ИТП

Истребитель Тяжёлый Пушечный (ИТП) — опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан, созданный в ОКБ Н. Н. Поликарпова в 1941 году^[1]. Предназначался для охраны бомбардировщиков и перехвата, а также атаки наземных бронированных целей. Основан на предыдущих разработках Поликарпова — И-173 и И-200. Последний (И-200), завершён Микояном и Гуревичем в моделях МиГ-1 и МиГ-3.

Проектирование началось в октябре 1940 г. Первый прототип ИТП М-1 был построен в октябре 1941 года. Наступление немцев заставило эвакуировать прототип вместе с 51-м заводом (Поликарпова) в Новосибирск, где завод был размещён в здании гаража Облтранса. М-1 совершил первый полёт 23 февраля 1942 года с двигателем М-107П мощностью 1230 кВт (1650 л. с.) хотя первоначально предполагалось использовать двигатель АМ-37П. Двигатель был признан ненадёжным и заменён на М-107А в конце 1942 года.

Несмотря на проведённые ранее статические испытания (с разрешения заместителя наркома авиационной промышленности А. С. Яковлева испытания основных агрегатов (моторамы, шасси, хвостового оперения, консолей и фюзеляжа с центропланом) проводились по сокращённой программе до 67 % разрушающей нагрузки с последующим замером деформаций) и полученное в 1942 году разрешение НКАП на проведение заводских лётных испытаний ИТП (М-1), своим приказом от 13 июля 1943 года заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев потребовал провести статические испытания ИТП (М-1): «Ввиду того, что ранее проведённые статические испытания самолёта ИТП с нагрузкой до 67 % расчётного значения нагрузки недостаточно по заключению ЦАГИ для суждения об истинной прочности самолёта, предлагаю провести полные статические испытания самолёта ИТП с нагрузкой до 100 % расчётного значения». Эти испытания были успешно завершены лишь к 20 октября. Самолёт выдержал 100 % расчётной нагрузки. При этой нагрузке разрушающих деформаций ни в одном из элементов конструкции самолёта не было выявлено. Однако летать после таких испытаний на самолёте было нельзя, и лётные испытания не были завершены.

Второй прототип ИТП М-2 построен в 1942 году. Первоначально на нём стоял двигатель АМ-37, который позднее был признан ненадёжным и заменён на АМ-39 мощностью 1345 кВт (1800 л. с.) в декабре того же года. Первый полёт — 23 ноября 1943 года.

К середине июня 1944 года были получены максимальная скорость полёта у земли — 540 км/ч (600 км/ч на форсаже), на высоте 2500 м — 570 км/ч (650 км/ч на форсаже) и на высоте 5000 м — 560 км/ч. Практический потолок составлял 11 500 м. Время подъёма на высоту 5000 м — 6 мин. Из-за недоведённости мотора лётные данные самолёта определялись только на первой скорости нагнетателя. При этом полученные на номинальном режиме скорости оказались ниже расчётных. Однако лётные данные ИТП (М-2), фактически полученные на форсаже, хорошо совпадали с расчётными значениями до 1-й расчётной высоты для форсажного режима работы мотора. Это обстоятельство вселяло уверенность в получении на 2-й расчётной высоте максимальной скорости около 690—700 км/ч.

Предварительные испытания показали, что ИТП обладал существенно лучшими огневыми характеристиками, чем Ил-2.

Проблемы с двигателями М-107 и АМ-39 сильно тормозили разработку. Все работы были остановлены после смерти Поликарпова в июле 1944 года.

• На ИТП М-1 с мотором М-107П стояли: мотор-пушка конструкции Б. Г. Шпитального калибра 37 мм Ш-37 (50 снарядов), две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм (400 снарядов). Вес секундного залпа — 5,05 кг.
• На ИТП М-1 с мотором М-107А стояли: мотор-пушка конструкции Б. Г. Шпитального калибра 37 мм МП-37 (45 снарядов), две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм (300 снарядов). Вес секундного залпа — 5,31 кг.

В перегрузку предусматривалась подвеска на 2 держателях до 500 кг бомб.

• На ИТП М-2 с мотором АМ-37(АМ-39) стояли 3 синхронные пушки ШВАК (550 патронов). Секундный залп составлял 3,37 кг. В перегрузку под крылом допускалась подвеска 400 кг бомб или 8 ракетных орудий РО-82.