Сампит (аэропорт)

Первые авиарейсы в Сампите начались в 1959–1960 годах, когда Военно-воздушные силы Индонезии осуществляли гуманитарные полёты между Банджармасином и Сампитом на гидросамолётах Grumman HU-16 Albatross. Посадка осуществлялась на реку Ментая, а самолёты швартовались у пристани, принадлежавшей администрации округа. Эти рейсы были частью государственной программы по обеспечению транспортной доступности отдалённых районов Центрального Калимантана, но из-за нехватки воздушных судов программа просуществовала всего два года.^[1]

31 августа 1960 года Сампит, бывший борец за независимость, передал в дар администрации Восточного Котаварингина участок земли размером 1 500×110 м для строительства аэропорта, не потребовав компенсации. Взамен его семье было обещано трудоустройство в аэропорту без прохождения конкурса. В честь его вклада аэропорт получил имя Сампита.^[2] Строительство началось вскоре после этого: первоначально аэропорт представлял собой грунтовую ВПП длиной 600 м. После открытия авиакомпания Merpati Nusantara Airlines запустила рейсы между Банджармасином и Сампитом на самолётах Pilatus PC-12 и de Havilland Canada DHC-3 Otter, однако из-за нехватки воздушных судов сообщение вскоре прекратилось.

После ухода Merpati аэропорт несколько лет не использовался и зарос травой. В 1970 году полёты возобновились с приходом Dirgantara Air Service, использовавшей Britten-Norman BN-2 Islander. В 1980–1990-х годах пассажиропоток рос, но затем начал снижаться из-за строительства автодорог до Палангкарая и Панкалан-Бун, а также открытия новых морских маршрутов Pelni. Ситуация усугубилась азиатским финансовым кризисом 1997 года.

В начале 2000-х годов аэропорт был модернизирован: удлинена ВПП для приёма ATR-72 и Boeing 737-500. После этого Merpati Nusantara Airlines открыла маршрут в Сурабаю на Boeing 737-200 (4 рейса в неделю), а в 2009 году Kalstar Aviation запустила ежедневные рейсы по маршруту Банджармасин — Сампит — Панкалан-Бун — Кетапанг — Понтианак на ATR-42. Впоследствии оба маршрута были закрыты из-за прекращения деятельности авиакомпаний.

В последние годы аэропорт сталкивается с проблемой сокращения числа авиакомпаний. В настоящее время он способен принимать только самолёты до Boeing 737-500, который постепенно выводится из эксплуатации. Сокращение парка этих самолётов ставит под угрозу регулярное авиасообщение Сампита, если не будет проведена модернизация инфраструктуры.^[3]

Пассажирский терминал занимает площадь 2 024 м², рядом расположен грузовой терминал площадью 400 м². На перроне имеется одна стоянка (160×50 м), две рулёжные дорожки по 75×23 м, одна взлётно-посадочная полоса (2060×30 м).

С 2024 года ведётся проект по удлинению ВПП до 2 260 м и расширению до 45 м, а также усилению покрытия для приёма более современных самолётов, таких как Boeing 737 Next Generation и Airbus A320. Работы находятся на стадии расчистки территории (около 8 га). Следующим этапом станет удлинение полосы до 2 550 м, расширение перрона, строительство аварийно-спасательных служб и увеличение площади терминала. Завершение всех работ ожидается к 2027 году.^[4][5]

Из-за ограниченности территории обсуждается вопрос о возможной релокации аэропорта в район Пантай Уджунг Пандаран (округ Телук Сампит), который ближе к морю, менее подвержен задымлению от лесных пожаров и малонаселён.^[6][7] Однако местные власти считают перенос нецелесообразным из-за ограниченного бюджета и сосредоточены на модернизации действующего аэропорта.^[8]

• 3 сентября 1991 года самолёт Dirgantara Air Service Britten-Norman BN-2 Islander, выполнявший рейс Сампит — Палангкарая, потерял тягу двигателя при взлёте, попытался вернуться и упал в реку Ментая. Из 10 человек на борту погибли трое.
• 25 октября 1991 года самолёт Bali Air Britten-Norman BN-2 Islander, следовавший рейсом Палангкарая — Сампит, пропал после ухода на второй круг из-за плохой погоды. Самолёт исчез с радаров, обломки так и не были найдены, все 17 человек считаются погибшими.
• 7 января 2012 года самолёт Merpati Nusantara Airlines Xian MA60 (рейс MZ 536, Сурабая — Сампит) выкатился за пределы ВПП при попытке развернуться на рулёжную дорожку. Расследование установило ошибку пилота при расчёте радиуса разворота и оставшейся длины полосы.^[12]