Алёшин, Михаил Петрович

Алёшин выступал в картинге с 1996 по 2003 (чемпион России (1998, 1999, 2000), чемпион Скандинавии (2002)). С 2003 принимает участие в различных международных сериях с открытыми колёсами. 14 апреля 2007 года стал первым российским пилотом, кто смог выиграть гонку в международной серии, одержал победу на первом этапе сезона Мировой серии Рено в Монце^[4]. Позднее заменил травмированного Михаэля Аммермюллера в команде ART Grand Prix на втором этапе сезона 2007 GP2, став первым россиянином, заработавшим очки в этой серии. Алёшин остался в Мировой серии в 2008 году, добившись там пятого места. В июле 2008 года впервые сел за руль действующей боевой машины Red Bull Формулы-1 в качестве тренировки перед участием в автошоу Moscow City Racing^[5].

Присоединился к серии ФИА Формула-2 в 2009 году и, заняв 3 итоговое место, стал первым российским гонщиком, заработавшим право на получение Суперлицензии Формулы 1. В 2010 году вернулся в Мировую серию Рено 3,5, где выступил за команду Carlin Motorsport и завоевал первый для России чемпионский титул в международной кольцевой серии.

В 2010 году принял участие в тестах Формулы-1 в Абу-Даби в составе команды Renault F1.

В 2011 году Михаил Алёшин должен был выступать в основном чемпионате Серии GP2, а также в азиатской серии GP2 Asia, в составе британской команды Carlin Motorsport^[6]. Однако, из-за проблем с основным спонсором выступление не состоялось. Но его пригласила российская команда «Артлайн» для участия в немецкой Формуле-3 в зачете Trophy на болиде Arttech F24 Mercedes. Также в сезоне 2011 Алёшин выступал в Мировой серии «Рено» за команду KMP и в Формуле «Суперлига» за команду России.

В 2014 году стал первым российским пилотом в американской серии «Индикар» в составе команды Schmidt Peterson Motorsports при поддержке SMP Racing. В гонке «500 миль Индианаполиса» стартовав 15-м, финишировал 21-м, пролидировав один, 32-й круг. 29 июня во второй гонке Гран-при Хьюстона занял второе место. 30 августа 2014 года попал в тяжелую аварию перед последним этапом сезона в Фонтане. Алешин был доставлен в местную больницу, где врачи диагностировали у него сотрясение мозга, перелом ребер, перелом правой ключицы и травму грудной клетки^[7]. С 372 очками занял в чемпионате 16 место и уступил звание лучшего новичка сезона Карлосу Муньосу (8 место в чемпионате).

В 2015 году из-за санкций, наложенных на своего главного спонсора, «СМП банк», принял участие только в последней гонке сезона — на Гран-при Сономы занял 10 место. В Европейской серии Ле-Ман в классе LMP2 вместе с Кириллом Ладыгиным занял пятое место, а в гонке 24 часа Ле-Мана с третьим пилотом Антоном Ладыгиным — 13 место в классе LMP2 и 33 в общем зачёте.

В 2016 году при поддержке SMP Racing вернулся в команду «Индикар» Schmidt Peterson Motorsports. 29 мая в гонке «500 миль Индианаполиса» стартовал седьмым, но на 115-м круге из-за поломки задней подвески врезался в стену. После длительной починки болид вернулся на трассу, а Алёшин был классифицирован 27-м. 31 июля на 12 этапе на трассе Мид-Огайо Алёшин лидировал на протяжении большей части гонки, но из-за ошибки команды допустил столкновение с Джозефом Ньюгарденом на пит-стопе и финишировал лишь 17-м. На следующем этапе на Поконо Рейсвей впервые завоевал поул-позицию и 22 августа, пролидировав на протяжении 87 кругов из 200, занял второе место, которое стало лучшим для Алёшина в гонках на овале. Набрав 347 очков, занял 15 место в чемпионате. В октябре владелец Schmidt Peterson Motorsports Сэм Шмидт заявил, что команда договорилась с Алёшиным о контракте на следующий сезон и находится в поиске спонсоров, способных обеспечить заключение сделки^[8].

Сезон 2017 начал в серии IndyCar в команде Schmidt Peterson Motorsports, но в связи слабыми результатами в первой половине сезона^[9] был отстранён от гонки в Торонто, вернулся на гонку в Мид-Огайо, но пропустил остаток сезона^[10]. Принимал участие в работе над спортпрототипом BR1 категории LMP1 российской компании BR Engineering совместно с итальянской Dallara.

В суперсезоне 2018—2019 годов Алёшин выступал за команду SMP Racing в двух чемпионатах. В FIA WEC он соревновался в высшем классе LMP1 на российском спортпрототипе BR1^[11]. Экипаж Алёшина завоевал четыре подиума, включая третье место в гонке «24 часа Ле-Мана»^[12][13], и по итогам сезона стал бронзовым призёром чемпионата^[11]. Параллельно в серии Blancpain GT Series Endurance Cup на автомобиле Ferrari 488 GT3 он стал вице-чемпионом, одержав одну победу и уступив титул на одно очко^[14].

В 2020 году Алёшин одержал победу в четырёхчасовой гонке на выносливость Akhmat Race в составе команды Capital RT^[15][16]. Сезон 2021 года гонщик пропустил, сосредоточившись на менеджерской работе^[17].

В 2022 году вернулся в соревнования, приняв участие в российской серии Russian Endurance Challenge. По итогам сезона он стал призёром сразу в двух классах: занял второе место в зачёте GT PRO в составе Capital Racing Team и третье место в классе CN PRO с командой SMP Racing^[18][19].

В 2024 году Алёшин сфокусировался на управленческой деятельности в качестве генерального директора Capital Racing Team. Его гоночное участие ограничилось стартом в финальной гонке сезона СМП РСКГ Эндуранс — марафоне Akhmat Race^[20][21].

В 2025 году состоялось полноценное возвращение Алёшина в гонки. Совмещая роль пилота и руководителя команды Capital Racing Team, он принял участие в нескольких российских чемпионатах. Основным успехом стало завоевание чемпионского титула в серии Russian Endurance Challenge^[22], где его экипаж в течение сезона, состоявшего из шести этапов^[23], одержал три победы и пять раз поднимался на пьедестал^[22][24].

В сентябре 2019 года у Михаила Алёшина родился сын Пётр, названный в честь отца гонщика^[25].

Во время выступлений в американской серии IndyCar получил от комментаторов и журналистов прозвище Mad Russian (с англ. Безумный русский)^[26], а от других гонщиков — The Russian (с англ. Русский)^[27].

Михаил Алёшин выступал в Мировой серии Рено 3.5 на протяжении шести сезонов (2006—2008, 2010, 2012—2013). За это время он принял участие в 99 гонках, одержал 4 победы и 15 раз поднимался на подиум^[28]. В 2007 году, выиграв гонку в Монце, стал первым российским пилотом, одержавшим победу в гонке международной серии^[29]. Вершиной его карьеры в чемпионате стал сезон 2010 года, когда он завоевал чемпионский титул, опередив в борьбе за него будущего пилота Формулы-1 Даниэля Риккардо^[30]. Эта победа стала первой для России в международной кольцевой гоночной серии такого уровня^[29].

Михаил Алёшин выступал в американской гоночной серии IndyCar на протяжении четырёх сезонов (2014—2017). За это время он принял участие в 46 гонках^[31], завоевал одну поул-позицию^[31] и дважды поднимался на подиум^[32]. Свою единственную поул-позицию он завоевал в 2016 году на трассе Pocono Raceway, став первым российским пилотом в истории серии, добившимся такого результата^[33]. Лучшими результатами в гонках для него стали вторые места на Гран-при Хьюстона в 2014 году^[32] и на этапе в Поконо в 2016 году^[34].

Год	Команда	Партнёры	Машина	Класс	Круги	Общ. рез.	Рез. в классе
2015	SMP Racing	Кирилл Ладыгин Антон Ладыгин	BR Engineering BR01-Nissan	LMP2	322	33	13
2016	SMP Racing	Маурицио Медиани Николя Минасян	BR Engineering BR01-Nissan	LMP2	347	11	7
2017	SMP Racing	Сергей Сироткин Виктор Шайтар	Dallara P217-Gibson	LMP2	330	33	16
2018	SMP Racing	Виталий Петров Дженсон Баттон	BR Engineering BR01-AER	LMP1	315	DNF	DNF
2019	SMP Racing	Виталий Петров Вандорн, Стоффель	BR Engineering BR01-AER	LMP1	379	3	3