Архангельск (порт)

Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска, Диксона, Онеги, Мезени, Кандалакши и пунктов Новой Земли.

На настоящий момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний^[4]. Один из крупнейших стивидоров — ОАО «Архангельский морской торговый порт» — предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.

В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот». В 2019 году ОАО «АМТП» передало правительству области знаменитое здание Морского-речного вокзала Архангельска, изображённое на 500-рублёвой купюре^[5]. Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации^[6]. В акватории порта действует девиационный полигон^[7]. Объявленная осадка судов в терминале Экономия — 8,3-9,2 м, Левый берег — 7,4 м, Бакарица — 3,0-7,5 м (на 2022 г.)^[8].

Входит в состав Администрации морских портов Западной Арктики^[9][10].

Проход судов под подъёмными пролётами мостов производится ежесуточно с 03.00 до 05.00 по местному времени. Проходная высота подъёмных пролётов — до 40 метров.^[11]

Порт является замерзающим. Навигация осуществляется круглогодично. Ледокольную проводку осуществляют: Диксон, Тор, Капитан Чадаев, Капитан Евдокимов^[12].

В акватории морского порта расположены 10 рейдов: Внешний рейд севернее острова Мудьюгский, Внешний рейд (удалённый участок) на архипелаге Земля Франца-Иосифа, Соломбальский рейд в Корабельном рукаве (состоит из северного и южного участков), Зеленецкий рейд в Никольском рукаве, Чижовский рейд у острова Чижов, Краснофлотский рейд севернее острова Краснофлотский (для ожидания прохода под мостами), Верхне-Бакарицкий рейд и Нижне-Бакарицкий рейд в протоке Бакарица, Городской рейд перед разветвлением реки на рукава у Морского-речного вокзала^[11].

Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на острове Ягры. В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду корабль «Святой Павел», в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу. С возникновением в 1707 году Петербургского порта роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-Петербург^[13]. Начиная с 1713 года, царь Пётр I своими указами начал стеснять торговлю через Архангельск, фактически жертвуя его интересами в пользу нового балтийского порта. В Архангельск Пётр разрешил ввозить только такое количество товаров, которое было необходимо «для прокорма населения». Хотя в 1715 году в архангельский порт пришло 230 судов, а в 1716 порт принял уже 233 судна и в городе освятили нижний, зимний храм Свято-Троицкого кафедрального собора, тем не менее его строительство остановилось как раз из-за нехватки камня — царское удушение начинало сказываться. В 1718 году Пётр I издал указ, запрещавший экспорт хлеба и импорт большей части заграничных товаров через Архангельск, который, по сути, ставил крест на статусе города как торговой столицы России. Число кораблей, приходивших в Архангельск, резко сократилось. В 1724 году в порт пришло всего 19 судов.

В 1762 году Екатерина II сняла ограничения на внешнюю торговлю через Архангельск, но установила более высокую торговую пошлину, чем в Санкт-Петербурге. Новый экономический подъём Архангельск испытал в период наполеоновских войн. В 1807—1813 годах, в связи с континентальной блокадой Великобритании, Архангельск остался на то время единственным в России портом, куда могли поступать иностранные товары.

В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта. В 1887 году были начаты дноуглубительные работы, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.

В годы Первой мировой войны Архангельск стал единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад, также были построены береговые укрепления, установлено минное заграждение, организован корабельный дозор и т. д.^[14] Уже в конце 1914 года начала строиться «Бакарица» — новый район порта, который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915 году при Управлении Архангельского торгового порта открыто Ледокольное бюро, в составе которого было 13 ледоколов и ледокольных судов, положивших начало ледокольной флотилии. Эти суда в зимнюю навигацию обеспечивали проводку судов от горла Белого моря в Архангельск. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции Архангельск-пристань был оборудован новый район порта — «Левый берег». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов^[15][16].

26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человек^[17][18][19]. 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв парохода «Семён Челюскин»^[20][21]. (История Архангельска#1725—1917)

После Великой Октябрьской революции были реконструированы и расширены сооружения порта. У причалов порта и лесозаводов смогли одновременно грузиться и разгружаться несколько десятков советских и иностранных судов. Наличие ледоколов значительно продлило навигацию. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов Архангельский морской порт непрерывно принимал по ленд-лизу морские суда со стратегическими товарами для нужд фронта и народного хозяйства СССР.

В 1960 году началась реконструкция основного грузового района порта Бакарицы. В 1963 году в Бакарице началось строительство первого в Архангельском порту железобетонного причала. С 1959 года по 1967 год пакетные перевозки грузов увеличились с 85 тыс. тонн грузов, до 564 тыс. тонн, а в контейнерах — уменьшились со 138 тыс. тонн до 98 тыс. тонн соответственно. В 1972 году было завершено строительстве объединённого морского и речного вокзала. В годы девятой пятилетки (1971—1975 годы) началась реконструкция «Экономии» — самого отдалённого грузового района порта. В начале 1971 года в Бакарице был построен первый контейнерный терминал^[22].

В 2014 произошла реорганизация^[23][24][25].

Планировалось включение в территорию порта морских портов Онега, Мезень^[26] и портового комплекса месторождения Павловское^[27].

За 11 месяцев 2008 года грузооборот порта Архангельск сократился на 9 % и составил 4,4 млн тонн^[29]. Грузооборот порта Архангельск в 2009 году сократился на 30,58 % до 3,27 млн тонн, в 2010 году грузооборот вырос на 38,1 % до 4,5 млн тонн^[31]. Грузооборот порта Архангельск в 2011 году снизился до 4,26 млн тонн. За 2012 год грузооборот порта Архангельск за вырос на 26 % до 5,58 тонн, в том числе объём перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6 %^[32]. Грузооборот порта Архангельск в 2013 году сократился на 14,3 % — до 4,4 млн тонн^[33]. В 2014 году грузооборот Архангельского порта снизился на 5,4 % до 4,2 млн тонн^[34]. В 2015 году грузооборот порта Архангельск снизился до 3,76 млн тонн, при этом перевалка наливных грузов упала на 25,7 %^[35]. В 2016 году грузооборот порта Архангельск сократился на 31 % до 2,6 млн тонн^[36]. Грузооборот порта Архангельск в 2017 году составил 2,4 млн тонн (-8 %)^[37], при этом ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» сократило перевалку наливных грузов на 14,8 % до 0,74 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 9,5 % до 29,12 млн тонн^[38]. В 2018 году грузооборот порта Архангельск составил 2,394 млн тонн. В 2019 году грузооборот порта Архангельск составил 2,7 млн тонн (-3,0 %)^[39] (по другим данным архангельским портом за 2019 год переработано 4,5 млн тонн груза^[40]).

В 2015 году 16 апреля статус внешнего рейда морского порта Архангельск получил участок акватории (80°45′37″ с. ш. 47°39′11″ в. д.^GЯO) в бухте Северная залива Дежнёва на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа)^[41].

Порт имеет большой опыт снабжения арктических проектов^[3][42]. Среди них строительство порта Сабетта, нефтедобывающей платформы для Приразломного нефтяного месторождения. В настоящее время на территории морского порта Архангельск реализуется совместный проект Минобороны России и УК «Лидер» по созданию производственно-логистического комплекса для нужд ведомства, который имеет также и коммерческую составляющую с грузооборотом порядка до 800 тыс. тонн ежегодно^[43][44].

Строительство глубоководного района морского порта Архангельск предусматривалось Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года^[45][46]. Начать строительство планировалось в 2020 году^[47][48]. Планировалось, что запуск глубоководного района мог обеспечить^[49][50][51] перевалку грузов, поступающих по железнодорожным магистралям «Северный широтный ход» и «Белкомур»^[52]. Стоимость строительства в 2018 году оценивалась в 149,8 млрд рублей в ценах соответствующих лет^{[53][54][55][56]}. Предполагалось построить мультимодальный хаб из 2 специализированных (минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата)^[57] и 4 универсальных (металлогрузов, навалочных, лесных грузов, генеральных и контейнерных грузов)^[58] морских терминала^[59] совокупной мощностью до 38 млн тонн^[57][59], подъездные автомобильную и железную дороги^[60]. Реализация дноуглубительных работ могла позволить глубоководному району порта принимать суда класса Panamax^[53] с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн^[57].

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года^[2] и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предусматривается строительство ГР МПА вблизи маяка на мысе Куйский, в 3 км к северо-западу от устья реки Куи^[61][62][63]. Площадь глубоководного порта составит 270 га, в том числе 150 га придутся на искусственные участки земли. Необходимо построить подходной канал длиной около 10 км и шириной 160 м.

Из четырёх рассматривавшихся участков самый северный у маяка Куйский (65°06′13″ с. ш. 40°03′03″ в. д.^GЯO) наименее подвержен наносам из речных рукавов. Возможная осадка судов оценивалась в 17 м. Запуск планировался на 2023 г.^[64] Проект глубоководного порта был разработан Ленморниипроект. В 2019 г. сообщалось, что проект находится на «доформулировании» и доработке. Перспективы проекта зависят от Белкомура или конкурентных условий данного грубоководного района.^[65] В 2021 г. сообщалось, что начало строительства планируется на 2023 г. Отмечалось, что, в сравнении с мурманским портом, архангельский порт традиционен и логистически выгодней для снабжения существующих арктических проектов и строек, а с портом в Индиге может не быть конкуренции по различающейся номенклатуре грузов или в возможной монопрофильности Индиги под метаноловое производство.^[66]

Управляющей компанией по проекту является акционерное общество "Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск»^[67][50].

По оценке ООО «Морстройтехнология», потенциальная грузовая база для глубоководного района без привязки к другим инфраструктурным проектам составляет до 27 миллионов тонн ежегодно^[68], а реализация проектов Северного широтного хода и «Белкомур» усиливают привлекательность проекта^[68] за счет дополнительных 9 миллионов тонн удобрений и до 10,2 миллиона тонн нефтегазовых грузов^[69]. При этом строительство нового глубоководного порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» — это два самостоятельных проекта^[70]. Грузовая база формируется за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики^[69][71], создания грузопотока «нишевых» грузов, обслуживания дополнительных грузопотоков за счет роста производства промышленных предприятий регионов тяготения глубоководного порта (в частности, Северо-Западного региона и Урала)^[68][69].

Потенциал для инвестиций

Стратегическим партнером проекта является китайская компания Poly International Holding^[72]. В 2016 году АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“» и Poly International Holding подписали соглашение о намерениях^[73] по реализации проекта строительства глубоководного порта^[74][75]. В 2017 году в Пекине состоялась презентация проекта представителям органов государственной власти и финансовых и коммерческих организаций Китая, по итогам которой проект признан значимым для развития международного транзитного потенциала КНР и России. В 2018 году на основании ежегодного совместного плана мероприятий по реализации проекта ведется обсуждение принципиальных условий участия в проекте со стороны китайского партнера. Poly International Holding является «дочкой» китайского гиганта Poly Group. Эта корпорация осуществляет свою деятельность в сферах инноваций, машиностроения, международной торговли, разработки и производства военной и авиационно-космической техники и комплектующих, добычи природных ресурсов, металлургии, строительства и девелопмента, инвестиций. В 2015 году совокупные активы китайского холдинга превысили 62 млрд долларов США. Входит в топ-500 крупнейших компаний мира и топ-100 компаний КНР.

Проект предполагается реализовать на базе государственно-частного партнерства^[76] с применением механизма частной концессионной инициативы^[77]. Проект глубоководного района порта претендует на получение финансирования при содействии Внешэкономбанка^[69][78]. В сентябре 2017 года представители Внешэкономбанка заявили о соответствии проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск перечню приоритетных сфер экономики^[78], среди которых происходит отбор проектов в рамках инструмента «фабрика проектного финансирования»^[79]. Проект глубоководного района получил положительную оценку по итогам первичного экспресс-анализа. В настоящее время проводится его комплексная оценка^[69].

Управляющей компанией по проекту рассматриваются возможности привлечения иных заинтересованных инвесторов.

24 апреля 2018 года действующий морской порт Архангельск начал сотрудничество с международным портом Антверпен^[80]. На расширенной встрече официальных делегаций от Министерства транспорта Архангельской области и Посольства Бельгии в России^[81] был подписан Меморандум о взаимопонимании между представителями АТПУ, действующего порта Архангельск и порта Антверпен^[82]. Бельгийцы планируют перевозку грузов для проектов разработки и освоения месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне РФ^[81]. Стороны также будут сотрудничать в сфере разработки совместных маркетинговых программ, обмена информацией и опытом в сфере трансфера технологий, подготовки персонала и развития портовой и транспортной инфраструктуры в районе будущего строительства глубоководного порта^[83][84].

Между островами, правым и левым берегом действуют паромные переправы. Организованы стоянки катеров и яхт. Действует яхт-клуб. Теплоход «Коммунар» передан Северному морскому музею и пришвартован на Красной пристани^[85].

По реке осуществляется сплав леса. В акватории порта находится 31 плотостоянка для леса^[11].

• Крылов, Фотий Иванович
• Бейлинсон, Яков Львович был удостоен ордена Ленина^[86].

Грузовые терминалы порта: Экономия (E), Левый берег (L), Бакарица (B), Нефтяной (N), Жаровиха (Z)

Общее количество причалов — 75^[1].

Основные операторы морских терминалов^[1][87]:

• Судоремонтный завод «Красная кузница» (Архангельский филиал ЦС «Звёздочка») — 13 (судостроение и судоремонт)
• Межрегионтрубопроводстрой^[88] — 2
• Архангельский траловый флот — База технического обслуживания и ремонта судов (БТО) — 4 (ремонт и обслуживание судов)
• Архангельский траловый флот — Маймаксанский грузовой участок — 3 (обслуживание судов рыбопромыслового флота)
• Арктик-Консалтинг-Сервис^[89] — 3. Причалы ранее использовались не действующим предприятием Соломбальский лесопильнодеревообрабатывающий комбинат.
• Мортехсервис^[90] — 3
• Беломорская сплавная компания^[91][92] — 1 (снабжение судов, сплав леса)
• Северное лесопромышленное товарищество Лесозавод № 3 — 2 (перевалка леса)
• Архангельский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат № 3 — 2 (перевалка леса)
• Лесозавод 25 (Цигломенский участок) — 2 (перевалка леса)
• Лесозавод 25 (Маймаксанский участок) — 2 (перевалка леса)
• Лесозавод-2 — 1 (перевалка леса)
• Лесопильный деревообрабатывающий комбинат № 23 — 1 (перевалка леса)
• Архангельский морской торговый порт — погрузочно-разгрузочный район «Бакарица» — 3
• Архангельский морской торговый порт — универсальный перегрузочный комплекс «Экономия» — 7
• Роснефть-Архангельскнефтепродукт — 2 (нефтяной терминал)
• Северное морское пароходство — 2 (ремонт и обслуживание судов)
• ТРАНС-НАО шиппинг компани — 1 (перевалка в районы Крайнего Севера)
• «Бункерная компания» — 1 (бункеровка судов)
• Норд Вэй — 1 (погрузка генеральных грузов)
• ФГУ «Двинарегионводхоз»^[93] — 2
• ФГУП «Гидрографическое предприятие» (Росатом)^[94] — 1 (экипировка и отстой гидрографических судов)
• Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»^[95]: причалы объединенного морского и речного вокзала — 4 (отстой судов филиала)
• Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»: причалы ПРР «Бакарица» — 3 (отстой судов филиала)
• «Соломбальский терминал» — 2 (отстой и ремонт судов)
• НК-флот — 1
• Лайский судоремонтной завод — 3
• Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота^[96] — 4
• Поморская Судоверфь^[97] — 1
• Архангельский речной порт — погрузочно-разгрузочноый район «Жаровиха» — 3
• Архангельский речной порт — «Центральный грузовой район» — 6
• Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат — 3