Морская археология

До начала индустриальной эпохи передвигаться по воде было гораздо проще, чем по суше. В результате морские каналы, судоходные реки и морские переправы формировали торговые пути исторических и древних цивилизаций. Например, Средиземное море было известно римлянам как внутреннее море^[7], поскольку Римская империя простиралась вокруг его берегов. Исторические записи, а также остатки гаваней, кораблей и грузов свидетельствуют об объёмах торговли, проходившей через него. Позже страны с развитой морской культурой, такие как Великобритания, Нидерланды, Дания, Португалия и Испания, смогли основать колонии на других континентах. На море велись войны за контроль над важными ресурсами. Материальные культурные останки, обнаруженные морскими археологами вдоль бывших торговых путей, могут быть объединены с историческими документами и материальными культурными останками, найденными на суше, для понимания экономической, социальной и политической обстановки прошлого. В XXI веке предметом исследований морских археологов также являются подводные культурные ценности Китая, Индии, Кореи и других азиатских стран^[8][9].

Существуют значительные различия в сохранности археологического материала в зависимости от того, является ли место влажным или сухим, от характера химической среды, от присутствия биологических организмов и от воздействия динамических сил. Так, скалистые береговые линии, особенно на мелководье, обычно не способствуют сохранению артефактов, которые могут быть рассредоточены, разбиты или раздроблены под воздействием течений и прибоя, возможно (но не всегда), оставив после себя свидетельство об артефакте, но не оставив практически никакой структуры обломков^[10]. Сохранность в этом случае во многом объясняется тем, что останки были погребены в осадочных породах^[11].

Из множества примеров, когда морское дно создаёт крайне неблагоприятные условия для погружённых в воду свидетельств истории, один из самых примечательных — RMS Titanic, который, является относительно молодым затонувшим судном и находится на такой большой глубине, что кальций в нём отсутствует. Судно выглядит целым и относительно невредимым, однако есть основания полагать, что его стальной и железный корпус уже подвергся необратимой деградации. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут навсегда утеряны, контекст предметов будет уничтожен, а основная часть затонувшего судна через столетия полностью разрушится на дне Атлантического океана^[12]. Сравнительные данные показывают, что все железные и стальные корабли, особенно те, которые находятся в среде с высоким содержанием кислорода, продолжают разрушаться и будут продолжать разрушаться до тех пор, пока только их двигатели и другие механизмы не будут значительно выступать над морским дном^[13]. Там, где железный или стальной корпус сохраняется даже по прошествии времени, он часто оказывается хрупким, без остатка металла в слое конкреции и продуктов коррозии. Так, например, корабль USS Monitor, найденный в 1970-х годах, был подвергнут программе попыток сохранения in situ^[14], но разрушение судна шло такими темпами, что пришлось спасать лишь его турельную установку, а иначе спасти не удалось бы ничего.

В то время как поверхность суши активно осваивалась обществом, морское дно оставалось практически недоступным до XX века, когда появились подводные лодки, акваланги и дистанционно управляемые подводные аппараты (ТНПА)^[15]. Хотя спасательные операции проводились и в более ранние времена, большинство находок оставалось вне доступа. Так, на «Мэри Роуз» проводились спасательные работы в XVI веке и позже, однако значительное количество артефактов, погребённых в осадках, не было найдено до появления морских археологов XX века.

Хотя сохранение in situ не всегда возможно, материалы, извлечённые из воды и перенесённые на сушу, часто находятся в нестабильном состоянии и требуют высокоспециализированных методов консервации для сохранения. В то время как деревянная конструкция «Мэри Роуз» и отдельные артефакты подвергались консервации с момента их подъёма^[16], HMS Holland 1 представляет собой пример относительно недавнего (металлического) затонувшего судна, для сохранения корпуса которого потребовалась обширная консервация. Несмотря на то что корпус судна остался целым, его механизмы по-прежнему не функционируют. Двигатель SS Xantho, поднятый из солёной воды в 1985 году после более чем столетнего нахождения под водой, считается необычным, так как после двух десятилетий консервации его можно перевернуть вручную^[17].

Перед современным археологом стоит задача решить, что предпочтительнее — сохранение на месте или восстановление и консервация на суше; или признать, что сохранение в любой форме, кроме как в виде археологической записи, невозможно. Обнаруженное место, как правило, подверглось воздействию тех самых факторов, которые изначально обусловили его существование, например, когда слой осадочных пород был удалён штормами или действиями человека. Активный мониторинг и целенаправленная защита могут замедлить дальнейшее разрушение, сделав сохранение in situ возможным, но долгосрочная сохранность не может быть гарантирована. Для многих объектов затраты слишком велики, чтобы принимать активные меры по обеспечению сохранности in situ или обеспечивать достаточные меры по консервации после восстановления^[18]. Даже стоимость полноценного археологического исследования может оказаться слишком высокой для его проведения в срок, который позволит сохранить археологическую запись до неизбежной утраты данных.

Морская археология изучает доисторические объекты и места, которые из-за изменений климата и геологии оказались под водой.

Водоёмы, пресные и солёные, были важными источниками пищи для людей на протяжении всего времени существования человечества. Неудивительно, что древние поселения располагались у кромки воды. Со времени последнего ледникового периода уровень моря поднялся на 120 м^[19]. Поэтому большая часть свидетельств человеческой деятельности в ледниковый период теперь находится под водой.

В результате затопления территории, известной сегодня как Чёрное море (когда сухопутный мост, на месте которого сейчас находится Босфор, рухнул под напором поднимающейся воды в Средиземном море), под воду ушло множество следов человеческой деятельности, которые были сосредоточены вокруг огромного пресноводного озера^[20].

Значительные памятники пещерного искусства у побережья Западной Европы, такие как грот Коскер, можно посетить только с помощью дайвинга, поскольку входы в пещеры находятся под водой, хотя верхние части пещер не затоплены^[21].

На протяжении всей истории человечества сейсмические явления иногда приводили к затоплению человеческих поселений. Остатки таких катастроф существуют по всему миру, а такие места, как Александрия, Порт-Ройал и Мэри Роуз, в настоящее время являются важными археологическими объектами, которые охраняются, регулируются и оберегаются^[22]. Как и в случае с кораблекрушениями, археологические исследования могут проводиться по нескольким направлениям, включая свидетельства окончательной катастрофы, строения и ландшафт, предшествовавшие катастрофе, а также культуру и экономику, в условиях которых она произошла. В отличие от кораблекрушения, разрушение города в результате сейсмического события может происходить в течение многих лет, и могут быть обнаружены свидетельства нескольких фаз разрушения, иногда с восстановлением в промежутках.

Археологический дайвинг — это вид научного погружения, используемый в качестве метода исследования и раскопок в подводной археологии. Первое известное применение этого метода относится к 1446 году, когда Леон Баттиста Альберти исследовал и попытался поднять корабли императора Калигулы в озере Неми, Италия^[23]. Всего несколько десятилетий спустя, в 1535 году, на том же месте впервые был применён сложный дыхательный аппарат для археологических целей, когда Гульельмо де Лорена и Франциск де Марчи использовали ранний водолазный колокол для исследования и извлечения материалов из озера, хотя они решили сохранить в тайне чертёж точного механизма^[23]. В последующие три века время погружения постепенно увеличивалось благодаря использованию колоколов и погружаемых бочек, наполненных воздухом.

В XIX веке было разработано стандартное водолазное снаряжение с медным шлемом, позволявшее водолазам оставаться под водой в течение длительного времени благодаря постоянной подаче воздуха, нагнетаемого с поверхности через шланг. Тем не менее, широкое использование водолазного снаряжения в археологических целях пришлось ждать до XX века, когда археологи начали ценить богатство материалов, которые можно найти под водой. В этом веке также произошёл дальнейший прогресс в технологиях, наиболее важным из которых стало изобретение акваланга Эмилем Ганьяном и Жак-Ивом Кусто, последний из которых к 1948 году начал использовать эту технологию для подводных раскопок^[24]. Современные археологи используют два вида оборудования для подачи дыхательного газа под водой: автономные подводные дыхательные аппараты (SCUBA), которые обеспечивают большую мобильность, но ограничивают время, которое дайвер может провести в воде, и поверхностное водолазное оборудование (SSDE или SSBA), которое более безопасно, но дорогостоящее, и воздушное оборудование — базовая форма поверхностного оборудования с ограниченной глубиной применения^[25]. В зависимости от того, что лучше подходит для конкретного места, используются как открытые, так и рекреационные акваланги^[26].

• Фиксация положения объекта. Исторически использовались различные методы, но DGPS является относительно точным и доступным.
• Обследование и картографирование объекта, а также регистрация положения артефактов относительно точки отсчёта. Это может быть сделано вручную или с помощью многолучевого сонара высокого разрешения и фотограмметрии.
• Раскопки:
  • Ручные раскопки.
  • Использование земснарядов с воздушным лифтом.
  • Всасывающие земснаряды с гидравлическим приводом для удаления ила, поднятого веером, для отложения вниз по течению^[26].
  • Нагнетатели ила и песка могут быть полезны, если течение удаляет поднятый материал до того, как он осядет, но их следует использовать с осторожностью, поскольку артефакты могут быть увлечены потоком, если он слишком сильный.
• Регистрация артефактов
• Восстановление и сохранение артефактов.

Относительно недавние разработки, в основном для особых случаев:

• видеозаписи, сделанные каждым дайвером от первого лица, позволяют вести непрерывный учёт проделанной работы^[26];
• ежедневная фотограмметрия для детальной фиксации состояния объекта, стратиграфии и планирования погружений^[26];
• камеры 360°^[26];
• изолирующие дыхательные аппараты^[26];
• сатурационный дайвинг^[27];
• атмосферные водолазные скафандры^[28].

Глубина объектов может варьироваться в пределах океанской глубины, но большинство объектов, доступных для дайвинга, находятся на относительно небольшой глубине.

Останки финикийского корабля у побережья Мальты на глубине около 110 метров были частично раскопаны водолазами с использованием дыхательных аппаратов, с применением разработанных для этой цели методик для наиболее эффективного использования времени на месте, которое было ограничено 3 сменами по 12 минут в день на месте^[26]. Место крушения USS Monitor находится недалеко от мыса Хаттерас на глубине 70 м в точке с координатами 35°00′06″ с. ш. 75°24′23″ з. д.^GЯO[29]. Когда стало ясно, что восстановление всего судна экономически нецелесообразно, сатурационные дайверы провели работы по восстановлению винта, двигателя и туррельной установки^[27].

Экзокостюм, относительно лёгкий и маломощный атмосферный водолазный костюм, предназначенный для морских исследований^[30], был впервые использован в 2014 году в подводных исследований Bluewater и Antikythera^[28].

Не все морские объекты находятся под водой. На границе суши и воды расположено множество сооружений, свидетельствующих о существовании человеческих обществ в прошлом. Некоторые из них созданы специально для обеспечения доступа — например, мосты и пешеходные дорожки. Другие сооружения остались после эксплуатации ресурсов, например, плотины и рыболовные ловушки. Морские остатки включают в себя ранние гавани и места, где строились или ремонтировались корабли. По окончании срока службы корабли часто оказывались на берегу. Ценную или легкодоступную древесину часто спасали, оставляя лишь несколько рам и нижний настил.

Сегодня на берегу можно обнаружить археологические объекты, которые во время строительства находились на суше. Примером такого объекта является Сихендж — круг из древесины бронзового века^[31].

Археологию кораблекрушений можно разделить на три уровня, первый из которых рассматривает сам процесс кораблекрушения: как корабль разрушается, как он опускается на дно и как останки корабля, груза и окружающей среды эволюционируют с течением времени. Второй уровень изучает корабль как машину, как саму по себе, так и в рамках военной или экономической системы. Третий уровень — это археология морских культур, в рамках которой изучаются морские технологии, морские войны, торговля и корабельные общества. Некоторые считают этот уровень наиболее важным. Корабли и лодки не обязательно терпят крушение: некоторые из них намеренно оставляют, бросают на берегу или пришвартовывают. Многие из таких брошенных судов были подвергнуты значительным работам по сохранению^[32].

Самые ранние обнаруженные лодки относятся к бронзовому веку и построены из выдолбленных брёвен или сшитых досок. Суда были обнаружены там, где они сохранились в отложениях под водой или на затопленных участках суши, как, например, находка каноэ возле Сент-Ботолфса^[33]. Примерами лодок с шитыми досками являются найденные в Норт-Ферриби и Дуврская лодка бронзового века, которая сейчас выставлена в Дуврском музее. Возможно, это развитие лодок из сшитых шкур, но крайне маловероятно, что лодки из шкур могли сохраниться^[34].

Корабли, потерпевшие крушение в море, скорее всего, не сохранились, хотя остатки груза (особенно бронзового) были обнаружены, например, на объекте Salcombe B. Близкое скопление артефактов на морском дне может указывать на то, что они принадлежали кораблю, даже если останков настоящего судна нет.

В Средиземноморье были обнаружены корабли позднего бронзового века, такие как затонувший Улубурунский корабль, построенные из соединённых по краям досок. Эта технология судостроения сохранилась и в классический период. Обнаруженный в 2023 году затонувший корабль Orca считается самым ранним глубоководным затонувшим судном^[35].