Аскари, Альберто

Родился 13 июля 1918 года в Милане^[6]. Его отец, Антонио Аскари, владел автомагазином, профессионально занимался гонками и стал одним из авторов победы компании Alfa Romeo в чемпионате автопроизводителей 1925 года^[7]. Несмотря на гибель сначала отца, а затем и близкого друга семьи Джузеппе Кампари в гонках (в 1925 и 1933 годах соответственно), Аскари мечтал о спортивных соревнованиях и тайком от матери бегал на соревнования мотоциклов. В шестнадцатилетнем возрасте он приобрёл гоночный мотоцикл «Сертум», убедив маму, что это простой дорожный агрегат. Вскоре его отправили учиться в колледж, сначала в Милан, а затем в Мачерату. Через два года он бросил занятия, полностью отдавшись любимому увлечению.

Гибель отца оставила у Альберто тяжёлую психологическую травму, оказавшую глубочайшее влияние на его жизнь и карьеру. Он выработал холодный, точный и дисциплинированный стиль вождения, который был полной противоположностью рискованной манере его отца. Кроме того, Аскари намеренно сохранял эмоциональную дистанцию со своими детьми, опасаясь, что они будут сильно страдать в случае его гибели на трассе. Травма также сделала гонщика невероятно суеверным: он панически избегал числа 26 (день гибели отца) и старался не садиться за руль в эти дни^[6].

Его дебют в мотогонках состоялся в 1936 году на 24-часовой гонке «Альта Италия», однако завершился сходом на первом круге. Вскоре не заставили себя ждать и победы — впервые он смог победить в соревнованиях по мототриалу, после чего его взял под своё крыло один из знакомых отца — Луиджи Виллорези, управлявший частной командой «Scuderia Ambrosiana»^[7]. Альберто полностью оправдал доверие, за рулём «Gilera» выиграв пять из десяти этапов мотогоночного чемпионата Италии, что принесло ему место в заводской команде «Bianchi». В 1937–1938 годах за два сезона в этой команде за рулём одноцилиндрового мотоцикла он смог выиграть пять гонок из тринадцати.

В 1940 году состоялось его первое участие в автогонках — на Mille Miglia (также известной как Гран-при Брешии)^[7]. Аристократ и любитель гонок Лотарио Рангони Макиавелли заказал фирме Энцо Феррари постройку двух автомобилей для участия в гонке для себя и Альберто. В этом соревновании оба подготовленных Феррари автомобиля «Auto Avio Costruzioni 815» продержались недолго, сойдя из-за различных поломок, однако до схода Альберто в паре со своим кузеном Джованни Миноцци успел полидировать в своём классе^[7].

Войну Аскари провёл, занимаясь бизнесом. Вместе с Виллорези и одним из своих дядей он организовал перевозку техники и топлива для армии в Северную Африку. В силу стратегической важности этого занятия Альберто избежал мобилизации. Он реорганизовал семейный бизнес по ремонту автомобилей, переориентировав его на военную технику. В 1942 году он женился, родились дети.

Возвращению в гонки способствовала случайность — король Египта Фарук разослал приглашения лучшим европейским пилотам принять участие в гонке на острове Гезира в дельте Нила. Это соревнование состояло из двух полуфиналов и финала и проводилось на одинаковых автомобилях модели Cisitalia D46. Альберто занял второе место как в своём полуфинале, так и в финале. Несмотря на то что победа ускользнула, всё же было очевидно, что гоночные способности никуда не делись. Через некоторое время Аскари приобрёл у Виллорези Maserati 4CLT и начал выступления за его команду «Scuderia Ambrosiana»^[7].

В те годы на гоночных трассах безраздельно царствовала Alfa Romeo, и остальным командам приходилось довольствоваться ролью статистов. Не избежал этой участи и Аскари, что было для него особенно обидно — ведь именно за рулём «Альфы» в своё время блистал его отец. Мазерати, будучи в принципе неплохой машиной, тем не менее достаточно часто ломалась, и шансов побороться за победу всё не было. Наконец, после полутора лет выступлений, в конце июля 1948 года Альберто наконец покорилось первое место на финише гонки — он выиграл Гран-при Сан-Ремо^[6].

Вероятно, этот успех переубедил руководство «Альфа Ромео», и после того, как на следующей гонке в Швейцарии погиб пилот основного состава Акилле Варци, заменить его пригласили именно Аскари. Угнаться за лидером команды Жаном-Пьером Вимиллем не удалось, но всех остальных и в квалификации, и в гонке он обогнал. Однако на финише пришёл приказ от руководства команды уступить второе место штатному пилоту. Гран-при Франции 1948 года так и осталось единственным выступлением Альберто Аскари за команду, сделавшую знаменитым его отца^[7].

Следующий год Аскари начал с успеха — победы на Гран-при генерала Перона, а продолжил неудачей — на Гран-при Рио-де-Жанейро он разбил машину, сломал лопатку и получил пару трещин в рёбрах. Эта гонка стала последней, в которой Аскари выступал за рулём частного Мазерати — на руках у него уже имелся подписанный контракт с Энцо Феррари. Успех на международной арене пришёл к молодой команде практически немедленно. В 1949 году Аскари выиграл в «Формуле-2» Гран-при Бари, затем в Гран-при Бельгии (уже в высшей категории) он финишировал третьим. Наконец, в июле 1949 ему покорилось Гран-при Швейцарии. Позже в сезоне удалось победить ещё трижды — на Международном кубке в Сильверстоуне, и что самое важное — удалось выиграть главную гонку для любого итальянца, Гран-при Италии. Для Аскари этот факт также имел особое значение — за 25 лет до него этого же достижения добился его отец — Антонио^[6].

Год начала нового чемпионата мира Аскари начал с участия в целой серии гонок по свободной формуле в Аргентине. Собственно, началась эта серия ещё в 1949 году с «Гран-при генерала Перона и города Буэнос-Айреса», которое он выиграл, опередив Фанхио на полминуты, а продолжилась в январе 1950 ещё тремя соревнованиями.

Новый гоночный чемпионат стартовал во второй уикенд мая, так что Аскари до его начала успел принять участие в нескольких незачётных гонках. В свете участия в чемпионате лидера послевоенных гонок — «Альфы Ромео» — Феррари решил не ездить и на первую гонку в Великобритании, вместо этого приняв участие в гонке «Формулы-2» в Бельгии.

21 мая команда в составе Аскари, его старого друга Виллорези и французского гонщика Соммера прибыла в Монако. Все квалификационные мероприятия прошли под диктовку пилотов «Альфы». То же самое ожидалось и в гонке, но из-за ветреной погоды трасса в одном из последних поворотов была мокрой от брызг морской воды. Шедшего вторым Фарину занесло, он врезался в Гонсалеса, и из-за крайней узости трассы немедленно образовалась настоящая пробка. В результате сошла половина из участвующих пилотов, и Аскари удалось добраться до второго места^[6].

В таком же духе прошёл весь год. Компрессорная версия полуторалитрового мотора Феррари и в подмётки не годилась двигателю «Альфетты», так что итальянский конструктор предпочёл вести работу над безнаддувным агрегатом ёмкостью 4,5 литра, попутно весьма успешно участвуя в соревнованиях Формулы-2. Во Франции результаты в тренировках оказались настолько неудовлетворительными, что Альберто вместе с командой и вовсе отказался от старта в Формуле-1, приняв участие только в гонке Формулы-2, которую легко выиграл. Всего же Аскари в младшей формуле выиграл шесть гонок, и ещё несколько раз финишировал вторым.

Всё это время инженеры команды постепенно увеличивали рабочий объём двигателя, взяв за основу двухлитровый агрегат Формулы-2 от Ferrari 166. Наконец, к Гран-при Италии новый автомобиль, названный Ferrari 375, был готов. Квалифицировавшись вторым всего в двух десятых секунды от лидера, он с первых кругов был среди лидеров, а на 14 круге и вовсе вышел на первое место. Навязанный «Альфеттами» темп оказался необкатанному болиду не по силам, и на 21-м круге Альберто сошёл. Не смирившись с этой неудачей, итальянец позаимствовал автомобиль у Серафини, приглашённого в команду на замену Виллорези, сломавшему ногу в Гран-при Наций. Оставшегося времени не хватило на борьбу за победу, но второе место он завоевал с большим запасом^[6].

Новый сезон, как обычно, начинался поздно, и Аскари принял участие в нескольких сторонних соревнованиях. Для начала он в паре с Виллорези выиграл Ралли Сестриере. Далее, в апреле в компании с Сенезио Николини он принял участие в гонке «Милле Милья», но крайне неудачно — ночью он вылетел с трассы и насмерть сбил болельщика. Итальянская прокуратура завела уголовное дело, и на оправдание ушло почти три года.

На этом сложности не закончились. За неделю до старта первого Гран-при сезона в гонке Формулы-2 в Женеве Аскари попал в аварию, осложнённую пожаром. Автомобиль удалось покинуть достаточно быстро, однако без ожогов на руках и ногах не обошлось. На старт он в результате вышел, но выступал ниже своих сил и финишировал лишь шестым, вне очковой зоны.

На следующем же этапе в Бельгии дела пошли на поправку. Стартовав четвёртым, всю гонку он боролся с Фанхио и Фариной, в результате финишировав вторым позади Фарины. На следующем этапе в Реймсе Альберто также всю гонку провёл в борьбе — стартовал с первого ряда, лидировал, опережая Фанхио и Фарину. Продолжалось это недолго — вышла из строя коробка передач, и пришлось воспользоваться автомобилем партнёра по команде — Гонсалеса. Его он привёл к финишу на втором месте.

Гонка в Сильверстоуне оказалась неудачной — коробка передач подвела, и на середине дистанции Аскари сошёл. Тем не менее, горечь от схода была подслащена тем, что в гонке первую победу для «Феррари» завоевал его напарник, Гонсалес. В некоторых источниках сообщается, что на последнем пит-стопе Гонсалеса Энцо Феррари требовал от него уступить место (и, как следствие, первую победу) лидеру команды, Аскари — но итальянец проявил благородство и от данного предложения отказался.

Собственная же победа Аскари пришла уже на следующем этапе в Германии. Заняв в тренировках поул-позицию, в гонке Альберто уверенно трансформировал её в победу. В Италии же команде и вовсе удался дубль — победу Аскари поддержал вторым местом Гонсалес. В результате всех вышеперечисленных событий, отрыв Альберто от лидера, которым всё это время был Фанхио, сократился всего до двух очков, хотя после Великобритании Аскари проигрывал лидеру втрое. На последнем этапе в Испании Фанхио нужно было финишировать первым или вторым, в противном случае его очковый багаж не изменился бы. Для Аскари же в зачёт пошёл бы любой результат лучше четвёртого места.

Соревнования на автодроме Педральбес начались позитивно — с завоевания поул-позиции. В гонке же Феррари принял неверное решение относительно выбора покрышек. «Альфа Ромео» и другие клиенты «Пирелли» выбрали шины диаметром 18 дюймов, Феррари же предпочёл использовать шины поменьше — диаметром 16 дюймов, причём против рекомендации самого производителя резины. Эффект это дало катастрофический — практически сразу у всех гонщиков команды началось расслоение протектора шин, не выдерживавших нагрузки. В результате всем пилотам пришлось менять резину минимум четырежды, что лишило Аскари даже теоретических шансов на борьбу. Фанхио легко победил и в гонке, и как следствие — в чемпионате^[6].

Ещё до начала сезона 1952 в организации гонок произошло несколько крупных изменений. Во-первых, ещё в конце 1951 года об окончательном прекращении выступлений по финансовым причинам объявила «Альфа Ромео». Как следствие, выяснилось что из активных производителей автомобилей класса Формулы-1 осталась одна «Феррари». В связи с этим основные гонки, а вместе с ними и весь зачёт Чемпионата мира было решено производить в классе Формулы-2.

Как ни странно, такое решение оказалось весьма на руку всё той же Феррари — поскольку кроме отличных автомобилей Формулы-1, у Коммендаторе имелся в арсенале также отличный двигатель, подходящий под спецификации Формулы-2. Специально под этот двигатель был сконструирован автомобиль Ferrari-500, на котором и стали участвовать в гонках Аскари и его партнёры по команде^[8].

Машина получилась что надо — ещё до первого зачётного Гран-при Аскари выиграл все три гонки Формулы-2, в которых участвовал: в Сиракузах, По и Марселе. Зачётный же этап в Швейцарии Альберто пропустил — был занят подготовкой к старту 500 миль Индианаполиса в США. Стартовав на высоком для новичка 19-м месте, в гонке он продержался недолго, хотя и поднялся до восьмого места. Из-за огромных нагрузок уже на 41-м круге колесо разрушилось, и пришлось сойти. Тем не менее, за одиннадцать лет, в течение которых «Инди-500» засчитывалось в чемпионате мира Формулы-1, Аскари стал единственным её участником из Европы^[9].

Вернувшись в Европу, Аскари начал выигрывать всё подряд. Автомобиль был мощным, надёжным и простым в настройке, так что хотя бы какую-то конкуренцию Альберто могли составить лишь партнёры по команде. Свою роль здесь также сыграло то, что основной его соперник, Хуан-Мануэль Фанхио в начале июня попал в тяжёлую аварию и весь оставшийся год не выступал совсем. В результате Аскари завоевал все шесть Гран-при, шедших в зачёт чемпионата мира, в которых участвовал, в каждом из них показав быстрейший круг и почти в каждом стартовав с поула. Более того, даже круги лидирования почти все достались тоже Альберто — лишь в Италии четыре десятка кругов лидировал Гонсалес, да в Бельгии единственный круг впереди провёл Бера. Победа в Гран-при Германии — третья подряд! — принесла ему почётный титул Мастер Нюрбургринга.

Так как в зачёт чемпионата шли четыре лучших результата, Альберто добился максимально возможного результата, опередив ближайшего преследователя по зачётным гонкам на 12 очков, а по общему числу заработанных очков — так и вовсе почти вдвое. Более того, победив в шести из восьми гонок сезона, он добился показателя в 75 % побед, что до сих пор является непревзойдённым достижением^[10]. Михаэль Шумахер более чем через 50 лет после Аскари в 2004 году смог добиться лишь 72 %, выиграв 13 гонок из 18.

Череда побед продолжилась и на следующий год, но с течением времени отрыв от соперников всё же постепенно уменьшался. В первой гонке в Аргентине главный соперник Аскари — Фанхио, оправившийся от травм, не смог ничего ему противопоставить. Альберто победил, завоевав «Большой шлем» — поул, победу, быстрейший круг и лидирование всю дистанцию. Далее, после множества не входивших в зачёт чемпионата гонок и традиционного пропуска «Индианаполиса-500», ситуация почти повторилась в Нидерландах, где всё же остался незавоёванным быстрейший круг, доставшийся Виллорези, а Фанхио снова сошёл. В Бельгии же аргентинец наконец смог переломить ситуацию, забрав поул, а лидировал первые три десятка кругов другой аргентинец — Гонсалес, и лишь проблемы с машиной у них обоих открыли Аскари дорогу к победе.

Гонка во французском Реймсе началась как повторение предыдущих соревнований, но закончилась совсем по-другому. Легко завоевав поул, в гонке Аскари не пролидировал ни круга. Из-за трассы, практически лишённой поворотов, группа лидеров следовала всё время очень плотно. Впереди менялись местами двое аргентинцев и британец Хоторн, который в результате и выиграл гонку, Аскари же разумно держался поодаль и тихо финишировал четвёртым. Этим своим результатом Альберто окончательно прервал серию побед, которую обычно считают равной семи гонкам — с Бельгии-52 по Аргентину-53^[4].

В Великобритании Аскари вернул себе лидирующие позиции, ещё раз завоевав «Большой шлем». Следующий же этап в Германии, где три предыдущих года первенствовал именно Альберто, давал повод для позитивных прогнозов. Поул покорился и на этот раз, в гонке лидировал, но на пятом круге у машины отлетело переднее правое колесо. Несмотря на такие крупные повреждения, итальянцу удалось добраться до боксов и даже установить новое колесо, но управляемость болида ухудшилась, и было принято решение поменяться машинами с Виллорези. На авто напарника Аскари полетел как на крыльях, трижды улучшив время на круге, и сбросив три секунды с тестового рекорда. Выдержать такую нагрузку машина не смогла, и за три круга до финиша двигатель сгорел.

Тремя неделями позже в Швейцарии борьба за лидерство также длилась лишь до первого поворота. Комфортно возглавляя гонку на протяжении 40 кругов, Аскари затем столкнулся с проблемами зажигания, что потребовало дополнительного пит-стопа, отбросившего его на четвёртое место. В то время в команде существовало неписаное правило, что после двух третей дистанции внутрикомандные обгоны не совершаются — но Аскари решил, что на него правила не распространяются, и догнал и обогнал лидировавших к тому моменту Хоторна и Фарину. К конфликту это, однако, не привело. Завоёванная победа принесла Аскари досрочный титул двукратного чемпиона мира.

Последнюю гонку сезона, уже в статусе победителя чемпионата, Альберто также начал с поула и лидирования. Продлилось это, правда, недолго — вскоре лидерство захватил Фанхио, а затем Фарина. В такой плотной борьбе прошла вся гонка вплоть до последнего поворота последнего круга, где Аскари занесло, и если Фанхио, Виллорези, Хоторн и Фарина сумели его объехать, то отстававший к тому моменту уже на пять кругов Маримон сделать этого не смог и врезался прямо в корму болида новоявленного чемпиона мира. Победа же досталась Фанхио^[5].

Сезон закончился весьма неожиданно. Энцо Феррари тянул с подписанием контракта на 1954 год до последнего момента, всё время жаловался в прессе на нехватку средств на выступления. Аскари же к тому моменту получил выгодное предложение от Джанни Лянчи о выступлении за свою заводскую команду, причём сумма контракта составляла двадцать пять миллионов лир — в два с половиной раза больше, чем у Феррари. Свою лепту в привлекательность предложения вносило то, что конструктором машины Лянча нанял легендарного Витторио Яно — того самого, чьими усилиями были выкованы победы его отца в двадцатые годы за рулём «Альфа Ромео». Прельщённый этим предложением и недовольный нерешительностью Коммендаторе, Аскари перешёл в новую команду^[6].

Первое выступление за новую команду случилось не в Формуле-1, а в гонке «12 часов Себринга» в начале марта 1954 года. В этом соревновании Альберто выступил в паре с Виллорези, а вторую машину команды повёл в бой Хуан Мануэль Фанхио. Успеха ни один, ни другой экипаж не добились — сначала аргентинец сошёл из-за проблем с подвеской, а потом у Аскари «кончились» тормоза. Хорошие ожидания оправдались уже на следующем этапе чемпионата, гонке «Милле Милья», где Альберто единолично опередил всех соперников аж на полчаса, завоевав первый победный кубок для коллектива из Турина^[6].

Автомобиль, подготавливаемый Витторио Яно для участия в чемпионате Формулы-1, обладал множеством новаторских особенностей. В частности, у Lancia D50 двигатель был установлен под углом к продольной оси автомобиля, да к тому же ещё и был элементом силовой конструкции. К тому же топливо располагалось в баках, расположенных по бокам автомобиля — так что с течением гонки развесовка машины не менялась^[11]. Сложность болида и нехватка финансов привели к тому, что разработка его затянулась. Учитывая это, Лянча разрешил Аскари участвовать в гонках Формулы-1 за другие команды в разовом порядке. К моменту получения такого разрешения прошло уже три этапа чемпионата, так что первым для Альберто выступлением стало Гран-при Франции — четвёртый этап чемпионата мира.

Центральным событием этой гонки стал приход в гонки немецкого автопроизводителя — команды «Мерседес». Соперничать с Фанхио, получившим первое место в составе этой команды, Аскари за рулём заводской «Мазерати» удалось лишь в течение круга — после этого «серебристые» автомобили умчались вдаль, а у Аскари развалилась трансмиссия уже на втором круге. Не лучше оказалось и выступление на следующем этапе в Великобритании — двигатель автомобиля Альберто продержался всего 21 круг, а автомобиль Виллорези, переданный Аскари на 30-м круге, на 40-м вышел из строя ровно по той же причине.

Следующую гонку в Германии пришлось пропустить, поскольку Лянча считал более приоритетной гонку «1000 километров Нюрбургринга» — и как позже выяснилось, совершенно зря. Вновь на трассу Формулы-1 Альберто вышел лишь в начале сентября в Италии, на этот раз за рулём «Феррари», не без оснований рассчитывая вмешаться в доминирование немецких автомобилей. Аскари был быстр, всю гонку боролся с Фанхио и Хоторном, лидировал долгое время, но вскоре после середины дистанции вынужден был прекратить борьбу — вновь из-за проблем с двигателем.

Тем временем разработка машины шла полным ходом, и Аскари всецело участвовал в процессе. Прогресс был очевиден, а на тестах в Монце в октябре Альберто побил рекорд круга. Вдохновлённое результатами, руководство команды приняло решение не откладывать дебют до следующего года и выступить в Гран-при Испании, последнем этапе чемпионата мира.

Начался Гран-при отлично — Аскари установил лучшее время во всех тренировочных сессиях и легко завоевал поул, в гонке же без труда обогнал вырвавшегося вперёд за счёт хорошего старта Шелла и комфортно лидировал. Продлилось это недолго — постоянные технические проблемы и здесь настигли итальянца, и уже на десятом круге он сошёл из-за поломки сцепления^[11].

Начало нового, 1955 сезона тоже оказалось не сахар. Гран-при в Аргентине на этот раз оказался предельно жарким даже для южноамериканского континента. Из-за дикой жары лишь двое аргентинцев закончили соревнование без замен, Аскари же до необходимости замены не доехал — на 21-м круге на скользком асфальте его развернуло, и он попал в аварию. Утешало только то, что сделал он это, лидируя. Тем не менее, новая машина наконец доказала свою конкурентоспособность, тем более что ещё через несколько недель Альберто смог записать на свой счёт и победу, первенствовав во внезачётных Гран-при Валентино и Гран-при Неаполя^[11].

К моменту начала второго этапа чемпионата мира можно было ожидать хороших результатов. Квалификация ожидания оправдала — Аскари вместе с Фанхио показали одинаковое время, и поул достался аргентинцу лишь потому, что свой круг он проехал раньше. В гонке же «Мерседесы» сначала умчались вдаль без особой борьбы, но ближе к концу гонки сошли — сначала завершил выступление Фанхио, а потом и Мосс. Аскари, шедший в этот момент вторым, воспользоваться этим не успел, более того — именно этот сход помешал ему добиться результата. По собственному утверждению гонщика, в шикане в порту он поскользнулся на масле, оставленном автомобилем британца, и вылетел прямиком в воды залива. Хорошо ещё, что кокпит его автомобиля был шире обычного — за счёт этого Аскари быстро выбрался из воды, отделавшись лишь травмами носа и небольшим сотрясением^[12].

Через четыре дня после гонки в Монако Аскари заехал в Монцу, где его друг и партнёр по гонкам Эудженио Кастеллотти тестировал спорткар Ferrari 750, предназначенный для гонки «1000 километров Суперкортемаджоре». Предполагалось, что Альберто и Эудженио выступят экипажем, и на это было получено отдельное разрешение у Лянчи. В этот день тренировки для Аскари не планировалось, но он всё же решил проехать несколько кругов.

Дальнейшее поведение Аскари не совсем понятно, учитывая его привычки. Достоверно известно, что он не выходил на трассу без своего личного шлема характерного голубого цвета, а также своих личных перчаток. Также он старался не выходить на трассу по 26-м числам месяца, так как его отец, Антонио, погиб именно 26-го числа, в июле 1925 года. Несмотря на все эти суеверия, и даже им вопреки, он тем не менее в этот день всё равно сел за руль — при том что на календаре было именно 26-е число, и ни личного шлема, ни личных перчаток у него при себе не было: шлем был в ремонте после аварии в Монако, а перчатки остались дома. У Аскари даже не было при себе гоночной формы, и за руль он сел «в гражданском», а шлем и перчатки занял у Кастеллотти^[6].

Первый круг он прошёл совсем медленно, второй — чуть быстрее, а в середине третьего в повороте Vialone (сейчас этот поворот носит имя Аскари) попал в аварию. Автомобиль занесло, он перевернулся несколько раз, а гонщик, выброшенный из кабины, остался лежать прямо на трассе. Получивший множественные переломы Альберто умер в машине скорой помощи по пути в госпиталь Монцы^[13][3].

Причины аварии до сих пор достоверно не установлены из-за того, что аварию почти никто не видел. Были слухи, что Аскари потерял управление из-за кого-то из болельщиков, не вовремя решивших пересечь трассу, но итальянский гонщик Эрнесто Брамбилла (впоследствии также пилот Формулы-1) в интервью журналу «Autosport» утверждал, что видел аварию собственными глазами и никого из зрителей поблизости совершенно точно не было.

Гибель чемпиона оплакивал весь гоночный мир. Фанхио, главный его соперник и друг, говорил, что до глубины души поражён и шокирован гибелью Аскари. Руководитель гоночного коллектива Аскари, Джанни Лянча, сразу после гибели своего топ-пилота прекратил какие бы то ни было выступления, продав автомобили и всё имущество Энцо Феррари^[13]. Виллорези, близкий друг и партнёр по многим гоночным мероприятиям, публично выражал убеждение, что будь Аскари жив, пяти чемпионских титулов Фанхио было бы не видать.

Гибель отца и сына Аскари характерна несколькими странными совпадениями. Оба они выиграли по 13 Гран-при и погибли 26-го числа в возрасте 36 лет. Более того, Альберто на момент гибели был лишь на четыре дня старше отца. Обе аварии произошли на выходе из скоростных левых поворотов спустя четыре дня после того, как они выжили в других серьёзных инцидентах, и каждый из них оставил жену и двоих детей^[6][7]. Также странные совпадения объединяют Альберто с Полом Хокинсом, который разделяет с Альберто сомнительное достижение в виде аварии в Монако с падением в залив.

Похоронен Альберто Аскари на миланском кладбище Cimitero Monumentale, рядом с отцом.