Археология кораблекрушений

Затонувшие корабли, пролежавшие под водой сто и более лет, охраняются Конвенцией ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия. Эта конвенция направлена на предотвращение мародёрства, разрушения или утраты исторической и культурной информации^[6]. Она помогает государствам-участникам защищать своё подводное культурное наследие с помощью международной правовой базы^[7].

Систематическая модель для характеристики и интерпретации археологии кораблекрушений была впервые предложена Китом Маккелроем в 1976 г. в работе о судне «Кеннемерланд», затонувшем в 1664 году^[8]. Системная модель Маккелроя описывает эволюцию материальных останков корабля в результате процесса крушения, последующих спасательных операций, а также дезинтеграции и перестройки останков под воздействием факторов окружающей среды. Хотя Маккелрой учитывал в своей модели как природные процессы, так и деятельность человека, последующие исследования в основном касались экологических факторов, а о человеческих процессах было опубликовано мало работ^[8].

Работа Мартина Гиббса, опубликованная в 2006 году^[9], расширяет модель Маккелроя, рассматривая поведение людей во время катастрофы и долгосрочные взаимосвязи между людьми и кораблекрушениями. В этой модели используются исследования людей, оказавшихся вовлечёнными в катастрофы, чтобы охарактеризовать человеческую деятельность по фазам, приходящимся на время кораблекрушения. В этой модели рассматриваются^[9]:

• Фаза, предшествующая угрозе столкновения, на которой люди, учитывая риск, могут предпринять действия для предотвращения, что приведёт к отсутствию кораблекрушения, или предпринять неудачные действия для уменьшения предполагаемой угрозы, например, местоположение кораблекрушения может быть результатом попытки избежать некоторой предполагаемой большей угрозы. Размещение груза также может свидетельствовать об осознании угрозы.

• Фаза предупреждения перед столкновением, на которой люди могут предпринять решительные действия, чтобы избежать катастрофы, например, вытащить судно на берег, сбросить груз или бросить якорь.
• Удар, во время которого принимается решение покинуть судно или остаться на борту и, например, попытаться восстановить ход судна.
• Фаза после столкновения, когда выжившие перегруппировываются и, например, спасают свои грузы или производят ремонт.
• Спасательные операции и операции после бедствия, когда судно покинуто и третьи стороны могут быть привлечены к спасению или удалению останков, представляющих опасность для судоходства.

Из множества примеров, когда морское дно создаёт крайне неблагоприятные условия для погружённых в воду свидетельств истории, один из самых примечательных — RMS Titanic, который, является относительно молодым затонувшим судном и находится на такой большой глубине, что кальций в нём отсутствует. Судно выглядит целым и относительно невредимым, однако есть основания полагать, что его стальной и железный корпус уже подвергся необратимой деградации^[10]. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут навсегда утеряны, контекст предметов будет уничтожен, а основная часть затонувшего судна через столетия полностью разрушится на дне Атлантического океана^[11]. Сравнительные данные показывают, что все железные и стальные корабли, особенно те, которые находятся в среде с высоким содержанием кислорода, продолжают разрушаться и будут продолжать разрушаться до тех пор, пока только их двигатели и другие механизмы не будут значительно выступать над морским дном^[12]. Там, где железный или стальной корпус сохраняется даже по прошествии времени, он часто оказывается хрупким, без остатка металла в слое конкреции и продуктов коррозии. Так, например, корабль USS Monitor, найденный в 1970-х годах, был подвергнут программе попыток сохранения in situ^[13], но разрушение судна шло такими темпами, что пришлось спасать лишь его турельную установку, а иначе спасти не удалось бы ничего.

Некоторые затонувшие суда, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, подвергаются риску быть разбитыми последующими затонувшими судами из-за той же опасности, или же их намеренно уничтожают, поскольку они представляют опасность для судоходства. Даже на большой глубине коммерческая деятельность, такая как прокладка труб и глубоководное траление, может подвергнуть затонувшее судно риску. Таким судном является затонувший корабль «Mardi Gras»^[14], затонувший в Мексиканском заливе на глубине 1 200 м. Затонувший корабль лежал забытым на дне моря, пока его не обнаружила в 2002 году бригада нефтяников, работавшая на Okeanos Gas Gathering Company (OGGC)^[15]. Крупные трубопроводы могут разрушать объекты и делать недоступными некоторые из их остатков, поскольку трубы спускаются с поверхности океана в грунт на сотни метров и ниже. Траловые сети зацепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.

Когда корабль терпит крушение, его состояние претерпевает множество изменений, пока останки в конце концов не приходят в cтационарное состояние с окружающей средой. Сначала в процессе крушения корабль превращается из организованного людьми рабочего судна в неустойчивое состояние структуры и артефактов под водой. Природные силы действуют на него в процессе крушения и продолжают действовать до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие. Тяжёлые предметы быстро тонут, более лёгкие могут дрейфовать, не успев затонуть, а плавучие предметы могут полностью всплыть. Это приводит к фильтрации и перемешиванию остатков материала. Внезапное появление сооружения на морском дне изменяет течения, что часто приводит к новым формам размыва и осаждения на морском дне^[4].

После того как сооружение окажется под водой, химические процессы и действие биологических организмов будут способствовать его разрушению. В любой момент этих процессов человек мог вмешаться, например, спасая ценные предметы.

Затонувшие корабли и другие археологические объекты, которые удалось сохранить, как правило, выживают благодаря динамичному характеру морского дна, в результате чего артефакты быстро оказываются погребёнными в отложениях. Эти отложения обеспечивают анаэробную среду, которая защищает их от дальнейшего разрушения. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку в таких условиях практически нет энергии для органической активности и химических реакций. Солёная вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь Teredo navalis живёт только в солёной воде, поэтому одни из лучших образцов сохранности в отсутствие отложений были найдены в холодных, тёмных водах Великих озёр в Северной Америке и в Балтийском море (с низкой солёностью) (где сохранился корабль Ваза)^[16].

Водолазные тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут использоваться для того, чтобы аквалангисты могли посетить и изучить археологические объекты, доступные при подводном плавании^[17]. Одним из ярких примеров является «Тропа затонувших кораблей Флориды Панхендл» (Florida Panhandle Shipwreck Trail), созданная Florida Public Archaeology Network (FPAN)^[18]. На маршруте Florida Panhandle Shipwreck Trail представлены 12 затонувших кораблей, искусственные рифы и разнообразные морские обитатели. Здесь можно заняться дайвингом, снорклингом и рыбалкой в окрестностях Пенсаколы, Дестина, Панама-Сити и Порт-Сент-Джо, штат Флорида^[19].

В остальных случаях презентация обычно опирается на публикации (книги или журнальные статьи, веб-сайты и электронные носители, такие как CD-ROM). Телевизионные программы, веб-видео и социальные сети также могут способствовать пониманию подводной археологии широкой аудиторией. Проект Mardi Gras Shipwreck Project^[15] включил в себя часовой документальный фильм в формате HD^[20], короткие видеоролики для публичного просмотра и видеообновления во время экспедиции в качестве части образовательной работы. Веб-трансляция — ещё один инструмент для просветительской работы. В течение одной недели в 2000 и 2001 годах в рамках образовательной программы QAR DiveLive^[21], охватившей тысячи детей по всему миру, в Интернет транслировалось подводное видео проекта Queen Anne’s Revenge Shipwreck Project^[22]. Созданный и совместно спродюсированный компаниями Nautilus Productions и Marine Grafics, этот проект позволил школьникам пообщаться с учёными и узнать о методах и технологиях, используемых командой подводных археологов^[23][24].

В XX веке компании по спасению и мародёры извлекали сокровища и другие артефакты из затонувших кораблей, и эта практика практически не регулировалась. Законы, принятые с тех пор во многих юрисдикциях, теперь составляют основу для юридических споров в случае успешного восстановления и спасения^[25].

Печально известное кораблекрушение «Титаника» произошло 15 апреля 1912 года. Этот корабль был самым большим и роскошным океанским лайнером на момент спуска на воду. После столкновения с айсбергом корабль раскололся на две части и затонул на глубине более 3,2 км под поверхностью воды. Глубоко в Атлантике нос корабля погрузился в глину на дне океана, разбросав артефакты из посуды, механизмов, плитки и даже останки пассажиров на многие км морского дна. Морские процессы стали действовать во вред затонувшего корабля «Титаника». «Морские организмы и кислая глина разъедали древесину и другие органические материалы, включая человеческие останки. Бактерии прижились и начали разъедать сталь, оставляя после себя следы и лужицы красных, оранжевых и жёлтых побочных продуктов»^[26]. Через 73 года после затопления, в 1985 году, он был обнаружен. С тех пор в 2010 году роботизированные аппараты позволили сделать реалистичные кадры, а археологам — пройтись по палубам корабля.

SS Georgiana — американский пароход, грузовое судно Конфедеративных Штатов в середине 1800-х годов. Он считался одним из самых мощных крейсеров Конфедерации. Однако во время своего первого плавания он был сожжён и затоплен. В 1965 году его обнаружил Э. Ли Спенс в Чарльстоне, штат Южная Каролина. «В наши дни „Джорджиана“ лежит на дне, а её огромный котёл находится всего в 1,5 м под поверхностью. Он покрыт множеством альционарии, Paramuricea clavata и живых кораллов. Большие части корпуса всё ещё целы. В некоторых местах правый борт корпуса выступает из песка более чем на 2,7 м»^[27].

Это судно считалось главным кораблём Чёрной Бороды после того, как артефакты доказали его происхождение. Изначально корабль назывался «Ла Конкорд» (La Concorde) и служил французским рабовладельческим судном. Во время плавания по Среднему морскому пути многие французы и африканцы погибли или были тяжело больны. Чёрная Борода и его команда наткнулись на французский корабль и смогли завладеть им, а команда и пассажиры «Ла Конкорда» не смогли сражаться^[28]. 21 ноября 1996 года компания Intersal, Inc., работая по разрешению штата Северная Каролина, обнаружила место кораблекрушения. Затем Intersal передала затонувшее судно штату Северная Каролина в обмен направо использования в СМИ и создание копий^[29][30]. Группа исследователей нашла артефакты в районе исторической бухты Бофорт-Инлет, которые подтвердили происхождение судна. «На месте кораблекрушения, обозначенном в Северной Каролине как 31CR314, было найдено несколько диагностических артефактов, в том числе бронзовый колокол 1705 года, шумовая гиря, ствол английского мушкетона, свинцовый пушечный фартук и два пушечных ядра»^[31]. Эти артефакты XVIII века, пушки и большие якоря также подтвердили принадлежность корабля^[30].

• Затонувший Улубурунский корабль позднего бронзового века, XIV век до н. э.
• Мыс Гелидония, Затонувший корабль эпохи поздней бронзы, ок. 1200 г. до н. э.
• Антикитерский корабль, 80-50 гг. до н. э., включает астрономический компьютер, Антикитерский механизм
• Мэри Роуз, 1545 г.
• Ваза, 1628 г., обнаружен Андерсом Франценом
• Корабль VOC «Батавия», 1629 г.
• Корабль французского исследователя Ла Салля «La Belle», 1686 г.
• Месть королевы Анны, 1718 — флагманский корабль Чёрной Бороды
• Лёсден, 1738 г. — голландский вест-индский рабовладельческий корабль, который считается самым смертоносным в своём роде за всю историю трансатлантической работорговли
• Корабль VOC «Амстердам», 1749 г.
• HMS Pandora, 1791 г., считается одним из самых значительных кораблекрушений в Южном полушарии.
• Медуза, 1816 г.
• SS Georgiana, 1863, самый мощный крейсер Конфедерации, погиб с грузом в миллион долларов во время первого рейса, Чарльстон, штат Южная Каролина, обломки обнаружены Э. Ли Спенсом в 1966 году.
• H. L. Hunley, 1864 год, первая в истории подводная лодка, потопившая корабль, Чарльстон, штат Южная Каролина, затонувшее судно, впервые обнаруженное Э. Ли Спенсом в 1970 году. Экспедиция NUMA/SCIAA под руководством Марка М. Ньюэлла и при финансовой поддержке писателя Клайва Касслера в 1994/95 гг. независимо подтвердила, что это именно Hunley.
• RMS Titanic, 1912 год, обнаружен Робертом Баллардом
• Бисмарк, 1941 год, обнаружен Робертом Баллардом
• USS Arizona, 1941 год
• Паром «Эстония», 1994 год

• Старинные и беженские корабли в Балтийском море — море в Северной Европе
• Немецкий флот открытого моря в Гаттер-Саунд в Скапа-Флоу — водоём на Оркнейских островах, Шотландия
• Кладбище Атлантики — прозвище океанского района вблизи Северной Каролины
• Лагуна Трук — атолл в Федеративных Штатах Микронезии
• Пёрл-Харбор — гавань на острове Оаху, Гавайи
• Национальный подводный парк Монтекристи, у побережья Санто-Доминго