Бушуев, Константин Давыдович

Родился в селе Чертень (ныне — Мосальского района Калужской области) в семье учителей. Школу-семилетку он окончил в городе Мосальске, затем учился в литейном техникуме в городе Кирове Калужской области, который окончил в 1933 году.

В 1933—1936 годах работал на Московском заводе имени П. Л. Войкова мастером и начальником цеха по выплавке чугуна^[4]. В 1936 году поступил в Московский авиационный институт на самолётостроительный факультет, который окончил в 1941 году.

Родители — Давыд Егорович (ум. 1921) и Леонила Константиновна (ум. 1940), работали учителями в сельской школе. В 1940 году женился на Зое Фёдоровне Алексеевой (род. 1912). В браке родились дочери Леонила и Ольга, ставшие инженерами^[5].

С 1941 года работал конструктором в ОКБ В. Ф. Болховитинова, затем перешёл в ОКБ С. П. Королёва. С 1948 года руководил проектным бюро, связанным с разработками первой межбаллистической ракеты «Р-7»^[6]. С 1952 года занимался космической техникой. С 1954 года назначен заместителем Главного конструктора ОКБ-1. Руководил конструкторскими разработками ракеты Р-7 и первого советского искусственного спутника Земли. 21 августа 1957 года ракета Р-7 была успешно запущена и выполнила план полёта, а 4 октября 1957 года был запущен ИСЗ «Спутник-1».

За выдающие заслуги в создании ИСЗ ему было присвоено звание Героя Социалистического труда с вручением Ордена Ленина^[7].

С 1973 года — главный конструктор. Являлся одним из создателей космического корабля «Восток» (в статусе заместителя Главного конструктора отвечал за проектирование, испытания и надёжность всех систем аппарата), космического корабля «Восход» и космического корабля «Союз»^[1][8][9]. Под его руководством велось проектирование автоматических межпланетных станций для исследования Луны, Венеры и Марса, а также ряда космических аппаратов для исследования околоземного космического пространства^[1][8].

Вошёл в состав президиума Межведомственного научно-технического совета по космическим исследованиям при Академии наук СССР, созданного в 1959 году. За осуществление первого в мире полёта этого корабля с человеком на борту награждён орденом Ленина.

С 1970 года заведующий кафедрой Московского физико-технического института (профессор с 1962 года).

По свидетельству современников, был полным антиподом Сергея Королёва по характеру. Между ними часто возникали разногласия, однако Королёв высоко ценил способности Бушуева и неоднократно уговаривал его остаться на должности заместителя. Современники тех событий вспоминают^[10]:

Несмотря на взаимное уважение, Королёв мог жёстко критиковать работу Бушуева. В частности, он выражал недовольство качеством исходных данных в документации по проекту «Восток», из-за чего Бушуев несколько раз порывался уволиться^[11]. Однако по ряду ключевых вопросов они выступали единым фронтом: так, при выборе схемы полёта на Луну Бушуев и Королёв совместно отстаивали однопусковой вариант экспедиции^[12].

Острые разногласия возникали у Бушуева с первым заместителем Королёва Василием Мишиным. Отвечая за проектирование лунного комплекса Л3, Бушуев настаивал на использовании водородных двигателей на верхних ступенях ракеты-носителя для увеличения выводимой массы, что приводило к конфликтам с Мишиным^[13].

Являлся техническим директором проекта ЭПАС с советской стороны (1973—1975).

В 1973 году Бушуев был назначен главным конструктором ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С. П. Королёва), а также главным конструктором проекта «Союз — Аполлон» и модифицированного корабля 7К-ТМ («Союз-М»), предназначенного для стыковки с американским кораблём^[14][15]. Он писал^[16]:

В период с мая 1972 по июль 1975 года состоялось более 20 совместных встреч специалистов двух стран. Совместно с американским техническим директором Глинном Ланни Бушуев руководил масштабной работой по унификации систем кораблей. Для преодоления языкового барьера были выпущены три специальных инженерных словаря (русско-английский, англо-русский и словарь сокращений)^[17][18].

Под руководством Бушуева был реализован ряд ключевых инженерных решений. Для обеспечения совместимости систем стыковки был разработан новый андрогинный стыковочный агрегат (АПАС-75), а на корабли установили стыковочные мишени и световые маяки. Проблема несовместимости систем жизнеобеспечения (земное давление и азотно-кислородная смесь в «Союзе» против пониженного давления и чистого кислорода в «Аполлоне») была решена за счёт использования специального шлюзового переходного отсека. Кроме того, была обеспечена совместимость систем связи: «Союз» оснастили приёмоответчиком «Аполлона», а в переходном отсеке смонтировали приёмопередатчик для прямых голосовых переговоров между экипажами^[17][19].

Во второй половине 1970-х годов был главным конструктором космического корабля «Союз Т» (включая «Союз Т-2», первый полёт которого произошёл уже после смерти Бушуева в 1980 году)^[20][21][22].

Под его руководством при создании корабля были внедрены следующие ключевые технические новшества:

• система ориентации и управления движением (СОУД) «Чайка-3»;
• бортовой цифровой вычислительный комплекс (БЦВК) «Аргон-16»;
• новые панели солнечных батарей;
• объединённая двигательная установка (ОДУ);
• бортовой дисплей;
• перекомпоновка спускаемого аппарата;
• модернизация бортового радиокомплекса;
• новая система стыковки и внутреннего перехода (ССВП).
  

  Могила Бушуева на Новодевичьем кладбище Москвы.