Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Лахтинско-Правобережная линия

Лахтинско-Правобережная линия
Лахтинско-Правобережная линияПетербургский метрополитен
Metro SPB Line4 PL.svg
Открытие первого участка 30 декабря 1985 года
Длина, км 11,2
Количество станций 8 (из них одна временно закрыта)
Время поездки, минут 19
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 282,9[1]
Самая напряжённая станция «Спасская» (временно)[2]
Электродепо

ТЧ-3 «Московское»

планируется: ТЧ-9 «Правобережное»
Схема Петербургского метрополитена
Перейти к шаблону «Лахтинско-Правобережная линия» 
оборотный тупик
Морской фасад
Гавань
оборотный тупик
Горный институт
Театральная
оборотный тупик
Спасская
ССВ на линию 5
Достоевская
Лиговский проспект
оборотный тупик, ПТО
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко
оборотные тупики
Кудрово
ТЧ «Правобережное»

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная[3][4] (официальное название до 1993 года[5])) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты. Строительство перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» ведётся с проектной документацией, не прошедшей Главгосэкспертизу[6].

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой Фрунзенско-Приморской линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»[7]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».

Единственная линия, где все станции — глубокого заложения, а также первая, расположенная полностью под землёй[8] (вторая — перспективная Красносельско-Калининская[9]).

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»[10][11], что продлится до 2029 года — к этому времени планируется ввод в эксплуатацию ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за перспективной станцией «Кудрово»[12].

История[править | править код]

Хронология пусков[править | править код]

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
30 декабря 1985 года «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» 5,2 км 4
1 октября 1987 года «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» 1,7 км 1
30 декабря 1991 года «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» 4,7 км 3
15 сентября 1997 года «Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская») 		4,7 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров») 		4,1 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров» — 1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» 2,7 км 1
7 марта 2009 года «Достоевская» — «Спасская» 1,8 км 1
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. 		−13,1 км −6
Всего: 11,2 км[13] 8 станций

История переименований[править | править код]

Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Красногвардейская Новочеркасская

Станции[править | править код]

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Типы станций[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

Односводчатая станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Пилонная станция

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».

Пересадки[править | править код]

С запада на восток:

Со станции На станцию
Spb metro line4.svg Спасская Spb metro line2.svg Сенная площадь
Spb metro line5.svg Садовая
Spb metro line4.svg Достоевская Spb metro line1.svg Владимирская
Spb metro line4.svg Пл. Александра Невского Spb metro line3.svg Пл. Александра Невского

Электродепо[править | править код]

Электродепо Период
ТЧ-4 «Северное» 1985—1986
ТЧ-5 «Невское» 1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское» 2000—2009
ТЧ-3 «Московское» 2019 — настоящее время
ТЧ-9 «Правобережное» с 2029

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в составах[править | править код]

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[14]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[15].

Количество Годы
6 1985 — сентябрь 2019
7 2019 — настоящее время

Тип подвижного состава[править | править код]

Тип Период
81-717/714 1985 — настоящее время
81-717.5/714.5 1988—2009 (головные)

1988 — настоящее время (промежуточные)

81-540/541 2003—2009

2018 — настоящее время

81-540.8/541.8 2004—2018 (головные)

2004 — настоящее время (промежуточные)

81-540.2/541.2 2006—2009

2022 — настоящее время (вагон 81-541.2 №11607)[16]

81-540.5/541.5 2007—2009 (головные)

2007—2009, 2018 — настоящее время (промежуточные)

81-717.5П/714.5П 2018 — настоящее время

Перспективы[править | править код]

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров[17].

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[18], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[19] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации[20].

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»[7][19]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной[21]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — «Гавань») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[22].

Строительство[править | править код]

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[23].

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[24]

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[25].

Зима 2019 — лето 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 700 метров[источник не указан 748 дней]

Сентябрь 2020 года — началось строительство второго тоннеля на этом перегоне[26].

Технические подробности[править | править код]

Напольное оборудование[править | править код]

Основная статья: Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста[27]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути[28].

Для машинистов[править | править код]

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году АСПМ (автоматическая система помощи машинисту) «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии[29]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят[30].

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии[30].

Системы информирования пассажиров[править | править код]

Бегущие строки, установленные в салоне поездов линии, показывают только информацию социального характера. Информирование пассажиров о станции прибытия и отправления, а также о закрытии дверей поезда, используется только воспроизведением аудиозаписи.

В культуре[править | править код]

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[31], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[32].

Статистика[править | править код]

  • Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
  • На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
  • Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
  • Среднее время поездки составляет 18 минут.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Статистика. Пассажиропоток в метро Санкт-Петербурга. Дата обращения: 22 ноября 2022. Архивировано 22 ноября 2022 года.
  2. ↑ 🔹Как распределяется пассажиропоток после закрытия.. | (V) "ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН" (V) | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 9 марта 2023.
  3. ↑ Название «правобережная» всегда было условным, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу.
  4. ↑ В Ленинграде открыта новая — Правобережная линия метро. Петербург.центр. Дата обращения: 8 мая 2022.
  5. ↑ Метро Санкт-Петербурга. Петербург.центр. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  6. ↑ Проект метро до станции «Горный институт» не прошел экспертизу. Смольный не видит в этом проблем. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (15 ноября 2022). Дата обращения: 16 ноября 2022. Архивировано 15 ноября 2022 года.
  7. ↑ 1 2 Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г. Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 4 января 2007 года.
  8. ↑ Исторические и архитектурные особенности станций метро. Оранжевая линия. «Город+». Дата обращения: 10 ноября 2022. Архивировано 10 ноября 2022 года.
  9. ↑ Красносельско-Калининская линия. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Дата обращения: 16 ноября 2022. Архивировано 11 февраля 2022 года.
  10. ↑ tooot. Санкт-Петербургский метрополитен. Схема-карта, история, фото, интересные факты, полезные советы (рус.). Туризм и путешествия, континенты, страны и города. Самое интересное о каждом уголке мира всем туристам! (21 ноября 2019). Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  11. ↑ Соединительные Ветки » Метрополитен петербурга, метрополитен санкт петербурга, метрополитен спб, санкт петербургский метрополитен, станции метрополитена, карта метрополитена санкт, карта метрополитена санкт петербурга, метро петербург, метро санкт. pitermetro.ru. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  12. ↑ Копать отсюда и до 2029 года: метро в Кудрово обретает реальные очертания. dp.ru. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  13. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  14. ↑ Маша, Могилевская. Метро сделало шаг под театр, Город, СПб.: Фонтанка.ру (28 сентября 2010). Архивировано 1 октября 2010 года. Дата обращения: 28 сентября 2010.
  15. ↑ В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов. Дата обращения: 11 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
  16. ↑ Санкт-Петербург, вагон метро № 11607. transphoto.org. Дата обращения: 6 марта 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
  17. ↑ SUBTERRA MUSEUM | Метро Санкт-Петербурга. Лахтинско-Правобережная линия. subterramuseum.ru. Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  18. ↑ Новое метро детально спроектируют: Схема развития метрополитена на период 2016—2020 годы Архивная копия от 15 декабря 2018 на Wayback Machine // Фонтанка.ру, 14.08.2009
  19. ↑ 1 2 Программа развития метрополитена до 2025 года Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine. См. также Постановление Правительства СПб № 836 от 28.06.2011 «Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011—2015 годы с перспективой до 2025 года» Архивировано 21 января 2015 года.
  20. ↑ Новые станции метро в Ленобласти появятся в Кудрово, Янино и Буграх. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 25 апреля 2012 года.
  21. ↑ Владимир Фёдоров. Надувные мосты и голубиная почта, чтобы построить метро // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 2 сентября. Архивировано 26 февраля 2018 года.
  22. ↑ Две новых станции метро обрели место на карте. Поребрик.Медиа (14 февраля 2019). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  23. ↑ "Метрострой" начинает прокладывать Лахтинско-Правобережную линию метрополитена. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  24. ↑ «Метрострой» прокопал тоннель от «Большого проспекта» к «Театральной». Дата обращения: 14 декабря 2017. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  25. ↑ В ночь на 11 января ООО «СМУ № 13 Метрострой».Метрострой. История петербургского метро | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 2 июля 2020.
  26. ↑ Между станциями метро «Театральная» и «Спасская» появится новый перегонный тоннель. forpost-sz.ru. Дата обращения: 16 ноября 2022. Архивировано 16 ноября 2022 года.
  27. ↑ Е. Г. Дубченко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Минаев Г. И. Сухов С. Б. Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н. — М., 2002. — С. 2. — 96 с.
  28. ↑ Системы автоведения поездов метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  29. ↑ Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты. «Телеканал «Санкт-Петербург». Дата обращения: 28 августа 2022.
  30. ↑ 1 2 На линии 4 в полном объеме заработала система «Штурман». Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано 28 августа 2022 года.
  31. ↑ Мастерская Steam::Metrostroi: Невско-Василеостровская линия (бета). steamcommunity.com. Дата обращения: 19 августа 2022.
  32. ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

Литература[править | править код]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Лахтинско-Правобережная_линия&oldid=130046475