Ответ на вопрос
Туполев, Андрей Николаевич
Андре́й Никола́евич Ту́полев (29 октября [10 ноября] 1888[1], Тверская губерния, Российская империя[1] — 23 декабря 1972[2][3][…], Москва, СССР[2][1]) — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1968), доктор технических наук. Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно.
Действительный член АН СССР (1953). Герой Труда (1926). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Заслуженный деятель науки РСФСР (1947). Лауреат Ленинской премии (1957), четырёх Сталинских премий (1943, 1948, 1949, 1952) и Государственной премии СССР (1972).
Воспитал плеяду видных авиаконструкторов и учёных. В их числе — В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт, также под руководством Туполева учился и работал выдающийся авиаконструктор и основоположник советской космонавтики С. П. Королев.
Общие сведения
Что важно знать
| Андрей Николаевич Туполев | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| декабрь 1956 года — 23 декабря 1972 года | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Рождение |
10 ноября [29 октября] 1888 село Пустомазово, Корчевский уезд, Тверская губерния, Российская империя (ныне — посёлок Ильинское Кимрского района Тверской области) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Смерть |
23 декабря 1972 г. Москва, СССР |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Место погребения | Новодевичье кладбище | |||||||||||||||||||||||||||||
| Отец | Туполев Николай Иванович (1842—1911) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Мать | Туполева Анна Васильевна (1850—1928) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Супруга | Туполева Юлия Николаевна (1894—1962) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Дети | дочь Юлия (1920—2011) и сын Алексей (1925—2001) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Партия | беспартийный | |||||||||||||||||||||||||||||
| Образование | МВТУ | |||||||||||||||||||||||||||||
| Учёная степень | доктор технических наук | |||||||||||||||||||||||||||||
| Учёное звание | академик АН СССР | |||||||||||||||||||||||||||||
| Профессия | авиаконструктор | |||||||||||||||||||||||||||||
| Автограф |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Награды |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Военная служба | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежность |
 СССР |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Звание |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Сражения | Великая Отечественная война | |||||||||||||||||||||||||||||
| Место работы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Гражданство | ||||||||||||||||||||||||||||||
Биография
Детство
Родился 29 октября (10 ноября) 1888 года в сельце Пустомазово[4] (ныне не существует, находилось между деревнями Абросимово и Симоново в Кимрском районе, Тверская область) в семье провинциального нотариуса. По происхождению по матери из дворян[5]. Мать — Анна Васильевна (1850—1928) (урождённая Лисицына), родилась в Торжке в семье судебного следователя, окончила Мариинскую женскую гимназию в Твери.
Отец Николай Иванович Туполев (1842—1911) был родом из Сургута, выходцем из сибирских казаков. Учился на юриста в Санкт-Петербургском университете, сочувствовал революционерам-народникам. Хотя и не участвовал в деятельности народнических организаций, после убийства Александра II был выслан из Санкт-Петербурга. Родители Туполева купили на сбережения Анны Васильевны небольшую усадьбу Пустомазово, где занялись сельским хозяйством.
Высшее образование
Ещё во время обучения в Тверской гимназии проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В 1908 году поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее — МВТУ). В училище серьёзно увлёкся аэродинамикой. С 1909 года — член Воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планёра, на котором в 1910 году самостоятельно совершил первый полёт. В 1911 году успешная учёба и активная научная деятельность прервались, когда за участие в студенческих волнениях и за распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны Туполеву удалось вернуться в Москву в Училище, которое он с отличием окончил в 1918 году.
Профессиональная деятельность
В 1916—1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н. Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, где окончательно определилось призвание молодого инженера. В 1918—1936 годах был членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолётостроению. Опытным путём доказал, что кольчугалюминий (первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль) является для самолётостроения достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжёлому железу — с другой.
В 1925 году создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который отличался высокими лётными данными и считался в мире одним из лучших бомбардировщиков. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3 (АНТ-6), с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П. О. Сухого был сконструирован самолёт АНТ-25[6]. В 1934 году появился многомоторный самолёт АНТ-20 («Максим Горький»). Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 м² и пассажировместимость до 60 человек.
3 августа 1935 года закончилась неудачей попытка беспосадочного трансарктического перелёта Москва — Северный полюс — Сан-Франциско на самолёте АНТ-25 с экипажем в составе: С. А. Леваневский (командир), Г. Ф. Байдуков (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман). Преодолев часть пути, Леваневский принял решение вернуться из-за технической неисправности (в кабину пилота стало протекать масло) и сел на аэродроме посёлка Кречевицы под Новгородом. Об этом полёте было торжественно объявлено заранее, в честь него была выпущена почтовая марка, и на совещании у Сталина Леваневский в присутствии Туполева сделал официальное заявление, что Туполев — вредитель и сознательно делает плохие самолёты[7].
5 января 1936 года приказом НКОП Туполев (по рекомендации Наркома НКТП Г. К. Орджоникидзе) назначен первым заместителем и главным инженером ГУ НКОП. В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены А. Н. Туполев (ПГУ) и Н. М. Харламов (ЦАГИ).
Поездка в США для Туполева была второй по счёту. Первый раз он посетил Германию и США в 1930 году, когда был начальником АГОС по вопросу дирижаблестроения. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогло Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов. Находясь в США, Туполев нарушил принятое правило оформлять заказы через консалтинг-торговую фирму АМТОРГ. Данная фирма была создана советским правительством в начале 1920-х годов для размещения заказов на заводах Г. Форда, Д. Кристи и Г. Кёртисса. Туполев, встретившись с американским конструктором А. Н. Северским (Прокофьев-Северский эмигрировал в США в 1917 году), разместил заказы по своему усмотрению (влияние Прокофьева). Между Туполевым и начальником ОсТехБюро комбригом П. И. Гроховским[8] возник скандал, который с трудом удалось погасить. Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. В результате поездки были закуплены лицензии на производство самолётов Валти Vultee V-1 «Vultee», Консолидейтед PBY-1 (строились в СССР ограниченной численностью, были очень сложные в производстве) и истребитель 2PA фирмы Северского, который не соответствовал нормам прочности, принятым в ВВС РККА. Благодаря В. М. Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолёт фирмы Дуглас DC-3.
Арест и заключение
21 октября 1937 года Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации[9][10]. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов[9][11]. Дело вёл сотрудник 2-го следственного отдела НКВД Габитов. 28 мая 1940 года приговорён ВКВС СССР к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах, а также конфискации личного имущества. Согласно приговору, Туполев «возглавлял вредительскую антисоветскую организацию в авиационной промышленности и как сам лично, так и через соучастников проводил диверсионную вредительскую работу, направленную на ослабление обороноспособности Советского Союза. Кроме того, ТУПОЛЕВ с 1924 г. являлся агентом французской разведки и через МОРГУЛИСА передавал французской разведке сведения, составляющие государственную тайну Советского Союза»[12]. При этом реальные компрометирующие факты, которые также рассматривало следствие и которые при желании можно было квалифицировать как растрату казённых средств (как, например, закупка в США лицензий на самолёты, как оказалось, не соответствующие советским стандартам; или тот факт что Туполев брал в служебные заграничные командировки свою жену)[13], в приговор не вошли[14]. Приговор вынесла коллегия в составе: В. В. Ульрих (председатель), И. О. Матулевич, А. М. Орлов, секретарь А. А. Батнер. По свидетельству Главного маршала авиации А. Е. Голованова, в разговоре с ним И. В. Сталин сказал, что не верит в виновность Туполева.
Находясь в заключении, работал в закрытом КБ НКВД — ЦКБ-29 («Туполевская шарага»). В ЦКБ-29 под руководством Туполева были разработаны фронтовой бомбардировщик Ту-2 и его модификации, которые стали одними из лучших советских бомбардировщиков Второй мировой войны[15][16]. В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобождён со снятием судимости[9][10]. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года[9].
Послевоенная деятельность. Создание стратегического бомбардировщика Ту-4
В послевоенный период Туполев возглавил работы по созданию первого советского стратегического бомбардировщика. В 1945 году, после того как несколько американских бомбардировщиков B-29 совершили вынужденные посадки на советской территории, И. В. Сталин принял решение о создании аналога этого самолёта. 5 июня 1945 года в Кремле состоялось совещание, на котором Туполеву было поручено в течение двух лет создать точную копию B-29[17][18].
Работа над Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») велась в ОКБ Туполева с 1945 года. Советским инженерам предстояло не просто скопировать американский самолёт, но и освоить новые технологии: герметичные кабины, дистанционное управление стрелковыми установками, новые электротехнические материалы, провода, конденсаторы, коммутационную аппаратуру[17][19].
Первый полёт Ту-4 совершил 19 мая 1947 года (по другим данным — 9 мая 1947 года) под управлением лётчика-испытателя Н. С. Рыбко<[20]. 3 августа 1947 года три серийных Ту-4 были продемонстрированы на воздушном параде в Москве, что произвело сильное впечатление на западных наблюдателей[17][21].
Серийное производство Ту-4 началось немедленно после первого полёта и продолжалось до 1952 года. Всего было выпущено около 1200 самолётов этого типа[18][22]. Ту-4 состоял на вооружении Дальней авиации ВВС СССР с 1949 года до середины 1960-х годов и стал основой стратегической авиации СССР в первые послевоенные годы[23].
На базе Ту-4 были созданы гражданский пассажирский самолёт Ту-70, транспортный Ту-75, а также первые советские самолёты дальнего радиолокационного обнаружения. Ту-4 стал последним советским серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями — в середине 1950-х годов им на смену пришли реактивные самолёты нового поколения[24].
В 1941 году Туполев был назначен главным конструктором, возглавил техническое руководство перестройки советской промышленности при строительстве самолёта Ту-4[19].
В 1937—1941 годы создал фронтовой бомбардировщик — Ту-2, который принимал участие в Великой Отечественной войне.
Создатель самолётов
Самолёты военного назначения
В апреле 1939 года проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное — самолёт «ПБ» (пикирующий бомбардировщик). Имелось и официальное наименование машины — «ФБ» (фронтовой бомбардировщик). Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста. На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.
Производство первоначально было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе оставили головное производство, а серийно самолёт строился на 23-м заводе в Москве и 166-м заводе в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин.
Серийный выпуск Ту-2 продолжался с осени 1942 года (заключительное испытание с двигателями АШ-82 Марком Васякиным 28 октября[25]) по 1952 год (в 1941 году был выпущен один опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 самолётов Ту-2 различных модификаций, не считая опытных, и переоборудовали в УТБ 176 бомбардировщиков.
КБ Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. Он был способен развивать скорость более 1000 км/ч.
Влияние на советскую конструкторскую школу
Андрей Николаевич Туполев оказал определяющее влияние на формирование и развитие советской авиационно-конструкторской школы. Это влияние проявлялось по нескольким направлениям:
1. Подготовка кадров и воспитание учеников. Туполев воспитал плеяду выдающихся авиаконструкторов, многие из которых впоследствии возглавили собственные ОКБ и внесли значительный вклад в развитие советской авиации и космонавтики. Среди его учеников и сотрудников — В. М. Петляков (создатель фронтового бомбардировщика Пе-2), П. О. Сухой (основатель ОКБ, создавшего истребители Су), В. М. Мясищев (конструктор стратегических бомбардировщиков), М. Л. Миль (основоположник советского вертолётостроения), С. А. Лавочкин (создатель истребителей Ла), а также С. П. Королёв — основоположник советской космонавтики[26].
2. Внедрение цельнометаллического самолётостроения. Туполев стал пионером и идеологом перехода от деревянных и тканевых конструкций к цельнометаллическим самолётам. 22 октября 1922 года при Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) под руководством Туполева была создана комиссия по металлическому самолётостроению, что стало официальной датой образования конструкторского бюро А. Н. Туполева (ОКБ)[27][28][29]. АНТ-2 стал первым в СССР цельнометаллическим самолётом, а АНТ-4 (ТБ-1) — первым в мире серийным цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком[28][29].
3. Научная школа Н. Е. Жуковского. В основе таланта конструктора Туполева была уникальная школа профессора ИМТУ Н. Е. Жуковского: легендарный воздухоплавательный кружок при училище, Авиационное расчётно-испытательное бюро, проектирование и постройка планеров и самолётов, проектирование и постройка ряда аэродинамических труб и научные исследования в них, аэродинамические расчеты аэропланов, конструкторская работа[29]. Туполев, следуя заветам Жуковского, развивал авиационную науку и её экспериментальную базу.
4. Организация крупносерийного производства. Благодаря усилиям Туполева в стране началось крупносерийное производство металлических самолётов. Он разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин. Конструктор руководил производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов, а также торпедных катеров, аэросаней, гондол, мотоустановок и первых советских дирижаблей[30].
5. Стратегическое планирование. Туполев и его коллектив в 1920-х годах создали тяжёлые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжёлых самолётов как военного, так и гражданского назначения[30][31].
6. Реактивная эра. По инициативе Туполева был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире[30].
7. Инновационные разработки. В 1980-х годах в ОКБ А. Н. Туполева началось создание самолёта, работающего на криогенном топливе. На базе пассажирского Ту-154 был построен экспериментальный самолёт, силовая установка которого работала на жидком водороде, а потом — на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года произошёл первый в мире полёт самолёта, работающего на криогенном топливе (Ту-155)[29].
Конструкторское бюро Туполева
В 1922 году Туполев основал конструкторское бюро[32], за время существования которого разработали более 300 проектов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней[33] (около 70 из них реализовали в опытных и серийных конструкциях), создана серия боевых тяжёлых самолётов. Туполев является автором идеи создания самолётов из металла (в то время их изготавливали преимущественно из дерева и ткани)[34][35]. В основе таланта конструктора Туполева была уникальная школа профессора ИМТУ Н. Е. Жуковского: легендарный воздухоплавательный кружок при училище, Авиационное расчетно-испытательное бюро, проектирование и постройка планеров и самолета, проектирование и постройка ряда аэродинамических труб и научные исследования в них, аэродинамические расчеты аэропланов, конструкторская работа
22 октября 1922 года при Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) под руководством Туполева была создана комиссия по металлическому самолётостроению. Этот день потом стал считаться официальной датой образования конструкторского бюро А. Н. Туполева (ОКБ). Самолёт Ту-95 является самым скоростным и единственным в мире серийным бомбардировщиком, ракетоносцем с турбовинтовыми двигателями. Ту-22М — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, имеющий крыло изменяемой стреловидности. Ту-160 («Белый Лебедь») — самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт с изменяемой геометрией крыла, самый тяжёлый боевой авиационный комплекс в мире[35]. АНТ-2 — первый в СССР цельнометаллический самолёт. АНТ-4 (ТБ-1) — первый в мире серийный цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик[34].
В 1980-х годах в ОКБ А. Н. Туполева началось создание самолёта, работающего на криогенном топливе. На базе пассажирского Ту-154 был построен экспериментальный самолёт, силовая установка которого работала на жидком водороде, а потом — на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года произошёл первый в мире полёт самолёта, работающего на криогенном топливе (Ту-155)[35].
За всё время, начиная с 1923 года, создали более 18 000 самолётов марки «Ту»[35].
В настоящее время АО «Туполев» является ведущим российским предприятием в области проектирования, производства и послепродажного сопровождения ракетоносцев и самолётов специального назначения. На его базе в 1993 году основан Авиационный учебно-методический центр АО «Туполев»[36]. На самолётах «Туполева» были установлены около 280 мировых рекордов по дальности полёта и грузоподъемности[32], а также совершаются рекордные перелёты в США и на Северный полюс[34].
Семья
- Жена — Юлия Николаевна Туполева (урождённая Желтякова) (1894—1962).
- Сын — Алексей Туполев (1925—2001) — известный советский авиаконструктор.
- Дочь — Юлия Туполева (1920—2011) — заслуженный врач РФ, заведовала терапевтическим отделением МГКБ имени С. П. Боткина, личный врач Андрея Николаевича Туполева.
- Зять — Владимир Вуль (1920—2012)[37] — ведущий конструктор ОКБ Туполев, заместитель генерального конструктора.
- Племянник — Михаил (1903—1975) — советский архитектор и педагог.
Общественно-политическая деятельность
Историческое значение
Следуя заветам Жуковского, Туполев развивал авиационную науку и её экспериментальную базу; став вдохновителем и основателем российского металлического самолётостроения в эпоху господства деревянных конструкций и этим создал перспективное направление развития мирового самолётостроения. Туполев и его коллектив в 1920-х годах создал тяжёлые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжёлых самолётов как военного, так и гражданского назначения. На самолётах Туполева советские лётчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелёты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолёты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии[39].
Благодаря усилиям Туполева в стране началось крупносерийное производство металлических самолётов, причём он же разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин. Конструктор руководил производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов, а также торпедных катеров, аэросаней, гондол, мотоустановок и первых советских дирижаблей. Большой вклад в авиационное строительство внесли созданные Туполевым единичные агитационные самолёты «Правда», «Максим Горький», «Родина».
Благодаря Туполеву спроектировано более 100 типов самолётов, 70 из которых были поставлены на серийное производство. Самолёты авиаконструктора эксплуатируются авиакомпаниями в десятках стран[40].
Скончался 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 8)[41].
Память
Памятники
.jpg)
- 4 июня 2014 года в Казани — в сквере на пересечении улиц Декабристов, Гагарина и Королёва был открыт памятник А. Н. Туполеву.
- В городе Кимры на Майской площади 7 сентября 1979 года установлен бюст А. Н. Туполева (скульптор Х. Б. Геворкян).
- Установлен мемориал на месте, где находилось родное село Туполева Пустомазово. Ныне — территория Устиновского сельского поселения Кимрского района Тверской области[42].
- Имя Туполева также было присвоено Устиновской средней школе, на ней также установлена мемориальная доска в память о герое[43].
- Панно на торцевой стене многоэтажного жилого дома в микрорайоне Авиационный по проспекту Академика Туполева, 20.
- Памятный знак и мемориальная доска А. Н. Туполеву в честь его 120-летия на п-те Туполева в Ульяновске (2008).
Названы именем Туполева
Топонимы:
- Имя А. Н. Туполева носят улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Ростове-на-Дону, Донецке, Киеве, Праге, Братиславе, Омске, Улан-Удэ, Ульяновске, Твери, Кривом Роге, Жуковском, Кимрах, Тюмени, Тольятти, г. п. Сокол, проспект в Авиагородке Домодедова, Амстердаме[44].
- В 1973 году именем Туполева был назван Казанский авиационный институт (с 1992 года — Казанский государственный технический университет имени А. Н. Туполева).
- Московский машиностроительный завод «Опыт» имени А. Н. Туполева.
- В 2018 году Московскому аэропорту «Внуково» присвоено имя А. Н. Туполева.
В филателии
Учёному и авиаконструктору посвящён ряд почтовых марок СССР. В частности, марка с его портретом, выпущенная в 1988 году в ознаменование 100-летия со дня его рождения ( (ЦФА [АО «Марка»] № 5994))[45] и почтовый блок 1969 года с изображением сверхзвукового пассажирского самолёта Туполева «Ту-144» ( (ЦФА [АО «Марка»] № 3835)).
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Киновоплощения
- В 1979 году снят фильм-биография, посвящённый двум великим авиаконструкторам А. Н. Туполеву и И. И. Сикорскому — «Поэма о крыльях». Роль Туполева в фильме сыграл Владислав Стржельчик.
Награды и звания
- Трижды Герой Социалистического Труда (16.09.1945; 12.07.1957; 22.09.1972);
- Герой Труда (1926);
- Восемь орденов Ленина (21.02.1933; 16.09.1945; 10.08.1946; 14.01.1949; 06.12.1949; 03.02.1953; 09.11.1958; 06.11.1968);
- орден Октябрьской Революции (26.04.1971);
- орден Суворова II степени (19.08.1944);
- орден Отечественной войны I степени (10.06.1945);
- два ордена Трудового Красного Знамени (13.12.1926; 22.12.1933);
- орден Красной Звезды (17.08.1933);
- орден «Знак Почёта» (13.08.1936);
- медаль «За боевые заслуги» (05.11.1954);
- другие медали;
- орден «Георгий Димитров» (Народная Республика Болгария, 1964);
- заслуженный деятель науки и техники РСФСР (08.08.1947);
- Ленинская премия (1957) — за создание скоростного реактивного пассажирского самолёта Ту-104;
- Сталинская премия первой степени (1943) — за создание нового образца боевого самолёта (Ту-2);
- Сталинская премия первой степени (1948) — за создание новых боевых самолётов;
- Сталинская премия первой степени (1949) — за создание самолёта (Ту-4) и внедрение этого самолёта в серийное производство;
- Сталинская премия первой степени (1952) — за работу в области самолётостроения;
- Государственная премия СССР (1972) — за создание скоростного пассажирского самолёта Ту-134 и его модификаций;
- премия имени Н. Е. Жуковского (1958);
- Золотая авиационная медаль ФАИ (1958);
- премия имени Леонардо да Винчи (1971) Национального Центра развития средств воздушного транспорта (Италия);
- Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции (1971);
- Почётный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (США) (1971);
- Почётный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка и города Жуковский Московской области (1968).
Примечания
Литература
- Кербер Л. Л. Ту — человек и самолёт. — М.: Советская Россия, 1973. — 288, [48] с. — (Люди Советской России). — 50 000 экз. (в пер.)
- Бодрихин Н. Г. Туполев. — Молодая гвардия. — М., 2011. — 456 с. — (ЖЗЛ). — ISBN 978-5-235-03439-6.
- «С. П. Королёв. Энциклопедия жизни и творчества» — под редакцией В. А. Лопота, РКК «Энергия» им. С. П. Королёва, 2014 г. ISBN 978-5-906674-04-3
- Адель Нурмухаметова. Андрей Туполев. — М.: Комсомольская правда, 2016. — 96 с. — (Великие умы России). — ISBN 978-5-4470-0199-5.
- Пол Даффи, Андрей Кандалов. А. Н. Туполев — человек и его самолёты. — М.: Московский рабочий, 1999. — 264 с. — ISBN 5-239-02089-2.
Ссылки
- Андрей Николаевич Туполев. Сайт «Герои страны».
- Профиль Андрея Николаевича Туполева на официальном сайте РАН
- 130 лет авиаконструктору Андрею Николаевичу Туполеву Официальный сайт ОАО «Туполев»
- А. Н. Туполев (о нём)
- Голованов А. Е. «Дальняя бомбардировочная…»
- Последний приют
Дополнительно по теме
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Словари и энциклопедии | ||||
| Генеалогия и некрополистика | ||||
Самолёты Конструкторского бюро «Туполев» | |
|---|---|
| Серия АНТ |
|
| Военные |
|
| Пассажирские | |
| Амфибии | |
| Беспилотные | |
| Проекты | |