались специальные номера с надписями «ПРОБА», «ПОЛИГОН», «СПОРТ» или «МИЛИЦИЯ». Знаки серии «ПРОБА» имели чёрный фон, белые символы и предназначались для испытаний экспериментальной техники; они не закреплялись за конкретной машиной и могли перевешиваться в рамках одного завода[20].

С введением данного стандарта появились выездные серии и подменные номерные знаки для временных выездов за рубеж на автомобиле: серии формировались из кириллических букв, совпадавших по начертанию с латинскими. По возвращении подменный номер в обязательном порядке сдавался обратно в ГАИ.

Первоначально замена номеров стандарта 1946 на новый формат не являлась обязательной, но в 1967 году был издан указ об обязательной замене номерных знаков. Несмотря на изданное распоряжение, переход к новым номерам проходил постепенно и не сопровождался жёсткими административными мерами со стороны ГАИ. В 1970 году, к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина, было принято решение об упорядочении регистрации транспортных средств, что вызвало значительный наплыв граждан в пунктах регистрации ГАИ. Одним из последствий стало решение о прекращении регистрации в ГАИ мопедов и велосипедов. До этого мопеды регистрировались действующим «задним» форматом с уменьшенным размером регистрационного знака, а формат регистрационного знака для велотранспорта каждый город устанавливал свой, с обязательной ежегодной перерегистрацией.

Образцы регистрационных знаков СССР 1959—1980 годов
Гражданские Военные Сельхоз. техника Дипломатические
Передний Задний / мотоциклетный /
мопедный		 Прицепной Передний
(1959—1993)		 Задний
(1959—1993)		 Тракторный
(1965—1980)		 Прицепной
(1965—1980)		 Передний
(1967—1980)		 Задний
(1967—1980)
USSR Donetsk UKRAINIAN SSR passenger 1960 series - Flickr - woody1778a.jpg Авто Номер Лит ССР 1959-1980 гг..jpg USSR ESTONIAN SSR trailer 1960 series - Flickr - woody1778a.jpg USSR Altai Region Siberia RUSSIAN SFSR truck trailer 1960's - Flickr - woody1778a.jpg USSR Georgian SSR military vehicle crude - Flickr - woody1778a.jpg USSR RUSSIAN SFSR Leningrad AGRICULTURAL TRACTOR - Flickr - woody1778a.jpg USSR Dnepropetrovsk UKRAINIAN SSR agricultural trailer - Flickr - woody1778a.jpg Soviet Union diplomatic license plate 1959 front.jpg Soviet Union diplomatic license plate 1959 back.jpg

Задние автомобильные номера и номера мопедов этого же периода имеют аналогичный внешний вид, различие состоит в физических размерах номерных знаков.

1980—1994 годы

В 1980 году, в преддверии московских Олимпийских игр, была проведена реформа формата номеров на основе стандарта ГОСТ 3207-77[21], введённого в действие с 1 января 1980 года[3] (утратил силу в РФ с 1 января 1994 года). Белые номерные знаки были разработаны в 1970-х годах для соответствия международным стандартам и впервые применены на транспорте Олимпийских игр[22]. Цветовая гамма была инвертирована — чёрные символы на белом фоне. Форматы были разграничены: государственные автомобили получили номера вида «4 цифры и 3 заглавные буквы» (например, 1234 АБВ), а частные — «1 строчная буква, 4 цифры и 2 заглавные буквы» (а 1234 АБ)[4]. В 1989 году Изменением № 3 к ГОСТу был введён специальный формат для служебных автомобилей предприятий и организаций: три заглавные буквы перед четырьмя цифрами. Изначально номера частного стандарта имели только линейное исполнение, но в 1992 году было разрешено использование двухрядных задних номеров для частников (три буквы в верхнем ряду, четыре цифры в нижнем)[2].

Этот стандарт наложил дополнительные ограничения на используемые буквы: помимо пяти букв, не используемых с 1936 года, рекомендовалось без особой надобности не использовать букву «Щ». Однако эту букву продолжали использовать в сериях номеров тракторов и тракторных прицепов, а также в автомобильной серии КЩ; в других автомобильных сериях, а также в качестве переменной буквы, «Щ» не употреблялась за исключением московской серии типа щМО. Это требование также не распространялось на военные номера, которые по сути являлись номерами прежнего стандарта.

У номеров образца 1977 года со временем изменялось начертание отдельных символов: цифры 6 и 9 первоначально имели прямые «хвостики», впоследствии — закруглённые; поздние серии отличались более жирным начертанием знаков[10].

По образцу номеров государственных автомашин начали выдавать номера автомобилям и снегоходам на архипелаге Шпицберген. На номерах использовался нестандартный шрифт и буквосочетание «АРБ» и «АРП», обозначавшие Арктические рудники Баренцбург и Пирамида; эти серии не имели отношения к основе «АР» Армянской ССР[23].

Как и раньше, были оставлены особые номера для автотранспорта вооружённых сил, прицепов, тракторов, а также представителей дипмиссий и иностранных резидентов. Приказ Министерства обороны СССР от 17 января 1985 года и Директива Генерального штаба ВС СССР № 567/14/01400 от 1976 года[13] утвердили обновлённый вид военных знаков; приказ 1985 года содержал разночтение между описанием знака в тексте и на рисунке, что приводило к вариативности при производстве[13]. Знаки миротворческих сил, применявшихся в Таджикистане и грузино-осетинском конфликте, исполнялись на голубом фоне, однако регламентирующих документов по ним найдено не было[13]. Формат «военных» номеров поначалу остался неизменным с 1959 года, таким образом, номера автотранспорта, принадлежавшего вооружённым силам СССР, стали резко выделяться на общем фоне. В конце 1980-х — начале 1990-х был разработан обновлённый вид военных номерных знаков: цветовая гамма и формат остались прежними, а внешний вид был приведён к гражданским номерам. Однако военные части не спешили с заменой старых номеров на новые, а в 1994 году уже был введён в действие современный российский стандарт, в том числе и для военных номеров. Таким образом, модернизированных военных номеров по стране было выдано очень немного.

Номера для тракторов и спецтехники также перешли на белый фон с чёрными символами, получив специфическую шестиугольную форму со срезанными углами[24]. Для тракторов использовались пластины со скошенными нижними углами (формат: четыре цифры сверху, две буквы снизу), а для тракторных прицепов — со скошенными верхними углами. Буквы на этих номерах часто не имели строгой региональной привязки, характерной для автомобильных серий (например, серия «КЭ» могла принадлежать Курганской области, хотя на автономерах это был Красноярский край).

Красные дипломатические номера появились в СССР в 1980 году в связи с подготовкой к Олимпийским играм в Москве; до 1980 года красные регистрационные знаки в СССР не применялись[25]. Формат номеров представителей дипломатических миссий и иностранных резидентов также претерпел изменения — номер стал иметь формат «буква три цифры три цифры» (для личного автотранспорта посла применялся особый формат: «CMD три цифры цифра»; CMD означало chef de la mission diplomatique (фр. chef de la mission diplomatique) — глава дипломатической миссии). Система кодирования советских красных дипломатических номеров использовала буквенно-цифровой формат: буква D обозначала дипломатический статус, первые три цифры кодировали страну происхождения автомобиля, а последние три являлись порядковым номером транспорта в системе[25]. Кроме того, номера разделились по цвету: номера автомобилей дипломатических миссий стали иметь красный фон и белые символы, а для всех остальных иностранных резидентов — светло-оранжевый фон и чёрные символы. Первые три цифры обозначали либо условный номер страны (все «красные» номера и «жёлтые» серий К и М, диапазон номеров: 001—130), либо код региона регистрации («жёлтые» номера серий Н и Р, от 501 и далее); все коды указаны в таблице ниже. Буква (серия) в номерах означала следующее: D — машина сотрудника посольства с дипломатическим статусом, Т — машина сотрудника административно-технического персонала посольства, К — машина иностранного корреспондента, М — машина торгового представителя иностранной фирмы, Н — машина иностранного гражданина, Р — машина, предназначенная для экспорта из СССР. Существовали также мотоциклетные и прицепные номера техники, зарегистрированной на иностранцев, формат номеров был точно такой же, как и для перечисленных выше видов техники советских граждан, но выполнялись они на светло-оранжевом фоне.

В начале 1990-х годов из-за отсутствия в ГАИ отдельных регионов нужных регистрационных знаков стали нередки случаи регистрации одного вида ТС номерами, предназначенными для другого вида ТС. Так, автоприцепы легкового транспорта регистрировались номерами тракторных прицепов или мотоциклов, на мотоциклы, в свою очередь, могли быть выданы номера автоприцепов, государственными номерами регистрировали частные автомобили, линейные номера прицепляли вместо квадратных. Кроме того, начиная с 1989 года ГАИ официально разрешила навсегда оставлять себе подменный номер, что вызвало появление автомобилей с одним индексом регистрации, принадлежавших разным регионам. Прекратить этот хаос помогло лишь введение нового стандарта номеров.

После ввода в действие номеров нового стандарта не требовалось отказываться от номеров предыдущего стандарта[22].

Образцы регистрационных знаков СССР 1980—1994 годов
Гражданские Сельхоз. техника Специальные
Автомобили (частные / государственные / специальные) Задний государственный /
мотоциклетный		 Прицепной Тракторный Тракторный прицепной Иностранных резидентов / экспортный Дипломатические яХБ (Хабаровский край, 1992—1994)
USSR Ashkabad TURKMEN SSR 1980 series - Flickr - woody1778a.jpg
USSR Ivanovo RUSSIAN SFSR official - Flickr - woody1778a.jpg
USSR ESTONIAN SSR Official vehicle plate - Flickr - woody1778a.jpg		 USSR, UKRAINIAN SSR, CRIMEA 1980 SERIES -BUS or TRUCK PLATE - Flickr - woody1778a.jpg
USSR ESTONIAN SSR motorcycle 1980 series - Flickr - woody1778a.jpg		 USSR LITHUANIAN SSR auto trailer plate 1980 series - Flickr - woody1778a.jpg USSR Cherkassy Oblast UKRAINIAN SSR, LARGE TRACTOR 1980 Series - Flickr - woody1778a.jpg USSR AZERBAIJAN SSR tractor trailer plate - Flickr - woody1778a.jpg USSR Foreign Resident license plate - Flickr - woody1778a.jpg
USSR Export license plate - Flickr - woody1778a.jpg		 Soviet Union diplomatic D license plate.jpg
Soviet Union diplomatic T license plate.jpg		 Номер яХБ передний длинный и задний квадратный.png

После 1991 года

С 1990 года на территориях некоторых бывших советских республик применялись номера советского образца с «национальным колоритом». Например, на Украине в номерах начала присутствовать буква «I», а в Латвии, Литве и Киргизии кириллические буквы были заменены латиницей. В Казахстане с 1993 года в принудительном порядке были заменены все чёрные и белые номера, выпущенные при СССР; новый номер имел латинские буквы. Свои «национальные» номерные знаки появились также в Татарстане и Чечне. Появление номерных знаков Республики Татарстан и Чеченской республики в конце 1980-х — начале 1990-х годов было связано с неподписанием Федеративного договора и политическими нюансами распада СССР[23]. В Республике Татарстан в 1992 году были введены серии ТБГ (3-4 тыс. номеров), ТБС, а также серии кТТ/мТТ/оТТ (около 30 тыс. номеров)[23]; первые серии аТТ и вТТ производились по ГОСТ 3207-77 как обычные советские номера[23]. На знаках парламента Чеченской Республики Ичкерия серии «с-сс» имелась аббревиатура англ. CHR (англ. Chechen Republic) над флагом Чечни[23]. Серия «ЧИР» появилась как правительственная при Д. Дудаеве[23].

Переходный период: советский формат с национальным колоритом (1990—1993)
Литва (ок. 1991) Татарстан (1992)
USSR LITHUANIAN SSR c.1991 - Flickr - woody1778a.jpg Татарский номерной знак.jpg

В Российской Федерации переход на номерные знаки стандарта России начался в 1993 году. В 1993 году Россия ввела стандарт ГОСТ Р 50577-93: белый фон, регион обозначается двух- или трёхзначным цифровым кодом вместо буквенных комбинаций, используются только буквы с аналогами в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х)[7]. По состоянию на 2026 год в России и Белоруссии использование номеров СССР остаётся легитимным только в том случае, если транспортное средство не меняло владельца; при смене собственника обязательна их замена на современные[26]. В новых регионах РФ использование любых знаков старого образца запрещено с 1 января 2026 года. В ряде других стран бывшего СССР (например, в странах Прибалтики) такие номера являются недействительными.

После распада Советского Союза в 1991 году система красных дипломатических номеров прекратила своё существование; Россия в 1994 году ввела новые белые дипломатические номера с чёрными символами. К 2000-м годам оригинальные советские красные номера полностью исчезли с дорог, а сохранившиеся оригинальные экземпляры представляют историческую ценность и находятся только в частных коллекциях и музейных собраниях[25]. Так, в большинстве бывших советских республик (Армения, Грузия, Казахстан, Киргизия, Литва, Россия, Узбекистан, Украина, Таджикистан, Эстония) военные номера имеют чёрный фон, дипломатические — красный (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Латвия, Россия, Таджикистан), а номера нерезидентов — светло-оранжевый (везде, где были или есть такой вид номеров). Кодировка государств на дипломатических номерах России практически полностью заимствована из советского периода, а в Казахстане вплоть до 2012 года действовала кодировка регионов на «жёлтых» номерах. Прицепные и мотоциклетные номера в республике Армения сохраняли советский стандарт до 2010 года, а в Туркмении — до 2012—2013 годов; трактора и тракторные прицепы Узбекистана начали регистрироваться собственными номерами только с февраля—марта 2015 года. Номера Монголии выполняются по образцу советских номеров государственных автомобилей последнего стандарта.

Советский стандарт ГОСТ 3207-77 утратил силу в Российской Федерации с 1 января 1994 года, когда вступил в силу ГОСТ Р 50577-93[21]. Езда с советскими номерами на транспортном средстве, не состоящем на регистрационном учёте в ГИБДД, приравнивается к управлению автомобилем без регистрационных знаков[24].

Среди серий переходного периода выделяется группа кодов, приписанных к территориям с особым политическим статусом. Серии Абхазии (АИ), Южной Осетии (ЮО) и Нагорного Карабаха (НК) в советское время были зарезервированы, но реально начали выдаваться лишь после самопровозглашения независимости этих республик и применялись вплоть до введения номеров собственного образца. В Южной Осетии параллельно использовались серии рЮО (частные автомобили) и ЮОР (государственные); в Нагорном Карабахе — рНК и НКР (последние действовали до перехода на армянский стандарт). В Приднестровской Молдавской Республике аналогичную роль выполняли серии МП. Серия АЯ, зарезервированная за Аджарией, так и не поступила в обращение — грузинские власти отказались её применять. Серии ЕА и ЭСТ в советский период предназначались исключительно для правительственных автомобилей Эстонской ССР; после выхода республики из СССР серии диапазона АА-ЕС, ранее закреплённые за ней, были переданы Ленинградской области и переведены в статус выездных.

Знаки государств-преемников СССР

После распада СССР каждая республика разработала свой формат автомобильных номеров; в ряде случаев формат впоследствии менялся, в других — остался без значительных изменений. В таблицах приведены примеры общегражданских номеров государств-преемников, действующих по состоянию на 2026 год. Более подробно об истории номеров бывших советских республик и о применяемых типах — см. соответствующие статьи.

Современные номера: Европейская часть и Закавказье (по году введения; по состоянию на 2026 год)
Эстония
(с 1991)		 Азербайджан
(с 2011)		 Латвия
(с 1992)		 Россия
(с 1993)		 Литва
(с 1993)
Estonian license plate.svg Azerbaijan License Plate from 2011 with Electronic Chip.jpg Latvian license plate.svg License plate in Russia.svg Lithuanian registration 3092.JPG
Армения
(с 2014)		 Беларусь
(с 2004)		 Украина
(с 2004)		 Грузия
(с 2014)		 Молдова
(с 2015)
License plate of Armenia 2014.jpg BY-auto-number-1.png License plate of Ukraine 2015.png New EU style vehicle registration plates of Georgia (3).jpg Moldova MD license plate ABC012 2015.svg
Современные номера: Азиатская часть (по году введения; по состоянию на 2026 год)
Туркменистан
(с 1994)		 Узбекистан
(с 2008)		 Таджикистан
(с 2009)		 Казахстан
(с 2012)		 Кыргызстан
(с 2016)
Pelak shakhsi-TM.png Pelak shakhsi-UZ.png Tajikistan automobile license plate 2014.png License plate Kazakhstan 2012.png Plak shakhsi-KG.png

Примечание: В непризнанной Нагорно-Карабахской республике (1991—2023 годы) использовались номерные знаки Армении.

Непризнанные и частично признанные государства (по году введения)
Приднестровье
(с 1990-х)		 Абхазия
(с 2006)		 Южная Осетия
(с 2006)		 ДНР
(2015—2022)		 ЛНР
(2016—2022)
Transnistria license plate T001AA.svg Abh A2A2.png RSOnum new2.JPG License plate in Donetsk People's Republic 2015.svg License plate in Lugansk People's Republic.svg

Классификация знаков

Государственные стандарты

Государственные стандарты регистрационных знаков СССР
Стандарт Период действия Дата введения Цвет фона Цвет символов Формат номера Образец
ГОСТ 3207-36[1][4] 1936—1946 15 августа 1936 чёрный белые ББ 00-00 1936 Soviet Union front license plate.jpg
ГОСТ 3207-46[15] 1946—1959 1946 жёлтый чёрные ББ 00-00 Opel1935.jpg
ГОСТ 3207-58[3][9] 1959—1966 1 января 1959 чёрный белые 00-00 БББ USSR Donetsk UKRAINIAN SSR passenger 1960 series - Flickr - woody1778a.jpg
ГОСТ 3207-65[18][3] 1966—1980 1 августа 1966 чёрный (жёлтый для с/х) белые (чёрные для с/х) Б 0000 ББ Авто Номер Лит ССР 1959-1980 гг..jpg
ГОСТ 3207-77[21] 1980—1994 1 января 1980 белый чёрные Б 000 ББ USSR Ivanovo RUSSIAN SFSR official - Flickr - woody1778a.jpg

Типы и категории знаков

Типы регистрационных знаков СССР по назначению
Тип знака Стандарт и период
ГОСТ 3207-36
(1936—1946)		 ГОСТ 3207-46
(1946—1959)		 ГОСТ 3207-58
(1959—1966)		 ГОСТ 3207-65
(1966—1980)		 ГОСТ 3207-77
(1980—1994)
Гражданский (авто, мотоциклы) чёрный / белые
ББ 00-00[1][2]		 жёлтый / чёрные
ББ 00-00[15]		 чёрный / белые
00-00 БББ[3]		 чёрный / белые
Б 0000 ББ[18]		 белый / чёрные
Б 000 ББ[21]
Мопедный — — — чёрный / белые
(задн., уменьш.; до 1970)[3]		 —
Прицепной (авто) — жёлтый / чёрные
ББ ПРИЦЕП[16]		 чёрный / белые
ББ ПРИЦЕП[4]		 чёрный / белые[18] белый / чёрные[24]
Тракторный — жёлтый / чёрные
(как грузовые)[15]		 жёлтый / чёрные
(с/х стандарт)[9]		 жёлтый / чёрные
ТР—Р[19][18]		 жёлтый / чёрные[21]
Тракторный прицепной — — — жёлтый / чёрные
ПР—П[18]		 жёлтый / чёрные[24]
Военный —
(с 1942: чёрный / белые)[13]		 чёрный / белые[13] чёрный / белые
(с 1962: формат 0000 ББ)[13]		 чёрный / белые
0000 ББ[13]		 чёрный / белые[13]
Дипломатический чёрный / белые
ББ (буква Д)[3]		 жёлтый → чёрный / белые
д Ц-ЦЦ[15]		 белый / чёрные
(инверс. к гражд.)[4]		 белый / чёрные → D/K ЦЦ-ЦЦЦ
(с 1967)[4]		 красный / белые
D ЦЦЦ ЦЦЦ[25]
Транзитный чёрный / белые
ТРАНЗИТ[2]		 бумажный
(произвольный)[15]		 чёрный / белые
ТРАНЗИТ (металл.)[18]		 чёрный / белые
ТРАНЗИТ (металл. + бум.)[18]		 белый / чёрные[24]

Система советских регистрационных знаков охватывала несколько категорий транспорта, каждая из которых имела свои форматы, цвета и серии[13]. В системе советских номеров образца 1959 года существовали следующие основные типы: гражданские для автомобилей и техники, военные с двумя буквами вместо трёх, а также специальные номера для тракторов и их прицепов. Отдельные буквенные серии (D — дипломатические, K — корреспондентские) были введены в 1967 году в период действия ГОСТ 3207-65[17].

В Москве номера подразделялись по типам: серии МА, МБ, МЗ, МК использовались для государственного транспорта, серия ЭЖ — для такси Москвы; третья буква в номере дифференцировала категории автомобилей, что позволяло дорожной полиции сразу определять форму собственности машины[27]. Серия ТУР предназначалась исключительно для автотранспорта, сдаваемого напрокат иностранным туристам; она просуществовала с середины 1960-х годов до 1981 года, после чего была заменена на серию Н[3].

Выездные серии номерных знаков использовали комбинацию кириллических букв, совпадающих по начертанию с латинскими, для обозначения автомобилей, выезжающих за границу[22]. Серии АВО и АВТ были закреплены за Всесоюзным объединением «Автоэкспорт» и использовались для гоночных автомобилей, участвовавших в международных соревнованиях. Для выезда за границу необходимо было получить в ГАИ подменный номер с выездной серией, который по возвращении сдавался обратно[2].

Международные автомобили и дипломатические транспортные средства имели отдельные системы номерных знаков с использованием латиницы вместо кириллицы, так как советские буквы не читались в латинском написании[27].

Дипломатические автомобили с красными номерами пользовались привилегиями, основанными на Венской конвенции о дипломатических сношениях 1961 года: иммунитет от штрафов (за исключением серьёзных нарушений), редкие остановки и специальное распределение топлива[25]. Дипломатические автомобили освобождались от таможенных пошлин при ввозе по дипломатическому каналу и не могли быть конфискованы без согласия МИД[28].

Размеры знаков

Размеры регистрационных знаков СССР по типу транспортного средства
Тип транспортного средства ГОСТ 3207-36
(1936—1946)		 ГОСТ 3207-46
(1946—1959)		 ГОСТ 3207-58
(1959—1966)		 ГОСТ 3207-77
(1980—1994)
Легковой автомобиль, передний знак 585 × 125 мм[2] 385 × 110 мм[4] 467 × 112 мм[4] 520 × 112 мм[2]
Легковой автомобиль, задний знак 285 × 170 мм[2] 287 × 168 мм[4] 293 × 174 мм[4] 520 × 112 мм[2]
Мотоцикл — 210 × 140 мм[4] 210 × 140 мм[4] 220 × 174 мм[24]
Автомобильный прицеп — — 293 × 174 мм[4] 288 × 226 мм[24]
Тракторный прицеп — — — 288 × 206 мм[24]

Индекс региона регистрации

Гражданский транспорт

Расшифровка буквенных и цифровых индексов, применявшихся в СССР и на постсоветском пространстве, на гражданских номерных знаках образцов 1934 года, 1936 года (ГОСТ 3207-36), 1946 года (ГОСТ 3207-46), 1959 года (ГОСТ 3207-58) и 1980 года (ГОСТ 3207-77); в таблице перечислены только субъекты, для которых выделялись собственные серии. Для тракторных прицепов резервировались те же серии, что и для тракторов; в таблице приведены только фактически выдававшиеся. Серии, чьё существование документально подтверждено, но региональная принадлежность не установлена, вынесены в подраздел «Неопознанные серии» в конце таблицы. До 5 декабря 1936 года Каракалпакская АССР входила в состав РСФСР.

В таблице применяются следующие условные обозначения: субъекты, ныне не существующие или более не выделяемые в самостоятельные единицы, отмечены курсивом в строке-заголовке. Серии, существование которых установлено предположительно, также приводятся курсивом. Серии в (круглых скобках) — зарезервированные: реально не выдавались или использовались лишь в особых случаях (например, транзит). Серии в {фигурных скобках} — конкретное буквосочетание, закреплённое за данным субъектом, тогда как основная часть той же серии принадлежит другому субъекту или является выездной. Серии в [квадратных скобках] — с неточно установленной региональной принадлежностью; если серия конкретного субъекта не установлена, предполагается использование серий «родительского» субъекта. Серии МВ, ММ, МО отличались светло-оранжевым фоном и предназначались для прицепов грузовых автомобилей нерезидентов.

Военный транспорт

Военная техника в СССР регистрировалась не по региону нахождения, а по принадлежности к частям и соединениям Вооружённых сил СССР, поэтому буквосочетания на номерных знаках ВС не совпадали с гражданскими. Некоторые коды были приписаны сразу к нескольким войсковым частям, в зависимости от того, с какими первыми двумя цифрами номера они сочетались; и наоборот, разные полки одной и той же дивизии, даже дислоцируясь в одном и том же военном городке, часто имели разные буквенные серии номеров с целью запутывания вероятного противника. Данную практику унаследовала современная российская система регистрации военной техники, где код региона на военных номерных знаках не совпадает с гражданскими кодами.

Основой системы регистрации и распределения серий являлись Приказ Министра обороны СССР № 10 от 17 января 1985 года и Директива Генерального штаба ВС СССР № 567/14/01400 от 1976 года[13].

В советской системе военной нумерации сложилось три поколения стандартов: первое — с 1942 года (формат «Б-0-00-00», Приказ НКО), когда были утверждены первые типовые образцы военных знаков[13]; второе — с 1962 года (формат «0000 ББ», первый приказ Министерства обороны), когда структура номера была кардинально изменена с буквы и пяти цифр на четыре цифры и две буквы[13]; третье — с 1985 года (Приказ МО СССР № 10 от 17 января 1985 года), закрепивший последний стандарт до распада СССР[13]. Серии в таблице ниже относятся преимущественно к третьему периоду — 1985—1993 годов; приведены только коды с подтверждённой принадлежностью. Курсивом в таблице отмечены коды, встречавшиеся исключительно на модернизированных советских военных номерах с начала 1990-х годов.

Дипломатический транспорт

Российская Федерация унаследовала советскую кодификацию дипломатических представительств. Введённая в 1980 году система кодов 001—130 осталась практически неизменной, так как новые страны и организации получали коды выше 130 или из диапазона 500+[29][28]. В таблице приведены различия между советской кодировкой и современной российской в диапазоне 001—130.

Коды дипломатических регистрационных знаков СССР
Код Значение в СССР Значение в РФ
002 До 1980 года — Флаг Германии ФРГ
1980—1990 — Не использовался
После 1990 года — Флаг Германии Германия 		Флаг Германии Германия
059 Флаг Сирии Сирия Не используется
085 Флаг ГДР ГДР (1980—1990) Не используется
092 Флаг Чехословакии Чехословакия Не используется
093 Флаг Югославии (1945—1991) Югославия Флаг Сербии Сербия
103 Флаг Гренады Гренада Флаг Центральноафриканской Республики ЦАР
105 Флаг Йеменской Арабской Республики ЙАР Флаг Йемена Йемен
106 Флаг НДРЙ НДРЙ Не используется
111 Flag of Comecon.svg СЭВ Флаг Мальтийского ордена Мальтийский орден
114 Флаг Германии ФРГ (1980—1990) Не используется
119 ANClogo.svg Африканский национальный конгресс Не используется
122 Флаг Лиги Арабских государств Лига арабских государств Не используется
123 Флаг Лихтенштейна Лихтенштейн Не используется
126 Flag of UNESCO.svg ЮНЕСКО Флаг Панамы Панама
128 Европейское экономическое сообщество Флаг Северной Македонии Северная Македония
130 Прочие международные организации Не используется

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История номеров СССР. Gosnomerok.pro. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 16 марта 2026 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Russian License Plates. Around.design. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 19 мая 2026 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Регистрационные номерные знаки СССР. Laz-Legend. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 7 декабря 2025 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 USSR License Plates — история советских регистрационных знаков. USSR License Plates. Дата обращения: 16 января 2026.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Номера СССР по типам. K-A-I-F.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 21 февраля 2024 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Декрет СНК РСФСР «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям». Истмат (10 июня 1920). Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 8 января 2026 года.
  7. ↑ 1 2 3 История автомобильных номеров в России. Autonews.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 15 января 2026 года.
  8. ↑ Музей истории велосипедного дела. Номера. Архивировано 31 января 2025 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 История советских номеров. Gosznakdublikat.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 29 апреля 2025 года.
  10. ↑ 1 2 3 Андрей Богомолов — Номерные знаки СССР. Avtonomer.net. Дата обращения: 16 января 2026.
  11. ↑ 1 2 От заимствования из США до спецсерий: советские автономера от 30-х до 50-х. Kolesa.ru. Дата обращения: 16 января 2026.
  12. ↑ Галерея автомотостарины. Номерные знаки образца 1937 года. Autogallery.org.ru. Дата обращения: 16 января 2026.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Военные номерные знаки СССР. K-A-I-F.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 19 июня 2024 года.
  14. ↑ Номерные знаки на авто в СССР в период ВОВ. Dublikat-Nomer.com. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 15 марта 2026 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История советских номеров. Avtoznak.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 10 мая 2026 года.
  16. ↑ 1 2 Регистрационные знаки СССР 1946 года. Autogallery.org.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 17 марта 2026 года.
  17. ↑ 1 2 Советские номера образца 1959 года. Nomeravto.com. Дата обращения: 16 января 2026.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ГОСТ 3207-65. Laz-Legend. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 23 мая 2025 года.
  19. ↑ 1 2 Тракторный номер 1958/65 г. K-A-I-F.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 25 января 2022 года.
  20. ↑ Автомобильные номера «ПРОБА». Laz-Legend. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 18 января 2026 года.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 ГОСТ 3207-77. Знаки регистрационные для автотранспортных средств. Тип и общие размеры. Расположение. Технические требования. Интернет-закон. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 9 декабря 2025 года.
  22. ↑ 1 2 3 Советские автономера от 50-х до 80-х. Kolesa.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 20 марта 2026 года.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 Местные номерные знаки СССР. K-A-I-F.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 19 июня 2024 года.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Советские номера образца 1980 года. Nomeravto.com. Дата обращения: 16 января 2026.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Зачем в СССР выпускали красные автомобильные номера. iXBT.live. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 8 апреля 2025 года.
  26. ↑ Советские номера на авто: можно ли ездить в 2026 году? Правда.ру. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 10 марта 2026 года.
  27. ↑ 1 2 Номерные знаки СССР. Za Rulyom. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 6 мая 2026 года.
  28. ↑ 1 2 Дипломатические номера. Dr1ver.ru. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 17 января 2026 года.
  29. ↑ Актуальный список кодов дипломатических представительств. МИД РФ. Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 8 августа 2024 года.

Литература

  • Об автодвижении по городу Москве и её окрестностям (Правила). О номерных знаках / Декрет Совета Народных Комиссаров РСФСР от 10 июня 1920 г.. — М., 1920.
  • Правила всесоюзного учёта автомобилей и мотоциклов / Утверждены 2 сентября 1927 г. (в ред. от 13 ноября 1925 г.). — М., 1927.
  • Об утверждении и введении в действие «Правил по учёту автомобильного парка» / Приказ НКВД СССР № 343 от 15 августа 1936 г.. — М., 1936.

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории