Архангельский, Александр Александрович

Родился 29 декабря 1892 года в городе Казани^[4].

В 1911 году окончил с серебряной медалью 4-ю Московскую гимназию и поступил на естественное отделение физико-математического факультета Императорского Московского университета. В 1912 году перевёлся в Императорское Московское техническое училище, где стал активным участником Воздухоплавательного кружка под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского и начал работать в Аэродинамической лаборатории училища^[2].

С 1915 года совмещал учёбу с преподаванием в Московском воздухоплавательном училище и работой в Расчётно-испытательном бюро Н. Е. Жуковского, где сблизился с Андреем Николаевичем Туполевым, Борисом Сергеевичем Стечкиным, Владимиром Петровичем Ветчинкиным и Александром Александровичем Микулиным^[3].

В 1918 году окончил Московское высшее техническое училище по специальности «инженер-механик» и был зачислен в состав научного коллектива созданного Центрального аэрогидродинамического института помощником заведующего авиационным отделом и помощником заведующего отделом изучения и разработки конструкций^[2]. С 1922 года работал помощником у А. Н. Туполева, а с 1926 года — заместителем главного конструктора.

В 1938 году подвергся необоснованному аресту и был направлен для продолжения конструкторской работы в Центральное конструкторское бюро № 29 Народного комиссариата внутренних дел СССР (специальное конструкторское бюро «шарага» под руководством А. Н. Туполева)^[3]. В 1941 году был освобождён со снятием судимости.

В годы Великой Отечественной войны после эвакуации авиапромышленности в город Омск КБ Архангельского было объединено с КБ Туполева на заводе № 166, где конструктор руководил модернизацией и запуском в серийное производство пикирующего бомбардировщика Ту-2. В 1943 году вернулся в Москву на авиазавод № 156^[2].

В конце 1945 года стал главным помощником А. Н. Туполева по созданию первого советского стратегического бомбардировщика Ту-4, опытная партия которого летом 1947 года успешно приняла участие в воздушном параде над Москвой^[3].

С 1971 года занимал пост председателя Научно-технического совета Опытно-конструкторского бюро имени А. Н. Туполева и главного конструктора предприятия^[3].

Скончался 18 декабря 1978 года в Москве^[2]. Похоронен на Новодевичьем кладбище (участок № 1).

В 1918—1936 годах работал в ЦАГИ, последовательно занимая должности помощника заведующего авиационным отделом, помощника начальника конструкторского отдела и заместителя главного конструктора института^[2]. В начале 1920-х годов совместно с инженером Борисом Стечкиным разработал и запустил в мелкосерийное производство серию аэросаней «Арбес» (название образовано от фамилий Архангельский и Стечкин)^[5].

В 1932 году возглавил бригаду скоростных самолётов в составе конструкторского отдела ЦАГИ. Под его непосредственным техническим руководством был спроектирован и запущен в серийное производство скоростной фронтовой бомбардировщик АНТ-40 (СБ), ставший самым массовым советским бомбардировщиком предвоенных лет, а также его гражданская модификация ПС-35^[2].

В 1936 году был назначен главным конструктором самостоятельного опытного конструкторского бюро на авиационном заводе № 22 в Филях, где разработал скоростной пикирующий бомбардировщик Ар-2^[2].

Принимал непосредственное творческое и техническое участие в проектировании и серийном освоении широкого спектра боевых и пассажирских самолётов^[2][3]:

• АНТ-2;
• АНТ-4 (ТБ-1);
• АНТ-6 (ТБ-3);
• АНТ-9 «Крылья Советов»;
• АНТ-20 «Максим Горький»;
• АНТ-40 (СБ);
• Ар-2;
• Ту-4;
• Ту-14;
• Ту-16;
• Ту-104;
• Ту-114;
• Ту-124;
• Ту-134;
• Ту-154.

В 1940 году защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора технических наук^[3].

Научные исследования Александра Архангельского были сосредоточены на теоретических и прикладных вопросах аэродинамики, динамики полёта, а также строительной механики и прочности цельнометаллических летательных аппаратов^[2]. В 1910—1920-х годах внёс вклад в методику аэродинамических продувок в лаборатории Московского Высшего технического училища и на экспериментальных установках ЦАГИ^[3].

Выполнил цикл фундаментальных расчётно-экспериментальных работ по теории аэродинамического сопротивления глиссирующих судов, винтовых движителей и аэросаней, опубликовав соответствующие монографии в трудах ЦАГИ. В 1930-е годы научно обосновал внедрение гладкой работающей обшивки и тонкостенных дюралюминиевых конструкций в скоростной фронтовой авиации, что позволило преодолеть аэродинамические ограничения гофрированной обшивки и существенно повысить крейсерские скорости самолётов^[2].

• А. А. Архангельский. Аэродинамический расчёт аэросаней (рус.). — М.: Научно-технический отдел ВСНХ, 1924. — Т. Вып. 12. — 36 с. — (Труды Центрального аэрогидродинамического института).;
• А. А. Архангельский, Б. С. Стечкин. Исследование глиссеров и аэросаней типа «Арбес» (рус.). — М.: Издание ЦАГИ, 1928. — Т. Вып. 35. — 48 с. — (Труды Центрального аэрогидродинамического института).;
• А. А. Архангельский. Вопросы прочности цельнометаллических конструкций в скоростном самолётостроении (рус.). — М.: Оборонгиз, 1940. — 124 с..

• Герой Социалистического Труда (8 августа 1947);
• шесть орденов Ленина (1933, 1945, 8 августа 1947, 1957, 1958, 1968);
• орден Октябрьской Революции (1971)^[6];
• четыре ордена Трудового Красного Знамени (1939, 1944, 1963, 1972);
• два ордена Красной Звезды (1936, 1944);
• заслуженный деятель науки и техники РСФСР (8 августа 1947);
• Ленинская премия (1957)^[7];
• Сталинская премия второй степени (14 марта 1941);
• Сталинская премия первой степени (1949);
• Сталинская премия первой степени (1952);
• Премия имени Н. Е. Жуковского;
• золотая медаль имени Н. Е. Жуковского (1962)^[2][3].

• Отец — Александр Семёнович Архангельский, писатель, филолог, член-корреспондент Императорской Санкт-Петербургской академии наук, заслуженный профессор Казанского университета;
• брат — Борис Александрович Архангельский, инженер, специалист в области прикладной механики^[4].