Че-2

Че-2 (МДР-6)
Тип	гидросамолёт, морской дальний разведчик
Разработчик	ОКБ-45
Производитель	Завод № 31 (Таганрог)
Главный конструктор	И. В. Четвериков
Первый полёт	лето 1937 года
Начало эксплуатации	конец 1940 года
Конец эксплуатации	1946 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВМФ СССР
Годы производства	1936 — 1942
Единиц произведено	44, включая опытный
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Че-2 — советская летающая лодка, двухмоторный дальний разведчик и бомбардировщик.

Первый вариант названия — МДР-6 (морской дальний разведчик).

Создан в ОКБ-45 под руководством Игоря Четверикова, по фамилии которого и получил обозначение Че.

Первый в истории советской авиационной промышленности гидросамолёт с крылом типа «чайка». Также на нём впервые были установлены гондолы двигателей в местах перегиба крыла.

Первый полёт — 1937 год.

История

Разработка самолёта началась в 1934 году, когда были сформулированы тактико-технические требования к будущему новому гидросамолёту. Работы велись в ОКБ-45.

Согласно требованиям макетной комиссии, которые были подписаны 4 декабря 1936 года, первый самолёт-прототип имел обозначение МДР-6-2М-25Е и создавался как дальний морской разведчик и лёгкий бомбардировщик.

В ходе строительства опытного образца на него были поставлены двигатели М-25Е заимствованные с другого самолёта (АРК-3).

На серийный самолёт при этом планировалась установка двигателей М-62 или М-87.

Первый полёт — 1937 год, основные лётные испытания были начаты в 1938 году.

После успешно проведённых лётных испытаний (в том числе с имитацией воздушного боя) самолёт был принят на вооружение, серийным двигателем стал М-63.

Выпуск серийных МДР-6 начался в 1940 году на заводе № 31 в Таганроге, первая серийная машина прошла государственные испытания в сентябре 1940 года.

Серийный Че-2 (МРД-6) использовались в составе всех 4-х флотов страны с конца 1940 по 1946 годы.

В годы Великой Отечественной войны

Первые самолёты, уже получив обозначение Че-2, поступили на вооружение ВВС Балтийского флота в конце 1940 года. Они приняли участие в сражениях Великой Отечественной войны — с июля 1941 года две эскадрильи этих машин воевали под Таллином, в конце лета того же года участвовали в обеспечении налётов на Берлин как мобильные маяки на воде.

В сентябре 1941 года с Балтики они были переведены на Северный флот, где они служили в основном как дальние разведчики, одна летающая лодка дослужила на севере до окончания войны.

На Чёрном море Че-2 действовали с лета 1942 года, использовались в разведывательных операциях. С весны 1943 года основным назначением стал поиск подводных лодок противника. На Чёрном море гидросамолеты Че-2 эксплуатировались до конца войны.

Описание

Схема опытного варианта самолёта

Самолёт Че-2 представляет собой цельнометаллический моноплан (высокоплан) с двумя тянущими винтами, размещёнными на стыках фюзеляжа и консолей крыла.

Фюзеляж лодочного типа.

Крыло типа «чайка», оборудованное закрылками с гидравлическим управлением, элеронами с весовой и аэродинамической компенсацией.

Рули управления оборудованы триммерами.

Винт — ВИШ-6 с изменяемым шагом, диаметр 2,8 м.

Для посадки на воду самолёт был оборудован подкрыльными гондолами, касание воды выполнялось днищем фюзеляжа с последующим касанием гондолами.

Также существовал сухопутный вариант самолёта, который получали путём замены гондол на шасси.

Экипаж — 4 человека в опытном варианте, 5 — в серийной версии самолёта.

Лётно-технические характеристики

Самолёт МРД-6 (Че-2), серийная окраска

В таблице ниже представлены основные лётно-технические характеристики опытного и серийного вариантов Че-2:

Модификация	МДР-6-2М-25Е (опытный)	МДР-6 (серийный)
Размах крыла, м	22.00	21.00
Длина, м	15.80	15.73
Высота, м	3.99	4.30
Площадь крыла, м2	58.90	59.40
Масса, кг
пустого самолета	4087	4100
нормальная взлетная	6450	6700
максимальная взлетная	7000	7200
Тип двигателя	2 ПД М-25Е	2 ПД М-63
Мощность, л. с.	2 х 710	2 х 1100
Максимальная скорость, км/ч	338	360
Крейсерская скорость, км/ч	286	309
Практическая дальность, км	2650	2650
Скороподъемность, м/мин	286	335
Практический потолок, м	8500	9000
Экипаж	4	5

Вооружение

Сухопутный вариант МРД-6А

Части самолёта Че-2 в музее Верхней Пышмы

Самолёт имел три точки стрелкового вооружения и мог нести бомбовый боезапас.

Стрелковые точки (стрелковые установки) — носовая, средняя и люковая.

Носовая — турель типа НУ-ДБ-3 под пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм с прицелом КПТ-5. Запас патронов — 1000 штук.

Средняя — серийная турель типа СУ-ДБ-3 под пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм. Запас патронов к нему — 2000 штук.

Люковая стрелковая установка реализована по типу шкворневой установки самолёта ДБ-3 под пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм. Запас патронов — 1000 штук.

Бомбовая нагрузка — до 1200 кг.

Варианты вооружения: двенадцать ФАБ-100 или ФАБ-50, четыре ФАБ-250 или БРАБ-220, две ФАБ-500.

Сохранившиеся экземпляры

Полностью уцелевших экземпляров самолёта Че-2 не сохранилось.

Фрагменты единственного (по данным на 2024 год) частично уцелевшего Че-2 были обнаружены поисковиками в 2022 году, тогда же они были выставлены в экспозиции «Авиация» Музея УГМК в Верхней Пышме.

Сохранившийся комплект фрагментов, которые удалось найти и доставить в музей, содержит включает в себя носовую и хвостовую части фюзеляжа, двигатели и плоскости.

Примечания

Литература

• Околелов Николай, Чечин Александр. В составе всех флотов (рус.) // Авиация и Время : журнал. — 2008. — № 01. — С. 11—12.
• Якубович Николай. В погоне за скоростью. Гидросамолет МДР-6 и его модификации (рус.) // Авиация и Время : журнал. — 2008. — № 01. — С. 4—10.
• М. Маслов. Повесть о морском дальнем разведчике Че-2 (рус.).
• Леонид Эгенбург. Летающие лодки Четверикова (рус.).

Ссылки

• Подборка фотографий самолёта Че-2