Синсиннати-Блу-Эш (аэропорт)

История аэропорта Синсиннати-Синсиннати-Блу-Эш началась в 1921 году с грунтовой взлётно-посадочной полосы в тогда ещё не инкорпорированном тауншипе Сайкамор. С этого аэродрома стартовал первый почтовый рейс Цинциннати — Чикаго. 5 августа 1922 года поле было официально названо Грисард-Филд в честь лётчика Джона К. Грисарда, погибшего во Франции в годы Первой мировой войны. В 1923 году поле было сдано в аренду братьям Хью и Парксу Уотсонам, а также Джону Полу Риддлу и Т. Хигби Эмбри, которые владели двумя бипланами Curtiss JN-4. В те годы аэродром обслуживал малую авиацию, почтовые рейсы и 359-ю эскадрилью армейского резерва.

В 1925 году компания Грисарда перебазировалась на Ланкен-Филд, а поле было продано братьям Уотсонам и переименовано в Уотсон-Аэропорт, церемонию посетил Эдди Рикенбакер. Впоследствии Хью Уотсон перешёл на работу в Ланкен, а Паркс остался управлять аэропортом Синсиннати-Синсиннати-Блу-Эш, построив новое здание на севере участка. К 1928 году из аэропорта выполнялись регулярные рейсы в Кливленд и Луисвилл.

В 1938 году после крупного наводнения на реке Огайо, затопившего Ланкен, городские власти начали рассматривать Синсиннати-Синсиннати-Блу-Эш как возможную замену для коммерческих рейсов. В 1946 году город Цинциннати приобрёл аэропорт Паркса Уотсона, а в 1955 году — Hugh Watson Field. Однако планы по развитию аэропорта встретили сопротивление местных жителей, три провалившихся референдума и отсутствие поддержки федеральных программ. В 1944 году власти Северного Кентукки получили федеральное финансирование для строительства аэропорта в Хеброне, который в 1946 году стал принимать коммерческие рейсы как CVG. Несмотря на это, Цинциннати продолжал рассматривать Синсиннати-Синсиннати-Блу-Эш как альтернативу до 1960-х годов, но из-за сопротивления местных жителей и изменения приоритетов проект был свёрнут.

В 1960 году Налоговая служба США выбрала регион для нового центра обработки данных, что вызвало конкуренцию между городами за размещение объекта. В итоге объект был построен в Ковингтоне, а старая юго-восточная часть аэропорта была закрыта в 1963 году.

Поскольку аэропорт Синсиннати-Синсиннати-Блу-Эш остался лишь небольшим объектом малой авиации, город Цинциннати стал искать другие варианты использования территории. На востоке был создан промышленный парк CIC, а в 1979 году на западе открыт гольф-клуб Blue Ash. В 1977 году были построены асфальтовая ВПП и рулёжные дорожки — последние крупные вложения в инфраструктуру.

В 2006 году город Синсиннати-Синсиннати-Блу-Эш приобрёл 52 гектара аэродрома, включая ангары и рулёжные дорожки, за 37,5 млн долларов с рассрочкой на 30 лет. Из-за финансирования аэропорта Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) вырученные средства должны были быть направлены на авиационные нужды, однако город пытался использовать часть средств на развитие трамвайной системы, что вызвало протесты.

Последний генеральный план предусматривал реконфигурацию ВПП и строительство новых терминалов, а также создание парка и музея авиации. Однако в 2012 году город Цинциннати решил закрыть аэропорт из-за нехватки средств и сосредоточиться на Ланкене. 29 августа 2012 года аэропорт был окончательно закрыт после 91 года работы. Самолёты были переведены на современные аэродромы, в том числе Ливан-Уоррен Каунти и Цинциннати Вест. На западной части территории был открыт парк Summit Park.

В 2017 году оставшиеся 40 гектаров, включая ВПП, были проданы компании Al Neyer для строительства жилого и коммерческого комплекса The Neighborhoods of Summit Park.

В 2012 году на территории аэропорта был оставлен самолёт Cessna 1969 года выпуска, который впоследствии был разобран и вывезен.

До продажи части территории аэропорт занимал площадь 104 гектара и обслуживался тремя операторами. Имелась одна асфальтовая ВПП 6/24 длиной 1066 метров и две рулёжные дорожки. ВПП была ограничена по весу — не более 5 670 кг.

За 12 месяцев, завершившихся 30 января 2006 года, было совершено 35 000 взлётов и посадок (в среднем 95 в день): 97 % — малая авиация, 2 % — воздушное такси, 1 % — военные. На аэродроме базировалось 136 воздушных судов: 88 % — одномоторные, 11 % — многомоторные самолёты, 1 % — вертолёты.

В разные годы аэропорт обслуживал регулярные рейсы Universal Air Lines, а впоследствии чартерные рейсы Schmidt Aviation в Чикаго (Мидуэй).

С 1997 по 2009 год в аэропорту ежегодно проходил авиационный праздник Blue Ash Airport Days с участием пилотажных групп, экскурсиями на вертолётах и статическими экспозициями.

В ангаре Warbirds хранился полностью восстановленный бомбардировщик времён Второй мировой войны B-17 «My Gal Sal», который планировалось сделать экспонатом будущего музея авиации. После закрытия аэропорта самолёт был отправлен в Национальный музей Второй мировой войны в Новый Орлеан.

• 20 сентября 1929 года — авария Great Lakes Sport Trainer, погиб пилот.
• 31 октября 1937 года — крушение планёра из-за разрушения конструкции, погиб пилот.
• 3 июля 1960 года — неизвестный самолёт потерпел аварию сразу после взлёта, пострадали пилот и три пассажира.
• 8 июля 1960 года — крушение Conrad 9800 после взлёта.^[1]
• 8 августа 1971 года — Cessna 172 потерпел аварию из-за отказа двигателя, ранены пилот и три пассажира.
• 3 сентября 1974 года — крушение Bellanca, погибли пилот и два пассажира.
• 4 апреля 1991 года — Mooney M20J разбился при посадке, погиб пилот.^[2]
• 31 октября 1993 года — Mooney M20K разбился при посадке, погиб пилот.^[3]
• 15 августа 1998 года — Cessna 152, следовавший в Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку на шоссе Ronald Reagan Cross County Highway, погибли три человека.
• 11 мая 2007 года — Cessna 172 и Beechcraft Bonanza столкнулись в воздухе вскоре после взлёта, погибли три человека.^[4]
• 24 мая 2008 года — Cessna 172 задел провода при аварийной посадке.