Такси
Такси́ (от фр. Taximètre «счётчик цены», после этого так начала называться сама машина) — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров в любое место назначения с оплатой проезда.
Особенности
Чаще всего в качестве автомобилей такси используются седаны или минивэны. В развитых странах таксисты координируют свои действия с диспетчером таксопарка, который может передавать водителям сведения о заказах по радиосвязи либо при помощи телефона. В японских такси для этой цели используется навигация через GPS. Особой характерной чертой для такси являются так называемые «Шашки» (англ. The Checkers, Top Light Box), выполненные в жёлтой прямоугольной форме и прикрепляющееся на крышу такси.
Отдельной категорией выделяются такси, которые не имеют инфраструктуры по приёму заказов и по вывозу пассажиров, а осуществляют вывоз пассажиров путём прямой интеграции с инфраструктурой множества реальных такси. Звонок пассажира или заполненная заявка на сайте попадает в распределительный центр, откуда с учётом приоритета обслуживания клиента (например, цена), попадает в информационные системы десятков таксопарков. Как результат — возможность подбора машины по тарифу или другим критериям и значительно большая вероятность подачи машины.
Сильными сторонами служб такси является доставка в любую часть города в любое время в кратчайшие сроки и круглосуточный график работы. Но наряду с этим существует ряд слабых сторон:
- высокая стоимость услуг;
- низкая пассажировместимость;
- возможность отказа в обслуживании в связи с отсутствием свободных машин;
- нечёткое время подачи;
- большая численность «нелегалов» (около 85 %, по данным 2010 года), а это часто предопределяет низкий уровень обслуживания: опоздание, приезд по другому адресу, попытки водителя получить больше заявленного тарифа. Нередки случаи нападения на пассажиров.
Существуют также маршрутные такси, которые осуществляют перевозки по определённым линиям — маршрутам. От автобуса маршрутные такси отличаются прежде всего тем, что осуществляют остановку и высадку пассажиров только по требованию, причём не только на остановках общественного транспорта, но и во всех местах по пути следования, где правилами разрешена остановка (посадку пассажиров маршрутные такси обычно осуществляют только на остановочных пунктах). Ещё одно отличие от автобусов — небольшое количество пассажиров.
Есть также коммунальное такси, осуществляющее перевозки по регулярным и не регулярным маршрутам с использованием машин разного класса. Заявки диспетчерская коммунального такси обрабатывает круглосуточно от жителей одного населенного пункта (района, микрорайона, коммунальной сети города).
Коммунальным может быть такси, в парке автомобилей которого есть хотя бы 1 % от общего количества авто следующих классов: микроавтобус, автобус. И обязательным должно быть выполнение заявок от коммунального хозяйства населенного пункта (района, микрорайона, коммунальной сети города).
История такси
Частный извоз в европейских странах известен по крайней мере с XVII века. В 1639 году лондонский союз кучеров (Corporation of Coachmen) официально получил право брать плату за перевозку. В 1640 году в Париже появились фиакры. Уже во второй половине столетия западные путешественники (Бернгард Таннер в 1678 году[1], Фуа де ла Невилль в 1689) отмечали наличие в Москве множества извозчиков. В 1823 году в Лондоне появились лёгкие двухколёсные кабриолеты, которые быстро завоевали популярность, получили короткое название «кэб» и стали одним из символов викторианской эпохи.
Слово «такси» (taxi) образовано сокращением названия taximeter-cab, или taxicab[2], которое означало «кэб с таксометром». Патент на автоматический счётчик расстояния, пройденного колёсным экипажем, и соответствующей платы получил ещё в 1875 году немецкий преподаватель музыки Вильгельм Фридрих Недлер, который назвал свой прибор «Taxanom» (нем. Taxe «плата» + греч. νόμος «закон»). Однако запустить «таксаном» в производство Недлер смог лишь в 1884 году в Гамбурге, где он организовал акционерное общество Taxanom AG. Городское полицейское управление вскоре выпустило подробные правила эксплуатации счётчиков на конных повозках. Базовый тариф на поездки в 1886 году составлял 30 пфеннигов за первые 0,8 км плюс 10 пфеннигов за каждые следующие 0,4 км. В том же году «таксаномы» появились в Лейпциге, а затем также в Бремене и Берлине. В 1888 году конструкция была усовершенствована гамбургским часовщиком Фердинандом Денкером, однако уже в 1890 патенты обоих изобретателей выкупила компания Westendarp & Pieper, переименовав прибор в «Taxameter». Ведущий инженер этой компании Фридрих В. Г. Брунн, также внёсший ряд усовершенствований, в 1897 году создал собственную фирму Internationaler Taxameter GmbH и повёл дело настолько успешно, что в 1906 году купил Westendarp & Pieper. Брунн прибавлял собственную фамилию к названиям всех выпускаемых им устройств, и в результате многие источники именно его называют изобретателем таксометра как такового[3].
Возможно, первым, кто установил «таксаметры» на автомобили, был Фридрих Грайнер из Штутгарта: в 1896 году он заказал 10 моторных экипажей Daimler Riemenwagen, которые вышли на улицы в мае следующего года. Новинка стала распространяться, хотя вытеснение конных извозчиков заняло немало времени: так, в Берлине ещё в 1906 году из 7500 наёмных экипажей лишь около 300 были моторными. В Стокгольме в 1897 году полицейские власти признали работу «таксаметров» неудовлетворительной и запретили их. Использовались для их установки и ранние электромобили. В 1906—1907 гг. американские газеты сообщали о моторных «кэбах» со счётчиками (которые теперь уже назывались «taximeters») в Париже и Лондоне как о новинке. В 1907 году такси появились в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне, а затем и во многих других городах США и иных стран[3].
Первые в России автомобили с таксометрами появились в 1906 году в Санкт-Петербурге и Минске, в 1907 в Москве и Гельсингфорсе, в 1908 в Архангельске, Казани, Одессе, Риге, Самаре и Туле, а затем и в других городах. Однако массовыми пассажирские перевозки на «таксомоторах» успели стать только в столицах. В Москве в 1909 году появилось «Товарищество автомобильного передвижения», использовавшее автомобили Darracq, NAG и FIAT. К лету 1913 года в Москве работало уже 217 такси, а в Петербурге к лету 1914 — 403 машины марок Charron, Opel, Panhard & Levassor и других. Появилась телефонная диспетчерская служба. В июне 1911 года Министерство торговли и промышленности утвердило «Временные правила для испытаний и поверки экипажных таксомоторов в Главной палате мер и весов». Лицензирование пассажирских перевозок было передано в ведение городских управ [4]. В 1909 году на выставке новейших изобретений в Петербурге был представлен таксометр конструкции инженера А. Г. Кацкого[5].
Во время Первой мировой войны большинство технически пригодных машин было мобилизовано, а после Октябрьской революции 1917 года оставшаяся техника была национализирована, таксопарки закрыты. Первые советские государственные такси появились в Москве в 1925 году — это были Renault KZ. В Ленинграде первый таксопарк открылся в 1929 году, получив автомобили Ford A. В 1930-х гг. в эксплуатацию пошли советские ГАЗ-А, ГАЗ-М1 и ЗИС-101[4].
В середине века на дверцах таксомоторов появились шашечки, а в правом углу лобового стекла — зелёный огонек (вместо красного), сигнализирующий о том, что машина свободна.
В 60-х годах XX века нью-йоркское такси было оснащено радиосвязью с диспетчерами. Однако это привело к многочисленным жалобам со стороны пассажиров, поскольку машина, следующая на определённый адрес по вызову, не могла подобрать «голосующих» на улице. На сегодняшний день у жёлтых такси вообще нет диспетчеров: эти такси предназначены исключительно для подбора пассажиров на улице и не имеют права работать по вызову. Помимо жёлтых такси, в Нью-Йорке также имеются кар-сервисы — компании, осуществляющие легковые перевозки в заказном порядке, то есть по вызову. Водители и диспетчеры кар-сервисов обычно пользуются радиосвязью. Они не имеют права использовать счётчик. Кроме того, их машины не могут иметь на крыше лампочку, характерную для такси.
Нью-йоркские такси окрашивают в жёлтый цвет, иногда с чёрно-белыми шахматными участками, на крыше имеется подсвечивающаяся в ночи лампочка с номером «медальона» (лицензии). Яркий цвет был выбран ещё в начале XX века компанией Yellow Cab, которая наладила выпуск автомобилей, предназначенных для работы только в качестве такси. Мотивация проста: жёлтые такси были заметны издалека. Лондонские такси традиционно окрашивают в чёрный цвет. Польские такси обычно разноцветные. В Гонконге существуют 3 типа окраски такси: наиболее частый — красный, зелёные такси используются в районе Новых Территорий, а синие — на островах Лантау. В ОАЭ такси, как правило, окрашены в кремовый цвет, как и в Германии. В Сингапуре таксомоторы голубые, а в Таиланде — розовые.
Ежегодно 22 марта отмечается Международный день таксиста, приуроченный к введению обязательных таксометров в Лондоне в 1907 году.
С 2016 года в Японии, в городе Фудзисава, проводился эксперимент по использованию такси без водителя[6]. С 2018 года в Москве проводятся испытания беспилотного такси «Яндекса»[7].
В 2025 году впервые в мире две китайские компании EHang Holdings и Hefei Hey Airlines получили сертификаты от Управления гражданской авиации Китая (CAAC), позволяющие им предоставлять коммерческие услуги, включая городские экскурсии, винтокрылыми, летающими такси[8].
Тарификация
В большинстве такси во времена СССР была принята такса за километр, которая составляла в 1988 году 20 копеек, при этом расстояние между исходной и конечной точками вычисляется ещё до поездки. Преимуществом такого подхода является ориентация на пассажира: стоимость поездки не зависит от дорожной обстановки, а водителю выгоднее ехать оптимальным маршрутом и с оптимальной скоростью. Недостаток — водителю невыгодно выходить на работу в часы пробок, которых, впрочем, во времена СССР не было.
Другие варианты тарификации:
- такса за минуту;
- такса за километр по счётчику.
Оба этих варианта чреваты мошенничеством со стороны таксиста. Стоимость поездки на такси, как правило, не зависит от количества людей и груза (дополнительная оплата идёт только за простой и груз сверх багажника).
Дополнительные услуги такси
Кар-сервис (англ. car service — автомобильная служба) — разновидность такси, существующая в городах, где пассажирские перевозки строго регулируются властями (например, в Нью-Йорке или Лондоне). В отличие от такси, машины кар-сервиса имеют произвольную окраску. Кроме того, кар-сервисам не разрешается иметь на крыше подсветку, характерную для такси. Такси предоставлено исключительное право подбирать пассажиров с улицы. Кар-сервисы же, наоборот, могут работать только по вызову и не имеют право ловить клиентов на улице.
В России в последние годы тоже появляются аналогичные службы. В них как правило используются дорогие новые иномарки бизнес-класса без отличительных признаков такси. Они пользуются спросом среди клиентов, которые хотят обозначить свой высокий социальный статус.
Помимо собственно такси — легкового извоза — службы такси могут предоставлять и другие услуги:
- Аренда автомобиля представительского класса.
- Грузовое такси
- Эвакуатор — для буксировки сломавшихся автомобилей.
- «Трезвый водитель» — подвоз подвыпившего водителя на его же машине.
- Междугородное такси — поездка на такси из одного города в другой.
- Встреча пассажиров в аэропорту.
Такси в России
После ликвидации и приватизации государственных таксопарков такси в России является частным видом предпринимательской деятельности. За исключением Москвы и Санкт-Петербурга, в регионах парк такси состоит из личных автомобилей водителей. Многие юридические компании, предоставляющие услуги такси в малых городах, не несут ответственности за безопасность автомобиля и профессионализм водителя, предоставляя на деле только информационные (диспетчерские) услуги. Также неформально на улицах городов существуют «бомбилы» (нелегальные извозчики). В нарушение Федерального закона № 69 у водителей отсутствуют лицензии и кассовые аппараты[9].
В ноябре 2006 года Мининформсвязи России приказом № 142 от 17.11.2006 г. утвердило Телефонный план нумерации, в котором закрепило за службами такси короткие четырёхзначные номера в диапазоне 133Х.
В декабре 2024 года средняя цена поездки на такси в России снизилась впервые с февраля, следует из данных Росстата. Эксперты связывают это с аномально теплой погодой и прогнозируют рост цен на эти услуги в 2025 году[10].
П данным исследования аналитиков МТС Банка, цены на такси в России за 2024 год выросли на 22%. По итогам первого квартала 2025 года поездка на такси в среднем по стране стоила 460 руб[11].
В конце декабря 2025 года в Саранске на базе муниципального предприятия «Горэлектротранс» запустили первое в России Городское семейное такси[12]. Это 23 кроссовера, один из них предназначен специально для перевозки многодетных семей, а также 8 седанов. Ключевая особенность всех машин — обязательное оснащение детскими удерживающими креслами.
В августе 226 года стало известно о новых правилах перевозки багажа в такси: таксопаркам разрешили самостоятельно устанавливать требования к ручной клади. Также с водителями можно договориться по поводу перевозки багажа в салоне машины, кресла-коляски пассажиров-инвалидов перевозятся бесплатно[13].
Закон о локализации
21 мая 2025 года Совет Федерации одобрил закон о локализации такси (вступление в силу с 1 марта 2026)[14]. Согласно основным положениям документа, к работе в такси допускаются автомобили, которые набрали необходимое количество баллов локализации или производство которых велось в рамках спецконтрактов, заключенных с марта 2022 года по март 2025 года[15].
По состоянию на август 2026 года актуальный перечень Минпромторга включает 36 моделей локализованных автомобилей от 12 брендов, в том числе автомобили калининградской сборки (в частности, Jetour X70 Plus):[16][17]
- Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel[18]);
- «Москвич» (3, 3е, 6, 8, М70, М90[18]);
- Evolute (i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space[18]);
- Voyah (Free, Dream, Passion[18]);
- Sollers (SP7, SF1[18]);
- UMO (5[18]);
- Haval (Jolion, F7, F7x[18]);
- Tenet (T7, T4L, T8, A8[18]);
- Omoda (C5, C7[18]);
- Jetour (Dashing, X70 Plus[18]);
- Jeland (J6[18]);
- Атом (Атом[18]).
В «АвтоВАЗе» заявили, что готовы скорректировать производственный план компании на 2026 и последующие годы вплоть до дополнительных 100—200 тыс. автомобилей, чтобы обеспечить сферу такси машинами в рамках закона о локализации[19].
В августе 2026 года список разрешённых автомобилей был официально расширен[16]. Участники рынка отметили медленные темпы обновления автопарков и неготовность большинства водителей менять машины. По прогнозам экспертов, в среднесрочной перспективе ожидается рост кадрового дефицита и повышение тарифов на поездки на 10–30 %[20][21]
22 октября 2025 года АвтоВАЗ ответил на претензии «Яндекс Такси» к закону о локализации машин для такси. Вице-президент компании Сергей Громак заявил, что новые требования, которые начнут действовать с 1 марта 2026 года, не вызовут дефицита водителей или автомобилей. Он отверг опасения агрегатора о росте цен и массовом уходе самозанятых водителей[22].
27 ноября 2025 года общественная организация «Объединение самозанятых России» направила в правительство предложение о раздельном регулировании профессиональных таксистов и самозанятых водителей на личных автомобилях. Инициатива предполагает передачу функций контроля за безопасностью и данными поездок агрегаторам, что должно упростить легализацию для сотен тысяч водителей. Предложение связано с растущим оттоком заказов в нерегулируемые каналы, включая социальные сети, и предстоящим введением требований по локализации автомобилей такси с 1 марта 2026 года[23].
С 1 марта 2026 года вступил в силу закон о локализации такси. Для внесения в региональный реестр автомобиль должен набрать от 3200 баллов локализации, быть выпущенным по специальному инвестконтракту (СПИК) или принадлежать автопроизводителю, чьи инвестиции за последние два года составили не менее 10 млрд рублей при уровне локализации от 1500 баллов[24][25][26][27][28].
Автомобили, внесённые в реестр до 1 марта 2026 года, могут продолжать работу без ограничений[24][25].
Для самозанятых водителей на личных автомобилях предусмотрены льготы: они могут работать на нелокализованных машинах до 2033 года при условии владения ими более 6 месяцев, отсутствия передачи третьим лицам и попадания в региональную квоту (не более 25 % от всех такси)[29][30].
За нарушение требований предусмотрены штрафные санкции: водителям грозят штрафы от 5 тысяч рублей вплоть до конфискации транспортного средства при повторных нарушениях. Таксопарки могут быть лишены лицензии и оштрафованы на сумму до 200 тысяч рублей, а агрегаторам за передачу заказов водителям на несоответствующих автомобилях грозит блокировка доступа к распределению заказов в регионе[30][31].
Закон предусматривает ряд исключений: требования не распространяются на автомобили бизнес-класса стоимостью свыше 4 млн рублей. Также действуют региональные отсрочки: для Калининградской области и Сибири новые правила вступят в силу 1 марта 2028 года, а для Дальнего Востока и новых регионов — 1 марта 2030 года[24][30].
Требования к внешнему виду
1 июля 2026 года в России вступил в силу ГОСТ Р 58287-2025, регламентирующий требования к внешнему виду и отличительным знакам легкового такси[32]. Согласно стандарту, к автомобилям предъявляются следующие технические требования:
- на крыше должен быть установлен опознавательный фонарь оранжевого цвета;
- на обеих передних дверях необходимо дублировать государственный регистрационный знак;
- на боковые поверхности кузова и опознавательный фонарь должна наноситься цветографическая схема («шахматка»), состоящая из контрастных квадратов с минимальным размером грани 23 мм[33].
За несоблюдение требований ГОСТа (отсутствие цветографической схемы или фонаря) предусмотрена административная ответственность: штраф для водителей составляет 3000 рублей, для должностных лиц — 10 000 рублей, для юридических лиц — 50 000 рублей[34]. Кроме того, за незаконную установку атрибутики такси и управление таким автомобилем предусмотрен штраф в размере 5000 рублей с конфискацией устройства[35].
Велосипедные и мотоциклетные такси
Во время Второй мировой войны большинство автомобилей-такси были конфискованы рейхом, бензина тоже почти не было. Многие страны Европы перешли на мускульную тягу: своеобразными такси стали велосипеды, соединённые с колясками-прицепами для пассажиров.
Сегодня во многих странах Азии властями разрешено применение в качестве такси мотоциклов. Как правило, такие такси не имеют колясок и везут одного пассажира, а иногда даже двух.
В России в последние годы тоже появляются службы мото-такси в крупных городах, как способ борьбы с дорожными «пробками». В Москве, например, где движение автомобильного транспорта нередко сильно затруднено, байк-такси — зачастую единственная возможность добраться куда-то (например, в аэропорт) в срочном режиме (к примеру, в случае опоздания). Однако, несмотря на это, жители мегаполисов настороженно относятся к новому виду такси, ведь езда на мотоцикле сама по себе опасна, а учитывая дорожную ситуацию в крупных городах, плохую подготовку водителей и крайне низкую культуру вождения, шанс погибнуть в аварии очень велик.
По состоянию на 2011 год, байк-такси существует в 15 городах России[36].
Агрегаторы такси
До начала 2010-х годов практически единственными способами воспользоваться такси были, как и в старину, остановка машины на улице и заказ через диспетчерскую службу, обычно по телефону. Однако в 2009 году американские IT-предприниматели Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп воспользовались распространением смартфонов и мобильного интернета, разработав систему агрегации заказов, в которой создаваемая пользователем в мобильном приложении заявка автоматически обрабатывается с учётом данных геолокации и поступает к находящимся поблизости водителям, которые могут принимать её на своё усмотрение. Стоимость поездки рассчитывается заранее и может автоматически списываться с банковской карты пользователя. Компания-агрегатор при этом может не иметь собственных автомобилей и не нанимать водителей, а только подключать к системе автовладельцев-частников. Эта модель, первоначально применённая новой компанией Uber для заказа лимузинов в Сан-Франциско, стремительно завоевала популярность и привлекла крупные инвестиции[37][38].
В 2010—2012 годах появились и другие схожие сервисы: американский Lyft (выросший из основанного в 2007 году сервиса Zimride, предназначенного для организации совместных частных поездок), британский Hailo, израильский GetTaxi, российский Яндекс.Такси. Первоначально задуманная скорее как способ использования личных автомобилей в свободное время, эта модель (в английском языке за ней закрепилось название ride sharing, которое может относиться и к системам вроде BlaBlaCar) затем стала включать и целые таксопарки, и индивидуальных водителей, покупающих или берущих в аренду автомобиль специально для извоза. К 2017 году общемировая доля «цифрового» такси достигла 40%. Практически с самого начала в разных странах наблюдались протесты традиционных таксистов, которым, в отличие от водителей цифровых сервисов, приходилось подчиняться большему количеству правил и платить дополнительные сборы, теряя таким образом конкурентоспособность. Имели место и запреты этих сервисов в отдельных штатах США и других странах мира. Во многих странах к концу 2010-х годов было значительно усилено регулирование деятельности агрегаторов (особенно Uber), в ряде случаев они были признаны работодателями подключённых к ним водителей и обязаны исполнять по отношению к ним трудовое законодательство[39][40][41].
Несмотря на ограничения, рынок демонстрирует быстрый рост. Общемировой объём перевозок на нём за 2021 год оценивается в 85,8 млрд долларов; доля населения, пользующегося услугами такси на смартфоне, в том же году составила 44% в Китае, 42% в России и 36% в США[42]. В России к 2021 году через агрегаторы проходило 60% заказов такси[43], общее количество занятых в этом секторе составило 575 тыс. человек[44].
Результаты этой отраслевой революции оказались неоднозначными. По данным Университета Кентукки, в Сан-Франциско с 2010 по 2016 год транспортная загруженность только усилилась, причём в значительной степени именно за счёт такси сетевых компаний. В 22 крупных городах США зафиксирован резкий спад пользования автобусами: это может означать, что на такси пересаживаются не столько владельцы личных автомобилей, сколько пользователи общественного транспорта[45]. В Москве наблюдается рост комиссии агрегаторов и падение доходов водителей, вынуждающее их работать до 17—18 часов в сутки, что ведёт к росту аварийности[39]. С другой стороны, по данным правительства Москвы, с 2010 по 2018 годы доля граждан, пользующихся личным автомобилем, сократилась с 39% до 28% при росте пользования общественным транспортом[46].
Культурное влияние
- 11 марта 1972 года был выпущен альбом Гарри Чапина с песней «Такси».
- «Таксист» («Taxi-driver») — американский художественный фильм 1976 года режиссёра Мартина Скорсезе с Робертом Де Ниро в главной роли.
- «Такси» («Taxi») — американская комедия о жизни нью-йоркских таксистов, работающих на «Саншайн Кэб Компани», шедшая в 1978—1982 годах по каналу «ABC», а в 1982—1983 годах — по «NBC» с Дэнни Де Вито в главной роли.
- «Зелёный огонёк»; «Горожане»; «Плата за проезд», Ночной Экипаж, «Три тополя на Плющихе» (советские фильмы о работниках такси).
- Тетралогия «Такси» по сценарию Люка Бессона («Такси» — 1998, «Такси 2» — 2000, «Такси 3» — 2003 и «Такси 4» — 2007). Одноимённый американский ремейк вышел в 2004 году.
- Видеоигра «Сумасшедшее такси» (Crazy Taxi), в которой игроки пытаются набрать деньги и/или очки, подбирая пассажиров и доставляя их за время в пункт назначения. Этот сценарий вошёл в бонусные миссии серии компьютерных игр Grand Theft Auto.
- Видеоигра Mafia: The City of Lost Heaven, в которой главный герой — таксист, по воле случая ставший мафиози.
- 13 марта 1999 года в Бухаресте образовалась румынская поп-группа «Такси».
- В Австралии посетители пабов и кафе иногда кричат «такси!» дебоширам, намекая на то, что их нужно отправить домой.
- Телевизионная игра «Cash Cab», в которой можно было заработать деньги, попав в обычное такси (в России известна под названием «Такси»).
Примечания
Ссылки
- История такси в России (1907—2011)
- Drive.ru: Такси! Такси! (История появления и развития такси разных времён и континентов)
- Записки Де-Ла Невилля о Московии — Русская Старина — СПб 1891. — т 72. с 268.
Дополнительно по теме
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
| Рельсовый | |
|---|---|
| Безрельсовый маршрутный | |
| Водный | |
| Воздушный | |
| Наёмный | |
| Прочий | |
| Общие термины | |
| Посадка и высадка пассажиров | |
| Оплата проезда | |
| Инфраструктура | |
| Управление | |