Большой Смоленский мост

В период с 13 по 20 октября 2023 года были проведены общественные слушания по проекту планировки моста^[1][2]. 13 ноября 2023 года проект планировки территории для строительства моста был утверждён^[3].

24 декабря 2023 года на Октябрьской набережной состоялась церемония закладки камня на месте будущего строительства моста с участием губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова^[4]. Также были начаты работы по выносу коммуникаций и организации мест для приёма стройматериалов^[5].

Осенью 2024 года начался монтаж пролётов моста, выполненных из цельносварных арочных конструкций. Завершение работ было назначено на 2029 год^[6].

В декабре 2024 года возведены 6 опор из 10. По словам заместителя управляющего компании-подрядчика, строительство идёт опережающими темпами, ввести объект в эксплуатацию могут на год раньше запланированного срока — в 2028 году^[7]. В декабре 2024 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко заявил, что «мы уже сейчас скорректировали сроки окончания строительства мостового комплекса с 2029 на 2028 год, будем стремиться запустить рабочее движение еще раньше»^[8].

К концу января 2025 года были возведены 7 из 10 опор моста и 13 из 21 опор эстакад со стороны проспекта Обуховской Обороны, был завершён монтаж более 20 % пролётных строений^[9]. 3 февраля 2025 года над проезжей частью Октябрьской набережной был возведён четырёхбалочный пролёт^[10].

В августе 2025 года на шестой опоре моста были смонтированы противовесные блоки разводного пролета^[11].

В апреле 2026 года был опробован подъем крыльев разводной части моста (каждое крыло весит 600 т). С конца мая 2026 года мост начнут разводить по графику^[12].

Мост должен соединить располагающиеся на двух берегах Невы части Невского района Санкт-Петербурга: Большой Смоленский проспект на левом берегу и улицу Коллонтай на правом. Предполагается, что мост будет иметь шесть полос движения для автомобилей, двухпутную трамвайную линию, тротуары для пешеходов и велодорожки. Длина переправы составит 1.6 километра, вместе с развязками — 4.7 километра^[13].

К представленному в 2023 году проекту были даны замечания:

• Проект предусматривает использование моста в качестве магистрали непрерывного движения, в том время как по генеральному плану мост должен являться магистральной улицей общегородского значения. На Октябрьской набережной — магистрали непрерывного движения — при этом предусмотрены регулируемые пересечения^[1][14].
• Несоответствие структуры движения (магистрали со съездами) градостроительным нормам^[14].
• Несамодостаточность объекта, который не будет полноценно функционировать без возведения в створе Большого Смоленского проспекта моста, соединяющего Невский район с Фрунзенским, строительство которого пока не планируется^[14].
• Максимум поперечного профиля моста выделен для движения автомобилей, в то время как для движения пешеходов предусмотрен тротуар только с одной стороны моста, для движения велосипедистов — велодорожка только с одной (противоположной) стороны^[14].
• Предусматривается снос ряда старых зданий, представляющих культурную ценность^[15][16][17]. Такие действия, при этом, обуславливаются организацией избыточных примыканий и переходно-скоростных полос^[14].
• Развязка на левом берегу Невы занимает неоправданно большую территорию^[14].
• Из-за организации съездов с непрерывным движением пешеходные переходы вдоль проспекта Обуховской Обороны отнесены от проспекта, что ухудшает связность пешеходных путей^[14].
• Проектом не предусмотрена модернизация трамвайных остановок на проспекте Обуховской Обороны с высадкой пассажиров на проезжую часть^[14].
• При движении от улицы Бабушкина не предусмотрен востребованный левый поворот с Большого Смоленского проспекта на проспект Обуховской Обороны, что будет приводиться к выполнению разворотов на проспекте Обуховской Обороны^[14].
• Не предусмотрена связь проходящей по мосту трамвайной линии с линией по проспекту Обуховской Обороны^[14].
• Переходно-скоростная полоса при наличии парковки на проезжей части будет работать неэффективно^[14].
• Расстояние между некоторыми заездами и последующими съездами с моста меньше значений, допустимых при соответствующей расчётной скорости движения автомобилей^[14].