Внуковские авиалинии
Внуковские авиалинии — российская авиакомпания, существовавшая в 1994—2001 годах.
Что важно знать
| Внуковские авиалинии | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Дата основания | 24 декабря 1962 (как Внуковский объединённый авиаотряд)[1] | |||
| Начало деятельности |
1 января 1979 (как Внуковское производственное объединение) 8 декабря 1993 (как Внуковские авиалинии)[1] |
|||
| Прекращение деятельности | 16 января 2003 (банкротство) | |||
| Базовые аэропорты | Внуково | |||
| Хабы | Внуково | |||
| Основные направления | Москва | |||
| Размер флота | 40 (2000) | |||
| Пунктов назначения | 35 (1999) | |||
| Штаб-квартира |
 Москва, Россия |
|||
| Руководство | Юрий Кашицын | |||
История
ОАО «Авиакомпания Внуковские авиалинии» образовано на базе ряда подразделений Внуковского производственного объединения Гражданской авиации (ВПО ГА), которое было создано на основе Внуковского объединенного авиаотряда, а последний – из образованного в 1941 году Московского транспортного отряда Гражданского воздушного флота.
АО Авиакомпания "Внуковские авиалинии" являлась одним из крупнейших российских авиаперевозчиков – сумма выручки за 1996 год составила 1243.5 млрд. неден. руб. (за аналогичный период 1995 года -706.5 млрд. неден. рублей). По показателю стоимости авиатранспортной продукции (в рублях), а также по объемам выполненных пасс./км авиакомпания занимала по итогам 1996 года вторую (после ОАО "Аэрофлот РМА") позицию в России. Выручка от продажи услуг авиакомпании в 1997 году составила 1521.148 млн. неденом. руб. (в 1998 году - 1342.145 млн. неденом. руб.)
«Внуковские авиалинии» имела около 100 лицензий на выполнение внутренних и международных рейсов.
Авиакомпания «Внуковские авиалинии» была ведущей в России по освоению новых отечественных авиалайнеров.
В сентябре 1955 года внуковские авиаторы подняли в небо первый в мире пассажирский реактивный самолет Ту-104, и они же проложили международные маршруты на этом самолете.
В дальнейшем внуковские летчики первыми осваивали новые самолеты: Ту-114 в 1959 г., Ан-12 в 1959 г., Ил-18 в 1962 г., Ту-124 в 1962 г., Ту-134 в 1967 г., Ту-154 в 1972 г., Ту-154М в 1984 г., Ил-86 в 1979 г., Ту-204 в 1994 году.
Освоение воздушного судна Ту-204 осуществлялось в сложных условиях экономических реформ в России.
Авиакомпания в 1994-1997 годах осуществила значительную работу с привлечением собственных средств по проведению эксплуатационных испытаний шести самолетов Ту204.
Результатом явилась сертификация (подтверждение соответствия международным нормам летной годности) пассажирского Ту-204 29 декабря 1994 г. и транспортного Ту-204 С 14 февраля 1997 года.
Из работников кадрового состава Внуковского авиапредприятия были сформированы Шереметьевский международный авиаотряд (в 1960-1961 гг.), Домодедовское производственное объединение гражданской авиации (в 1967 г.).
История приватизации и экономической деятельности
Приватизация авиакомпании «Внуковские авиалинии» была произведена путем реорганизации Внуковского производственного объединения гражданской авиации (ВПО ГА) и преобразования части выделенных структурных подразделений в акционерное общество открытого типа, вошедших в авиакомпанию.
Согласно распоряжению Госкомимущества России № 488-р от 23 марта 1993 г. было принято решение преобразовать авиационно-техническую базу, летный комплекс, службу бортпроводников – подразделения ВПО ГА – в акционерное общество открытого типа – авиакомпанию «Внуковские авиалинии» с закреплением в федеральной собственности «Золотой акции» на срок до 3-х лет. Избран первый вариант предоставления льгот при приобретении акций членами трудовых коллективов приватизируемых подразделений.
Утвержден план приватизации и устав авиакомпании «Внуковские авиалинии». Установлено правопреемство авиакомпании в части прав и обязанностей преобразованных структурных подразделений ВПО ГА. Устав ОАО «Авиакомпания Внуковские авиалинии» был зарегистрирован Московской регистрационной палатой г. Москвы 31 марта 1993 года и выдано Свидетельство о регистрации Общества за № 019.947. На учете предприятия состояло 46 воздушных судов (Ту-154, Ту-204, Ил-86).
Основные фонды компании на 98 % были представлены воздушными судами и авиадвигателями.
Так же в собственности предприятия находился ангар, предангарные площадки и часть производственных зданий на внутренней территории аэропорта (склады, учебный центр, здание участка расшифровки полетной информации, здание столовой с раздевалками для технического комплекса, здание бывшего бюро пропусков, которое после изменения охранной зоны аэропорта оказалось внутри ее границ), в основном предназначенных для осуществления технического обслуживания воздушных судов, комплектующих изделий и организации и обеспечения летной работы. В собственность авиакомпании так же перешло здание бывшего Московского транспортного управления Гражданской авиации (МТУ ГА), где разместилось правление авиакомпании и ее экономический и коммерческий блоки.
Основными структурными подразделениями авиакомпании были летный отряд, авиационно-технический комплекс, служба организации перевозок, служба оперативного контроля, служба безопасности.
В 1999 г. в авиакомпании работало 3292 штатных сотрудника.
В 1999 году по данным счетной палаты[2] акционерами Общества являлись 10715 физических лиц (доля акций в уставном капитале – 29,7%) и 44 юридических лица (доля акций в уставном капитале – 70,3%).
В процессе подготовки и проведения инвестиционного конкурса по продаже пакета акций ОАО «Внуковские авиалинии Госкомимуществом России и Российским Фондом Федерального имущества были допущены существенные правовые и процедурные нарушения норм законодательства и, прежде всего, «Положения об инвестиционном конкурсе…»[3]
Продавец заключил договор купли продажи с юридическим лицом (уставный капитал ТОО «Торговый дом Вил» - 4,8 млн. не деноминируемых рублей), не изучив ни его денежные возможности и их источники, ни участников покупки.
Тем самым судьба стратегически важного для страны предприятия, как и многих других, для органов приватизации и иных федеральных властей не имела значения. Неисполнение покупателем инвестиционных обязательств, по сути, было предрешено содержанием самой сделки.[4]
Согласно п. 3.4.1. отчета счетной палаты "Сведения о победителе инвестиционного конкурса" содержат многочисленные перечисления офшорных компаний и физических лиц, зарегистрированных в различных государствах (Англия, Финляндия, Кипр и тд), которые в разное время были владельцами компании победителя, уставный капитал которой составлял 4 800 000 (четыре миллиона восемьсот тысяч) неденоминированных рубля (4 800 деноминированных рублей, что примерно соответствовало стоимости велосипеда или 1 тонне гречневой крупы или 10 парам женских сапог) и в конечном итоге останавливается на учредителях общества - ЗАО “Воробъево” и двух физических лицах.
В последствии основным акционером компании (44,1% обыкновенных акций) стал «Российский авиационный консорциум» РАК, созданный Указом Президента РФ от 18.05.1995 N 496 (ред. от 02.04.1997) "О финансово - промышленной группе "Российский авиационный консорциум", получивший эти акции по Договору «О перемене лица в обязательствах и продаже пакета акций АООТ АК «Внуковские авиалинии» от 5 августа 1996 г. путем уступки прав, инвестиционных и иных обязательств, пакета акций (при условии его оплаты в сумме 6,635 млрд. неденоминированных рублей и 7000000 (семь) млн. долл. США за уступку прав) от ООО «Торговый дом ВИЛ».
До аукциона по продаже акций (44,1% обыкновенных акций) в 1994 и 1995 гг. авиакомпания "Внуковские авиалинии" получала прибыль по результатам финансовой деятельности, но суммы прибыли были незначительными и не покрывали налоговые платежи. В основном прибыль использовалась на погашение задолженности перед бюджетом по налоговым платежам, а также на другие цели. На обновление самолетного парка отчисления из прибыли не производились (что означает «проедание» оборотных средств).
В 1996-1999 годах после начала участия в деятельности авиакомпании "Внуковские авиалинии" нового "крупного" акционера она работала с убытками.
После получения контроля над 44,1% обыкновенных (голосующих) акций владельцам их удалось внести существенные изменения в Договор о порядке осуществления инвестиций Инвестиционной программы эмитента, в результате чего основным объектом инвестиций оказалось не восстановление существующего парка авиакомпании, а определен новый объект, отсутствовавший в исходной Инвестиционной программе (приватизации предприятия) - “Осуществление замены устаревшего технического парка компании на более экономичные виды авиационной техники нового поколения “ (36 млн. долл. США).
В соответствии с Технической справкой РАК1/16ГК-99 самолетный парк АО Авиакомпания "Внуковские авиалинии" в 1993-1995 годах насчитывал 54 воздушных судна и состоял из самолетов, имевших срок службы более 10 лет.
В соответствии с действующими директивными документами большинство самолетов в 1996 г. уже требовали ремонта или продления ресурса. Общий коэффициент износа (амортизация) воздушных судов в 1993 г. составил около 72,63%.
Восстановление этого парка требовало финансовых вложений, которые были предусмотрены начальной программой приватизации авиапредприятия, но осуществлены не были из-за изменения Инвестиционной программы после получения новым собственником 44,1 пакета акций авиакомпании.
В дальнейшем при достаточно низких вложениях денежных средств в основные фонды и, как следствие, снижении обновления основных средств стоимостный износ воздушных судов вырос и составил на конец 1998 г. 93,08 процента. Коэффициент исправности самолетов только за один год снизился по Ил-86 на 36 %, по Ту-154 на 17 процентов.
Согласно отчету счетной палаты: По состоянию на 01.12.98 г. на балансе авиакомпании «Внуковские авиалинии» было 46 воздушных судов (ТУ-204 – 4, ТУ-154 – 20, ИЛ-86 – 22). При этом реально в эксплуатации находились два самолета Ту-204 с бортовыми номерами 64008 (транспортный) и 64011 (пассажирский).
Воздушные суда Ту-204 (бортовые номера - 64007, 64009, 64010, 64012, 64013) заказаны, однако находились на авиазаводе «Авиастар» на доработке до типовой конструкции. Завершение работ задерживалось из-за проблем с их финансированием. Доработка самолетов с номерами 64009 и 64010 была оплачена векселями авиакомпании на общую сумму около 248 млн. ден. руб.
По состоянию на конец января 2000 г. по техническим и экономическим причинам в авиакомпании эксплуатировалось всего 13 самолетов, выполнялось 10-13 рейсов в сутки. Сократилось количество авиационных двигателей (из 317 переданных по программе приватизации в 1993 г. авиадвигателей осталось только 240 ед., из них 82 двигателя находились на самолетах, 46 в ремонте, 90 в ремфонде).
В I полугодии 1997 года был получен балансовый убыток в размере 11,08 млрд. неден. рублей. С учетом отвлеченных средств нераспределенный убыток составил 43,5 млрд. неден. рублей. Сумма накопленных непогашенных убытков авиакомпании на 01.07.97 г. составила около 213 млрд. неден. рублей.
На 01.01.98 г. накопленные непогашенные убытки составили 212,644 млн. ден. руб.
За 1998 год получен балансовый убыток 505.831 млн. ден. руб. с учетом отвлеченных средств и убытка непокрытого источниками общий убыток 1998 года составил 544,098 млн. ден. руб. Сумма накопленного непогашенного убытка на 01.01.99 г. достигла 756,742 млн. ден. рублей.
Убыточной работе авиакомпании в значительной мере "способствовало" государство как неплательщик по перевозкам льготных пассажиров. ОАО «Внуковские авиалинии» перевозило большое количество льготных пассажиров (пенсионеры, инвалиды, чернобыльцы, военные и др.). На конец 1998 г., по данным авиакомпании, накопленная за четыре года задолженность Минфина России перед ОАО «Внуковские авиалинии» по льготным перевозкам составляла 48 млн. долл. США (или 991,2 млн. ден руб. ), задолженность Минобороны РФ за перевозки по воинским требованиям составляла 26 млн. долл. США (или 536,9 млн. ден. рублей).
На протяжении 1996-97 годов "чистый денежный поток" (амортизация плюс нераспределенная прибыль или минус общий убыток) был еще положительным (соответственно +14.2 млрд. н/ден. руб. и +89.108 млрд. н/ден. руб.).
В 1998 году "чистый денежный поток" стал отрицательным (-385.861 млн. ден. рублей), что серьезно ухудшило финансовую устойчивость предприятия.
Среднесписочная численность работников в 1999 году составила 3292 чел (увеличилась по сравнению с 1997 годом на 98 чел).
В 1997-98 гг. произошло резкое (почти в пять раз) нарастание уровня дебиторской задолженности, средний срок погашения которой существенно замедлился.
Задолженность по выплате заработной платы в 1998 году выросла более чем в 5 раз и соответствовала почти 2,5 среднемесячных начислений.
Наиболее острой проблемой авиапредприятия в финансово-экономической сфере явился существенный рост в 1997 году задолженности перед бюджетом и внебюджетными фондами - от 75.4 млрд. неден. руб. на 01.01.97 г. до 204.166 млрд. неден. руб. на 01.01.98 года.; к 01.01.99 г. задолженность достигла 318.7 млн.ден. руб., что соответствовало уровню около 26 среднемесячных начислений.
Выводы счетной палаты по результатам проверки законности и эффективности приватизации и финансово-хозяйственной деятельности в открытом акционерном обществе Авиакомпания “Внуковские виалинии” (ОАО Авиакомпания “Внуковские авиалинии”)
1. Правительство Российской Федерации в нарушение п.5.7 “Государственной программы приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации», утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 24 декабря 1993 г. № 2284, не приняло Положение о проведении инвестиционных конкурсов (торгов) в течение всего периода массовой приватизации, вследствие чего значительная доля приватизируемого имущества, в том числе акции АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии”, была продана в условиях почти «правового вакуума» и бесконтрольности. Положение «Об инвестиционном конкурсе по продаже пакетов акций акционерных обществ, созданных в порядке приватизации государственных и муниципальных предприятий”, утвержденное распоряжением Госкомимущества России от 15 февраля 1994 года № 342-р и зарегистрированное в Минюсте России 14 марта 1994 года (регистрационный № 518), изобиловало множеством правовых противоречий и упущений, не содержало правового механизма реализации итогов инвестиционного конкурса:
1.1. Переход права собственности на акции от продавца (РФФИ) к победителю инвестиционного конкурса осуществлялся с момента оплаты номинальной стоимости пакета акций (п.5.1 указанного «Положения») и независимо от осуществления инвестиций, чем были созданы условия для неисполнения инвестиционных обязательств.
1.2. Установленный Госкомимуществом России порядок формирования Продавцом конкурсной комиссии (п. 2.3 «Положения») противоречил соответствующим требованиям Закона РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации» (п.3 ст.20) и придавал процессу формирования комиссии неопределенный характер: - не была определена ответственность комиссии (ее членов) за решения, принимаемые в нарушение законодательства, в то время как не все постоянные члены комиссии действовали на основании доверенности или распорядительного документа ведомства, должностными лицами которого они являлись; - Регламент (порядок) взаимодействия Продавца и конкурсной комиссии не устанавливался, что не позволяло определить соответствующие границы правовой ответственности. 1.3. Не были учтены требования антимонопольного законодательства о получении согласия ГКАП России до совершения сделки с ценными бумагами, что создавало условия для признания заключенной с победителем инвестиционного конкурса сделки недействительной.
1.4. В нарушение правовых актов о ценных бумагах не предусматривалась соответствующая регистрация сделки купли-продажи акций на инвестиционном конкурсе, в то время как особый порядок регистрации вышеуказанных сделок также не устанавливался. Переход права собственности на акции с момента полной оплаты их номинальной стоимости не учитывал процедуру перехода права собственности на ценные бумаги, установленную правовыми актами о ценных бумагах.
1.5. Правовыми актами о приватизации была предопределена правовая неопределенность в отношении обязательств покупателя в качестве инвестора. Неразличение понятий «внесение инвестиций» и «осуществление инвестиционной деятельности» препятствовало точному разграничению этапов инвестиционного процесса. Вследствие этого контроль органов приватизации за исполнением инвестиционных обязательств носил формальный характер.
1.6. В условиях, когда после продажи РФФИ акций на инвестиционном конкурсе у ГКИ России не возникали правоотношения ни с покупателем акций, ни с акционерным обществом по поводу реализации инвестиционной программы и отсутствовали основания для контроля исполнения инвестиционной программы, Госкомимуществом России применялась практика внесения в них изменений (ввиду объективной необходимости). Изменения в инвестиционную программу АО Авиакомпания «Внуковские авиалинии» были внесены Госкомимуществом России менее чем за год до истечения сроков ее выполнения, когда должны были быть реализованы инвестиции во все семь объектов первоначальной Инвестиционной программы, а по четырем из них - в полном объеме. При этом Госкомимуществом России не было учтено фактическое исполнение инвестиционной программы.
2. Госкомимуществом России в процессе принятия решения о продаже 41, 4% акций АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии” на инвестиционном конкурсе были допущены нарушения действовавшего законодательства в части: процедуры принятия решения о продаже акций, соблюдения установленных сроков продажи; порядка представления и сроков утверждения Инвестиционной программы АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии”; порядка передачи РФФИ акций для продажи на инвестиционном конкурсе. Небрежно, с наличием «технических ошибок», оформлены распорядительные документы.
3. При подготовке и осуществлении продажи акций АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии” на инвестиционном конкурсе РФФИ допущены следующие основные нарушения действовавших правовых актов:
3.1. В процессе получения пакета акций АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии” для продажи на инвестиционном конкурсе и продажи данного пакета акций РФФИ были допущены следующие нарушения и упущения: - не было использовано право возврата Госкомимуществу России документов на приватизацию при обнаружении нарушений в их оформлении, что привело к несоблюдению сроков продажи акций, установленных “Основными положениями государственной программы приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации после 1 июля 1994 года” (п.1.5); - не направлялся запрос в Госкомимущество России в связи с несоответствием количества выставляемых на продажу акций АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии” (в соответствии с распоряжением Госкомимущества России от 27 июля 1995 г. № 1026), их количеству указанному в Инвестиционной программе; - не направлен в Госкомимущество России отчет о продаже акций на специализированном чековом аукционе (п.3 Указа Президента Российской Федерации от 17 декабря 1993 г. № 2173 и п. 12.3 “Положения о продаже акций в процессе приватизации”, утвержденного распоряжением Госкомимущества России от 4 ноября 1992 г. № 701-р); - не контролировал содержание информационного сообщения о проведении инвестиционного конкурса по продаже акций АО Авиакомпания “Внуковские авиалинии” Вследствие этого: даты окончательного срока приема заявок и подведения итогов конкурса, названные в опубликованном информационном сообщении соответственно 6 октября и 10 октября 1995 г., не соответствовали сроку окончания продажи, установленному распоряжением Госкомимущества России от 27 июля 1995 г. № 1026-р (по 1 октября 1995 г.); в информационном сообщении отсутствовал ряд сведений, публикация которых была установлена законом и иными правовыми актами (пункт 2 статьи 18 Закона РСФСР “О приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации”, п. 2.9 “Положения об инвестиционном конкурсе...”); в разделе “Обязательные условия конкурса” в абзаце 4 установлено, что осуществление объемов предложенных инвестиций производится в срок не более 3-х лет с момента заключения договора купли-продажи, а в абз. 5 указано, что максимальный срок внесения инвестиций – III квартал 1997 года (т.е. менее двух лет с момента заключения договора купли-продажи).
3.2. Утвержденный РФФИ (И. Б. Липкин) Протокол заседания конкурсной комиссии (от 10 октября 1995 г.) по подведению итогов приема заявок на инвестиционный конкурс свидетельствует о том, что были грубо нарушены правила проведения инвестиционного конкурса, установленные “Положением об инвестиционном конкурсе...”: - ИК “Финвест Лтд.” неправомерно отказано в участии в конкурсе на основании п.3.3. “Положения об инвестиционном конкурсе…”, в то время как в срок установленный для приема заявок была зарегистрирована и принята к рассмотрению Заявка ИК “Финвест Лтд.” (№ 2). Вопрос о недостающих документах не возникал; - РФФИ не имел права утвердить протокол об итогах конкурса в соответствии с требованиями п. 4.7. “Положения об инвестиционном конкурсе...”, так как наличествовали обстоятельства, указанные в п. 4.6. (невключение в соответствующие протоколы заявок участников); - в нарушение требований п. 4.5. “Положения об инвестиционном конкурсе...” Протокол заседания конкурсной комиссии по подведению итогов инвестиционного конкурса от 10 октября 1995 г. не имеет номера и даты его утверждения Продавцом и не содержит даты подписания договора купли-продажи и оплаты приобретаемого пакета акций.
3.3. Условия «Договора купли-продажи», подписанного РФФИ, не соответствовали отдельным нормам действовавшего законодательства и содержали правовые основания для признания сделки недействительной: - нарушено требование антимонопольного законодательства о получении разрешения на приобретение пакета акций до совершения сделки; - не была обеспечена законность и процедура перехода прав на ценные бумаги от продавца к покупателю; - установленная сумма перечисления денежных средств на счет Эмитента (20% от общего объема инвестиций в соответствии с п. 5.7 “Государственной программы приватизации...” и п.1.5 ”Положения об инвестиционном конкурсе...”) не соответствовала требованиям названных правовых актов, Инвестиционной программе и обязательным условиям конкурса, опубликованным в информационном сообщении о проведении конкурса. Названная в договоре сумма 29250000 долл. США рассчитана не в соответствии с нормативом, установленным в п. 1.5 «Положения об инвестиционном конкурсе…»; - в условия договора не включено в качестве основания для признания сделки недействительной установление факта незаконного происхождения средств, используемых при совершении платежей по сделкам приватизации и недействительности информации о происхождении средств (п.6 “Положения о порядке декларирования источников денежных средств...”).
3.4. Установленные «Договором купли-продажи» порядок и условия осуществления инвестиционной деятельности не определяли однозначно обязательства по объектам и срокам инвестирования средств, возлагаемые на Покупателя (Инвестора); не позволяли РФФИ осуществить учет обязательств Покупателя и, соответственно, контролировать их исполнение. После внесения Госкомимуществом России изменений в инвестиционную программу РФФИ не было заключено дополнительное соглашение к договору купли-продажи. Тем самым согласие на изменение условий договора купли-продажи сторонами юридически не подтверждено.
3.5. РФФИ не соблюден порядок уступки Инвестором имущества и обязательств Правопреемнику, установленный в договоре купли-продажи пакета акций. Документы, отражающие согласование условий уступки с РФФИ и уточняющие объем переданных обязательств (в том числе копия Акта приема-передачи между Инвестором и Правопреемником, который в соответствии с п. 2 Договора о перемене лица в обязательствах должен был быть составлен одновременно с подписанием Договора купли-продажи), в РФФИ отсутствуют. Договор вступает в силу с даты согласования, но именно этого реквизита в нем не содержится.
4. Принятые Покупателем (Инвестором) инвестиционные обязательства в целом не выполнены. В рублевой и вексельной форме инвестиционные обязательства (с учетом нецелевого использования и нарушения сроков инвестирования средств) оплачены в сумме 397,6 млн. руб. из 792 млн. руб. (50,2% от объема инвестиций).
5. В постприватизационный период производственный потенциал (авиапарк) ОАО "Внуковские авиалинии" заметно сократился. По состоянию на 01.12.99 г. из 57 воздушных судов, переданных Обществу в 1993 г., на балансе авиакомпании «Внуковские авиалинии» числились 46 воздушных судов (ТУ-204 – 4, включая два из них в незавершенном производстве; ТУ-154 – 20; ИЛ-86 – 22). В январе 2000 г. по техническим и экономическим причинам эксплуатировались только 13 самолетов, выполнявших 10-13 авиарейсов в сутки. Вместе с тем в Авиакомпании на основании предварительных договоренностей с ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» и отдельными его участниками разработаны проекты программы и бизнес-плана приобретения 17 новых самолетов типа Ту- 204-100 на условиях товарного кредита под 12 % годовых со сроком погашения 12 лет., а также получения кредита на таких же условиях в сумме 20 млн. долл. США на доукомплектацию имеющихся (но полностью не оплаченных) семи ТУ-204. Расчеты Авиакомпании, основанные на фактических данных эксплуатации самолетов данного типа, подтверждают возможность ежегодного получения чистой прибыли (с учетом вычета платежей за кредиты) от эксплуатации каждого самолета в сумме 306584 долл. США.
6. Авиакомпания совместно с ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» в 1994-1997 годах осуществила значительную работу с привлечением собственных средств по проведению эксплуатационных испытаний (в годовые циклы) шести самолетов Ту204. Результатом явилась сертификация (подтверждение соответствия международным нормам летной годности) пассажирского Ту-204 29 декабря 1994 г. и транспортного Ту-204 С 14 февраля 1997 года.
7. Авиакомпания “Внуковские авиалинии” имеет неудовлетворительную структуру баланса, замедленную оборачиваемость текущих активов и неустойчивое финансовое положение. Накопленные убытки на начало 1999 г. составили 756,7 млн. рублей. Коэффициент текущей ликвидности на 01.01.99 г. составляет 1,08 при нормативном значении 2,0; коэффициент абсолютной ликвидности близок к нулевому уровню (равен 0,01, рекомендуемые значения > 0,15- 0,25).
Убытки авиакомпании в значительной мере были увеличены из-за некомпенсации государственными органами только подтвержденных актами сверок накопленных затрат по перевозке военнослужащих, инвалидов и других категорий льготных пассажиров в сумме 443,730 млн. рублей.
Правительство Российской Федерации в нарушение ряда федеральных законов «О ветеранах» от 12.01.95 г., «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» от 24.11.95 г. не определило порядок и условия компенсации затрат авиакомпаний за перевозки льготных пассажиров.
Предложено счетной палатой:
1.Правительству Российской Федерации:
1. Признать невозможным дальнейшее проведение продаж государственного имущества на коммерческих конкурсах с инвестиционными и (или) социальными условиями до принятия нормативноправовых актов и типовых договоров применительно ко всем этапам и процедурам проведения конкурса, регулирующих, в частности: порядок внесения инвестиций (выполнения социальных условий); порядок подтверждения исполнения обязательств; порядок осуществления государственного контроля за выполнением обязательств; ответственность сторон по условиям и обязательствам исполнения договора купли-продажи, включая возмещение убытков и упущенной выгоды.
2. Ввиду неисполнения инвестором ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» принятых инвестиционных обязательств Договор купли- продажи пакета акций ОАО Авиакомпания «Внуковские авиалинии» (41,40% от уставного капитала) на инвестиционном конкурсе от 14 ноября 1995 г. №1-11-2/996 расторгнуть в соответствии с действующим законодательством, пакет акций возвратить в государственную собственность. Вместе с тем Счетная палата не возражает против отсрочки предъявления иска в арбитражный суд Российским Фондом федерального имущества на 12-18 месяцев в случае положительного заключения.
После приобретения пакета акций (44,1% обыкновенных акций) в управлении ОАО "Внуковские авиалинии" принимали участие:
Шефлер, Юрий Викторович от ООО «Торговый дом ВИЛ».
Суринов Татевос Романович - с мая 1995 года - президент и член совета директоров ФПГ "Российский авиационный консорциум", с августа 1996 г. по август 1997 г. председатель совета директоров АНТК им. Туполева, с июня 1998 года по май 1999 года исполнял обязанности гендиректора ОАО "Внуковские авиалинии", в 2000 году председатель совета директоров ОАО "Внуковские авиалинии", в конце 1998 года обвинен председателем профкома технического комплекса ВАЛ Геннадием Борисовым в финансовых махинациях (соответствующие документы переданы в правительство и прокуратуру), но 27 января 1999 года Борисова зарезали в подъезде. Это преступление не раскрыто. В последствии - российский спортивный деятель, генеральный директор Российской футбольной премьер-лиги (2003—2004). В октябре 2004 г. был арестован по обвинению в совершении мошенничества в особо крупном размере (ст. 159-4) в рамках дела о незаконной продаже в 2001-2002 годах навигационного комплекса аэропорта Казани стоимостью около 20 млн долларов.[5] [6]
Климов Александр (в качестве коммерческого директора), в последствии Руководитель проекта самолета Фрегат Экоджет, объявивший о планах его ввода в эксплуатацию в 2020 году https://ru.wikipedia.org/wiki/Фрегат_Экоджет
В 1997 году «Внуковские авиалинии» безуспешно пытались получить контроль над авиакомпанией «Сибирь».
После финансового кризиса 1998 года в 1999 году уже руководство авиакомпании «Сибирь» предложило собственникам «Внуковских авиалиний» сделку по поглощению авиаперевозчика[7]. Предложение было отвергнуто и в мае 2001 года «Внуковские авиалинии» обанкротились. Контроль над компанией получила «Сибирь».
Флот
Перед банкротством и поглощением «Сибирью» в 2001 году авиакомпания имела в собственности и аренде около 40 самолётов, в том числе:
Часть флота была порезана на металлолом, часть флота включила в свой парк авиакомпания «Сибирь», восстановив летную годность этих воздушных судов.
Происшествия
- 25 декабря 1993 года Ту-154 «Внуковских авиалиний», выполнявший рейс Москва — Грозный, в сложных метеоусловиях совершил грубую посадку, в результате которой подломилась носовая стойка шасси и самолёт получил серьёзные повреждения. Никто из 172 человек на борту не пострадал. Лайнер был брошен в аэропорту и позже уничтожен при налёте ВВС России в ходе первой чеченской войны[10][11].
- Катастрофа Ту-154 на Шпицбергене. 29 августа 1996 года самолёт «Внуковских авиалиний», выполнявший чартерный рейс 2801 на Москва (Домодедово)—Шпицберген, разбился при заходе на посадку в аэропорту Лонгйира. Погибли все пассажиры и члены экипажа — 141 человек. Причиной катастрофы стали ошибочные действия экипажа, вызванные сложными метеоусловиями и малым знакомством с данным аэропортом.
- В конце января 1999 года был убит председатель профсоюзного комитета работников наземных служб авиакомпании «Внуковские авиалинии» Геннадий Борисов. За две недели до убийства он организовал пикетирование здания администрации авиакомпании, которая задолжала трудовому коллективу около 30 млн долларов, а также написал несколько заявлений на работодателей в Генпрокуратуру.[12][13]
- Угон Ту-154 в Саудовскую Аравию 15 марта 2001 года. Самолёт «Внуковских авиалиний»[14], выполнявший рейс 2806 Стамбул — Москва, был захвачен тремя чеченскими террористами, потребовавшими лететь в Саудовскую Аравию. Лайнер приземлился в Медине, где после угрозы взрыва самолёта саудовский спецназ осуществил штурм лайнера, в ходе которого были застрелены один из террористов, пассажир лайнера и стюардесса Юлия Фомина, чьё имя было позже присвоено самолёту.
Галерея
Сюда добавляем исторические фотографии, связанные с деятельностью авиакомпании. Вложил две в качестве шаблона
