Аванпорт

Значимые исторические морские порты всегда располагали как можно дальше вглубь суши, чтобы быть лучше защищёнными от разбойных нападений. Старые порты обеспечивали лучший доступ к инфраструктуре для транспортировки товаров и людей вглубь страны. Так возникли ганзейские города Гамбург, Бремен и Любек, а также крупные европейские портовые города, такие как Амстердам и Лондон^[2].

Рост размеров судов, который затрудняет навигацию по реке на подходе к порту, со временем придал аванпортам большее значение и способствовал их росту. Так, например, характер аванпорта отражён уже в самом названии порта в Бремерхафене. То же самое относится к Травемюнде как аванпорту Любека и другим бывшим немецким ганзейским городам на Балтике: Щецину с Свинемюнде или Кёнигсбергу с Пиллау. Куксхафен как аванпорт Гамбурга напротив никогда не мог превзойти ганзейский город. К тому же проект глубоководного порта на Схархёрнплате перед Куксхафеном так и не был реализован.

Другой причиной снижения значения морского порта, расположенного в глубине страны, является заиливание или занесение старого порта. В Брюгге развитие Зебрюгге привело к утрате значения старого порта. Улучшение транспортной доступности и связи аванпортов способствовало их дальнейшему росту. К этому добавляются, как правило, лучшие возможности для расширения территории или углубления акватории. Хорошим примером служит Хук-ван-Холланд как аванпорт Роттердама, где благодаря расширению Маасвлакте возник один из крупнейших глубоководных портов Европы.

Ограниченное пространство традиционных морских портов с многочисленными портовыми бассейнами на небольшой территории и узкими причальными и складскими площадями между ними не даёт потенциала для развития растущего контейнерного судоходства. По этой причине порты Лондона на Темзе были закрыты, а развитие аванпорта в Тилбери в устье реки получило приоритет^[3].

В пассажирскомй судоходстве аванпорты приобрели большее значение, поскольку сокращение времени подхода позволяет пассажирам дольше находиться на экскурсиях. Примером служит аванпорт Ростока Варнемюнде или Эймёйден, где экономится время на шлюзование в Североморский канал и медленный проход по каналу до порта Амстердама.

В морских портах существуют локальные аванпорты, например, у Толлерорта в Гамбурге. На подходе к портовым перевалочным площадкам в Штайнвердере таким образом создаётся место для разворота судов^[4]. При строительстве портов на побережье для защиты подхода и самого порта в море возводятся молы. В защищённой зоне молов формируется аванпорт для разворота, как зона ожидания перед основным портом или как убежище при неблагоприятных погодных и волновых условиях.

Многие порты на побережье имеют зависимый от приливов доковый порт, который отделён шлюзом или плотиной. Перед морским шлюзом необходимо наличие аванпорта, чтобы суда могли пришвартоваться перед входом в шлюз, как, например, в Эмдене или Лере. В Бюзуме перед плотиной существует окружённый молами аванпорт и порт-убежище, поскольку при высоких приливных уровнях воды и штормовых приливах ворота закрываются. Вильгельмсхафен располагает крупным «Новым аванпортом» у военно-морской базы Хеппенсер-Гроден перед морским шлюзом Вильгельмсхафена. Как не зависящий от приливов аванпорт, он служит фрегатам и снабженческим судам ВМС Германии в качестве базового порта с возможностью немедленного выхода в море.

Небольшие порты в прибрежной зоне имеют аванпорты, где суда могут разворачиваться, находить убежище или швартоваться с целью убрать или поставить паруса.

Во внутренних районах аванпорты располагаются перед всеми шлюзами и подъёмниками, соединяющими каналы и реки между собой. Зона аванпорта предназначена для швартовки, выстраивания и ожидания судов, а также для формирования и расформирования составов толкаемых судов.