Исаев, Алексей Михайлович

Родился 11 (24) октября 1908 года в Санкт-Петербурге, в семье приват-доцента Санкт-Петербургского университета М. М. Исаева^[2].

В декабре 1931 года окончил Московский горный институт по специальности горный инженер-электромеханик. Работал на строительстве металлургических предприятий-гигантов, в крупных проектных организациях, в том числе на Магнитогорском металлургическом комбинате, Запорожстали и ряде других^[2].

В октябре 1934 года был принят конструктором в ОКБ В. Ф. Болховитинова на авиационном заводе № 22, где занимался разработкой шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А или «Аннушки» (Дальний Бомбардировщик-Академия). С 1936 года компоновал двухбалочный двухкилевой истребитель «И» с дистанционно управляемыми пулемётами для защиты задней полусферы. Для реализации этого проекта, а также проекта скоростного истребителя-бомбардировщика «С» (спарка) в 1937 году ОКБ было перебазировано в Казань, а в 1938 году – в подмосковные Химки^[2].

С 1939 года работал в роли ведущего конструктора опытного самолёта «И»^[2].

С июля 1941 года КБ В. Ф. Болховитинова приступило к разработке ближнего истребителя «БИ-1» — первого в СССР полноценного самолёта с жидкостным ракетным двигателем. Основой послужили инициативные проработки конструкции, которые вели А.М. Исаев и сотрудник ОКБ А.Я. Березняк. Изначально за машину в целом отвечал А.Я. Березняк, а А.М. Исаев был ведущим конструктором по двигательной установке, самым важным элементом которой в то время являлась система подачи компонентов топлива (керосин и азотная кислота). Двигатель для самолёта Д-1-А-1100 разрабатывался в НИИ-3 конструкторской группой Л.С. Душкина.

Менее, чем через год, 15 мая 1942 года лётчик-испытатель  Г. Я. Бахчиванджи совершил первый полёт на БИ-1. И, хотя самолёт показал неплохую динамику и управляемость полёта, необходимо было «ещё работать и работать, чтобы по-настоящему овладеть ракетным самолётом». [4] Однако, с июля 1942 года НИИ-3 начал разработку реактивного самолёта-перехватчика собственной конструкции, и Л.С. Душкин полностью переключился на эту машину, в то время как работы по двигателю для БИ-1 приостановились.

В.Ф. Болховитинов поручил доводку двигателя А.М. Исаеву. Новое задание потребовало дополнительной теоретической подготовки, что привело конструктора сначала в библиотеку Уралмаша, затем в отдел Л.С. Душкина в НИИ-3. Но больше всего в этом смысле дало знакомство с работами конструкторского бюро В.П. Глушко в Казани, куда Исаев ездил в октябре 1942 года. Валентин Петрович с готовностью показал свои стенды, участки производства конструкции, разъяснил методику термодинамического расчёта охлаждения и многое другое. «Исаев почувствовал: новое дело, которым он теперь занялся, познаваемо, выполнимо, хотя так же отчётливо увидел, насколько оно сложно и каких трудов будет ему стоить».

Тем временем, работы по БИ-1 продолжались, и было произведено ещё несколько испытательных полётов. 27 марта 1943 года во время седьмого полёта на достижение максимальной скорости БИ-1 вошёл в непроизвольное пикирование, в результате чего Г.Я. Бахчиванджи погиб. Вплоть до этой трагедии самолёт испытывался с двигателем Л.С. Душкина, затем полёты были прекращены.

Несмотря на то, что в связи с новизной проблемы причины аварии в то время не могли быть выяснены, имелось полное понимание, что имеющийся двигатель всё ещё не отвечает необходимым техническим требованиям. Поэтому теперь А.М. Исаев основное внимание направил на доработку отдельных узлов ЖРД и создание собственной испытательной базы. Последнему способствовало перебазирование ОКБ В.Ф. Болховитинова в мае 1943 года в подмосковные Химки.

21 июня 1943 года приказом В.Ф. Болховитинова был создан отдел ЖРД для самолётов во главе с А.М. Исаевым, который состоял из конструкторской и расчётной группы, а также лаборатории. Первоначальная численность отдела 27 человек.

К весне 1944 года, когда минимально необходимая испытательная база двигателей была готова, А.М. Исаев получает первое, утверждённое правительством, задание на создание ЖРД с многократным включением и диапазоном тяг от 400 до 1100 кгс с ресурсом не менее 30 мин. Двигатель должен был устанавливаться на самолёт БИ вместо ЖРД Л.С. Душкина, чтобы продолжить прерванную гибелью Г.Я. Бахчиванджи отработку машины.

Уже в октябре 1944 года ЖРД РД-1 разработки А.М. Исаева был передан государственной комиссии, а в 1945 году успешно прошёл лётные испытания на самолёте БИ-1.

Начиная с этого «первенца» и до конца дней А.М. Исаев создавал жидкостные реактивные двигатели различного назначения.

В феврале 1944 года постановлением Госкомитета обороны № 5201 был образован НИИ-1 Минавиапрома, основной задачей которого провозглашалось создание реактивных двигателей. Завод № 293, где располагалось ОКБ В.Ф. Болховитинова, вошёл в состав института в качестве филиала, а сам Виктор Фёдорович был назначен первым заместителем начальника института^[3].

В период с 3 июля по 8 сентября 1945 года находился в Германии в составе группы специалистов, изучавших немецкую ракетную технику^[4].

В 1945 году по идее А. М. Исаева в его КБ была испытана цельносварная камера сгорания ЖРД, упростившая технологию работ и обеспечившая надёжность работы двигателя. После решения этой важной проблемы был разработан цельносварной двигатель У-1250 (упрощённый на тягу 1250 кг с), который прошёл заводские испытания в сентябре 1946 года. Разработка У-1250 явилась, своего рода, школой для коллектива КБ и заложила базу для создания целой серии двигателей для широкого диапазона тяг^[1].

В 1946 году филиал НИИ-1 был ликвидирован, а подразделения завода № 293 были переданы в штат института. Затем структура института была пересмотрена. Приказом № 178 от 17 апреля  1947 года  конструкторские отделы Л.С. Душкина, А.М. Исаева и М.М. Бондарюка как выполняющие самостоятельные задания и в связи с существенно увеличившимися объёмами работ были переименованы в опытно-конструкторские бюро. В частности, руководимый А.М. Исаевым отдел № 12 превратился в ОКБ-2 НИИ-1 [11].

Приказом по НИИ-1 № 225 от 15 мая 1947 года была утверждена структура ОКБ-2 из 4-х отделов: конструкторский, экспериментально-исследовательский, расчётно-теоретический и производственно-доводочный.

В апреле 1947 года руководимое А.М. Исаевым подразделение реорганизовано в ОКБ-2, которое постепенно переходило от авиационной тематики к работам по ракетной технике^[1].

В июне 1948 года ОКБ-2 было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, где преобразовалось в отдел № 9 Специального конструкторского бюро^[3].

В этот период были отработаны, среди прочих, двигатель У-2000 для ракеты класса «земля-воздух» и двигатель У-400-2 для крылатой ракеты класса «воздух-море»^[1]. При разработке двигателя тягой 8 тс для ракеты «205» С. А. Лавочкина разработчики столкнулись с необъяснимыми явлениями: ЖРД взрывался на стенде на первых секундах работы. Позднее выяснилось, что виной тому — низкочастотные колебания (англ. chugging). Проблема была решена установкой антипульсационных перегородок. В дальнейшем метод Исаева широко применялся в конструкциях ЖРД других главных конструкторов^[2].

В 1952 году на базе отдела № 9 было образовано ОКБ-2 НИИ-88. Успехи Исаева в создании ЖРД заинтересовали С. П. Королёва, который применил восьмитонный двигатель Исаева на высококипящих компонентах в своей ракете Р-11 и её флотской модификации Р-11ФМ. Это стало началом тесного сотрудничества ОКБ Исаева с разработчиком ракет морского базирования СКБ-385 главного конструктора В. П. Макеева после передачи этой тематики из ОКБ-1^[3].

C 1954 года под руководством Исаева разрабатывались новые ЖРД с ТНА для второй ступени ракет ЗРК С-75 и четырёхкамерный ЖРД для ускорителей межконтинентальной крылатой ракеты «Буря»^[1].

В декабре 1958 году ОКБ-2 А. М. Исаева и ОКБ-3 Д. Д. Севрука были объединены в ОКБ-2 НИИ-88 под руководством А. М. Исаева, которое в январе 1959 года выделилось из НИИ-88 в самостоятельную организацию ОКБ-2 ГКОТ (с 1967 года – КБ Химмаш, с 1991 года – имени А.М. Исаева)^[3].

Между тем, сотрудничество с ОКБ-1 С.П. Королёва возобновилось в период подготовки первого полёта человека в космос: для обеспечения спуска с орбиты космического корабля «Восток» ОКБ-2 разработало тормозную двигательную установку (ТДУ). В дальнейшем эта ТДУ была применена и на КК «Восход» и спутниках фоторазведки «Зенит-2».

Для последующих советских космических аппаратов ОКБ Исаева разрабатывало уже КТДУ — корректирующе-тормозные двигательные установки, которые использовались во всех космических кораблях серии «Союз».

Кроме того, КТДУ КБ Исаева применялись на всех советских и российских орбитальных станциях серии «Салют», «Мир» и, частично, на МКС, на спутниках («Молния», «Космос») и межпланетных космических аппаратах «Луна», «Марс», «Венера», «Зонд»^[1].

По программе Н1-Л3 для полёта человека на Луну были разработаны КТДУ для лунного орбитального корабля (ЛОК) и первый в СССР кислородно-водородный ЖРД^[1].

В 1967 году ОКБ-2 ГКОТ было переименовано в Конструкторское бюро химического машиностроения (КБХМ)^[1].

Доктор технических наук (25.4.1959)^[1].

А. М. Исаев выступил одним из консультантов фильма Даниила Храбровицкого «Укрощение огня»^[2].

Скоропостижно скончался 25 июня 1971 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 4)^[6].

• Герой Социалистического Труда (20 апреля 1956 года) — за успешное выполнение заданий Правительства по созданию баллистической ракеты,
• Сталинская премия третьей степени (1948) — за разработку конструкции нового двигателя для самолётов,
• Ленинская премия (1958),
• Государственная премия СССР (1968),
• четыре ордена Ленина (16.9.1945, 20.4.1956, 17.6.1961, 23.101968),
• орден Октябрьской революции (9.6.1971),
• медали^[7][1].

• С 1975 года — почётный гражданин города Калининград (ныне Королёв).
• В 1978 и 1988 году изданы художественные маркированные конверты.
• Имя Исаева носит одна из центральных улиц Королёва в микрорайоне Болшево.
• Его именем назван кратер на Луне.
• В 2008 году малая планета, открытая 27 сентября 1978 года крымским астрономом Л.И. Черных и зарегистрированная в Каталоге Международного Планетного Центра в Нью-Йорке под номером 18293, получила название (14834) Isaev = 1987 SR17 (14834) Исаев.
• В 2002 году в Королёве на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска^[8].
• 16 мая 1991 года имя А.М. Исаева присвоено КБ химического машиностроения.
• В 2018 году установлен бюст в городе Королёв (Московская область) на проспекте Королёва. Скульптор – Вячеслав Пилипер^[9].

• «Конструктор Исаев». Документальный фильм. ЦСДФ (РЦСДФ). 1979. 20 минут.