Юма (аэропорт)

История авиации в Юме началась в 1911 году, когда Роберт Джордж Фаулер совершил взлёт из Юмы с целью установить мировой рекорд по дальности и продолжительности полёта. В 1925 году Торговая палата Юмы инициировала создание аэропорта, и после двух лет переговоров был выделен участок площадью 40 акров, который получил название Флай-Филд в честь полковника Бена Франклина Флая. В 1928 году президент Калвин Кулидж подписал закон о передаче дополнительных земель под развитие аэродрома, и вскоре здесь появились метеостанция и первые военные подразделения.

В 1940-е годы, с началом Второй мировой войны, Флай-Филд был расширен и стал базой для подготовки пилотов Армии США. В 1946 году часть аэродрома была возвращена гражданским властям, но с началом Корейской войны аэропорт вновь стал активно использоваться военными. В 1956 году поле было переименовано в авиабазу Винсент, а в 1959 году перешло под управление ВМС США и затем Корпуса морской пехоты, получив современное название MCAS Yuma.

В 1965 году создан аэропортовый орган округа Юма, который управляет гражданской частью аэропорта. С 2007 года аэропорт официально позиционируется как «авиационный партнёр» авиабазы морской пехоты Юма, что обеспечивает совместное использование инфраструктуры гражданской и военной авиацией.

Аэропорт Юма занимает площадь 1255 гектаров и располагает четырьмя взлётно-посадочными полосами:

• 3L/21R — длина 4054 м, бетон
• 3R/21L — длина 2816 м, асфальтобетон
• 8/26 — длина 1873 м, асфальтобетон
• 17/35 — длина 1741 м, асфальтобетон

На территории аэропорта базируются как гражданские, так и военные воздушные суда. По состоянию на 2021 год, в аэропорту базировалось 183 воздушных судна различных типов. Помимо основной деятельности, аэропорт служит местом для испытаний новых коммерческих авиалайнеров, в том числе Boeing 787 и Boeing 777X.

В конце 1940-х годов аэропорт Юма обслуживался авиакомпанией Western Airlines на самолётах Douglas DC-3 по маршрутам в Лос-Анджелес с промежуточными остановками в Империале, Сан-Диего и Лонг-Бич. В 1950-х годах Bonanza Air Lines выполняла рейсы на DC-3, а позднее — на турбовинтовых Fairchild F-27 в Финикс, Сан-Диего и Лос-Анджелес. В 1968 году Bonanza объединилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West, которая продолжила обслуживание Юмы. В 1970-х годах Air West (впоследствии Hughes Airwest) использовала реактивные самолёты Douglas DC-9, а в 1980 году ушла с рынка Юмы.

В разные годы аэропорт обслуживали также America West Airlines, America West Express (Mesa Airlines), Cochise Airlines, Delta Connection (SkyWest Airlines), Imperial Airlines, Scenic Airlines, Sun Aire Lines, Sun West Airlines, United Express (Mesa Airlines, SkyWest Airlines), Wings West Airlines и другие региональные перевозчики, преимущественно по маршрутам в Финикс и Лос-Анджелес. В 1981 году Air Cortez выполняла рейсы в Онтарио и международные рейсы в Гуаймас, Лорето и Мулеге (Мексика)^[3].

Аэропорт Юма неоднократно становился площадкой для испытаний коммерческих авиалайнеров. В 1981 году здесь проходили испытания McDonnell Douglas DC-10-10 с новыми законцовками крыла, в 1990 году — McDonnell Douglas MD-11, в 1999 году — Boeing 717-200, в 2011 году — Boeing 787-8 Dreamliner, а в 2022 и 2024 годах — Boeing 777X.

На территории аэропорта также располагаются подразделения CBP Air and Marine Operations, компания Million Air и Jacobs Engineering Group.

• 1 апреля 2011 года самолёт Boeing 737-300 Southwest Airlines рейса 812, выполнявший рейс Финикс — Сакраменто, совершил экстренную посадку в Юме из-за разгерметизации фюзеляжа. Один бортпроводник получил лёгкие травмы, пассажиры были доставлены в пункт назначения резервным бортом.