Че-2

Разработка самолёта началась в 1934 году, когда были сформулированы тактико-технические требования к будущему новому гидросамолёту. Работы велись в ОКБ-45^[4].

Согласно требованиям макетной комиссии, которые были подписаны 4 декабря 1936 года, первый самолёт-прототип имел обозначение МДР-6-2М-25Е и создавался как дальний морской разведчик и лёгкий бомбардировщик^[2].

В ходе строительства опытного образца на него были поставлены двигатели М-25Е заимствованные с другого самолёта (АРК-3)^[2].

На серийный самолёт при этом планировалась установка двигателей М-62 или М-87^[2].

Первый полёт — 1937 год, основные лётные испытания были начаты в 1938 году.

После успешно проведённых лётных испытаний (в том числе с имитацией воздушного боя) самолёт был принят на вооружение, серийным двигателем стал М-63^[2].

Выпуск серийных МДР-6 начался в 1940 году на заводе № 31 в Таганроге, первая серийная машина прошла государственные испытания в сентябре 1940 года.

Серийный Че-2 (МРД-6) использовались в составе всех 4-х флотов страны с конца 1940 по 1946 годы.

Первые самолёты, уже получив обозначение Че-2, поступили на вооружение ВВС Балтийского флота в конце 1940 года. Они приняли участие в сражениях Великой Отечественной войны — с июля 1941 года две эскадрильи этих машин воевали под Таллином, в конце лета того же года участвовали в обеспечении налётов на Берлин как мобильные маяки на воде^[4].

В сентябре 1941 года с Балтики они были переведены на Северный флот, где они служили в основном как дальние разведчики, одна летающая лодка дослужила на севере до окончания войны^[4].

На Чёрном море Че-2 действовали с лета 1942 года, использовались в разведывательных операциях. С весны 1943 года основным назначением стал поиск подводных лодок противника. На Чёрном море гидросамолеты Че-2 эксплуатировались до конца войны^[4].

Самолёт Че-2 представляет собой цельнометаллический моноплан (высокоплан) с двумя тянущими винтами, размещёнными на стыках фюзеляжа и консолей крыла^[2].

Фюзеляж лодочного типа^[2].

Крыло типа «чайка», оборудованное закрылками с гидравлическим управлением, элеронами с весовой и аэродинамической компенсацией^[2].

Рули управления оборудованы триммерами^[2].

Винт — ВИШ-6 с изменяемым шагом, диаметр 2,8 м^[2].

Для посадки на воду самолёт был оборудован подкрыльными гондолами, касание воды выполнялось днищем фюзеляжа с последующим касанием гондолами^[2].

Также существовал сухопутный вариант самолёта, который получали путём замены гондол на шасси^[2].

Экипаж — 4 человека в опытном варианте, 5 — в серийной версии самолёта.

В таблице ниже представлены основные лётно-технические характеристики опытного и серийного вариантов Че-2:

Самолёт имел три точки стрелкового вооружения и мог нести бомбовый боезапас^[2].

Стрелковые точки (стрелковые установки) — носовая, средняя и люковая^[2].

Носовая — турель типа НУ-ДБ-3 под пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм с прицелом КПТ-5. Запас патронов — 1000 штук^[2].

Средняя — серийная турель типа СУ-ДБ-3 под пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм. Запас патронов к нему — 2000 штук^[2].

Люковая стрелковая установка реализована по типу шкворневой установки самолёта ДБ-3 под пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм. Запас патронов — 1000 штук^[2].

Бомбовая нагрузка — до 1200 кг^[2].

Варианты вооружения: двенадцать ФАБ-100 или ФАБ-50, четыре ФАБ-250 или БРАБ-220, две ФАБ-500^[2].

Полностью уцелевших экземпляров самолёта Че-2 не сохранилось.

Фрагменты единственного (по данным на 2024 год) частично уцелевшего Че-2 были обнаружены поисковиками в 2022 году, тогда же они были выставлены в экспозиции «Авиация» Музея УГМК в Верхней Пышме^[5].

Сохранившийся комплект фрагментов, которые удалось найти и доставить в музей, содержит включает в себя носовую и хвостовую части фюзеляжа, двигатели и плоскости^[5].