Pontiac Parisienne

Parisienne появился в модельном ряду как подсерия в линейке Laurentian в 1958 году. В 1959 году Parisienne стал самостоятельной моделью.

На протяжении большей части своей истории Parisienne был канадским флагманом среди моделей Pontiac, продававшихся в шоурумах GM Канады. Parisienne отличался от других канадских Pontiac стандартным оснащением: высококачественными тканями обивки, дополнительными опциями (подсветка салона и багажника), яркой отделкой интерьера, уникальными хромированными элементами экстерьера, а также наличием двух- и четырёхдверных хардтопов и кабриолетов.

Особенностью канадских полноразмерных Pontiac было то, что они были тесно связаны с Chevrolet, использовали экономичное шасси и трансмиссию Chevrolet, но с внешними панелями кузова в стиле американских Pontiac (панели были не идентичны американским, так как приходилось подгонять их под более короткую колёсную базу 119 дюймов на раме Chevrolet «X»; американские Pontiac использовали раму полного периметра) и панелями приборов. Под капотом канадские Pontiac, включая Parisienne, использовали те же двигатели и коробки передач, что и полноразмерные Chevrolet: рядные шестицилиндровые 230 и 250 куб. дюймов, а также V8 объёмом 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 и 454 куб. дюймов. Эти моторы сочетались с теми же трансмиссиями, что и у Chevrolet, включая 3- и 4-ступенчатые механические коробки и 2-ступенчатую Powerglide, позднее — 3-ступенчатую Turbo Hydra-Matic.

Первый Parisienne, выпущенный в 1958 модельном году, был люксовой моделью («halo car») в линейке Laurentian, аналогично Chevrolet Bel Air Impala того же года. Система впрыска топлива Ramjet, представленная Chevrolet в США в 1957, также предлагалась для Parisienne под названием «Power Chief» (по сути, это был тот же Ramjet). Также в первом Parisienne была доступна автоматическая трансмиссия Turboglide от Chevrolet.

Автомобили собирались на том же заводе GM в городе Ошава, что и «полноразмерные» Chevrolet. Линейки моделей были параллельны: Pontiac «Strato Chief» соответствовал Chevrolet «Biscayne», «Laurentian» — Chevrolet «Bel Air», а Parisienne предлагал аналогичный уровень оснащения, что и Chevrolet «Impala», но с более дорогой обивкой и материалами. С 1964 года появилась версия «Custom Sport» (позже переименована в «2+2») — двухдверный хардтоп и кабриолет, аналогичный Chevrolet «Super Sport». С 1966 года Pontiac предлагал «Grande Parisienne» — двух- и четырёхдверные хардтопы, параллельно роскошному Chevrolet «Caprice», хотя Grande Parisienne до 1967 года имел дизайн в стиле американского Grand Prix. В 1967—1968 годах выпускался и универсал Grande Parisienne. Внешне Parisienne напоминал американский Bonneville, несмотря на «шевролетовскую» основу.

В отличие от этого, подразделение Pontiac в США выпускало автомобили с уникальными для марки трансмиссиями, шасси и оборудованием, отличными от других марок GM — Chevrolet, Oldsmobile, Buick и Cadillac. В 1950—1970-х годах американская линейка включала модели «Catalina», «Ventura», «Executive», «Star Chief» и флагманскую «Bonneville». До 1969 года только в США выпускался «Grand Prix» — отдельный двухдверный хардтоп с уникальным дизайном, спортивной и роскошной отделкой, мощными V8, ковшеобразными сиденьями, тахометром и яркой отделкой.

Сочетание внешнего стиля Pontiac и экономичного шасси и трансмиссии Chevrolet по цене немного выше, чем у Chevrolet, оказалось очень успешным для GM Канады. Десятилетиями полноразмерные Pontiac занимали третье место по продажам после Chevrolet и Ford, обычно более 70 тысяч экземпляров в год. В то время как более тяжёлые и дорогие американские Pontiac с большими V8, требовавшими высокооктанового топлива, мало подходили для канадского рынка из-за меньшего населения, менее стратифицированного общества, более низких доходов, склонности к экономии и более высоких налогов и цен на топливо. Кроме того, поддержание уникальных запчастей для малотиражных моделей, а также тарифные и торговые барьеры между США и Канадой делали продажу американских Pontiac в Канаде нерентабельной.

В 1977 году GM уменьшил размеры своих полноразмерных моделей. Pontiac продолжил использовать имена Catalina и Bonneville, но эти автомобили не достигли прежних объёмов продаж и были сняты с производства в 1981 году. Однако имя Bonneville было перенесено на меньший Pontiac G-body (аналог Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass и Buick Regal) в 1982 году. Ранее эти автомобили продавались как LeMans, но из-за низких продаж GM решил поменять названия, поскольку Bonneville было более узнаваемо.

Когда в начале 1980-х спрос на большие автомобили начал расти, дилеры Pontiac потребовали вернуть полноразмерные B-body. Однако американские заводы были перепрофилированы, и GM пришлось импортировать Pontiac B-body из Канады, где производство не прекращалось.

Несмотря на то, что уменьшенный Bonneville продавался и в Канаде, полноразмерный Parisienne продолжал выпускаться в 1982 году, хотя его отличительные элементы экстерьера и интерьера были в основном заменены компонентами Chevrolet (подробнее ниже). По просьбе американских дилеров Pontiac, желавших вернуть полноразмерный заднеприводный автомобиль, Parisienne начал импортироваться из Ошава, Канада, и продавался в США с 1983 года, сохраняя оригинальное канадское имя и спецификации. Внешне это был переименованный Chevrolet Impala (модели 1983-84 годов (и 1982 в Канаде) имели заднюю панель Impala с фонарями Pontiac, а передняя часть была от Chevrolet Caprice с решёткой Pontiac). В 1985 и 1986 годах вернулся стиль задней части от Bonneville 1980—1981 годов. Выпускалось две версии Parisienne: базовая модель (аналог бывшей Catalina и Oldsmobile Delta 88 Royale) — четырёхдверный седан и Safari-универсал, а также более роскошный Brougham с велюровым салоном и мягкими подушками сидений. Двухдверная версия B-body 1977-81 годов в США не продавалась, но оставалась в Канаде до 1983 года.

В 1965 году решётка радиатора Pontiac Parisienne соответствовала решётке Bonneville, за исключением версии Custom Sport, где использовалась решётка от американского Pontiac Grand Prix 1965 года. Хотя гамма моторов в целом соответствовала линейке полноразмерных Chevrolet, 1965 год был исключением: канадские полноразмерные Pontiac не оснащались двигателем 396 в 1965 году, вместо этого опционально предлагался 409, который исчез только с появлением моделей 1966 года.

В 1967 году появился новый дизайн, в том числе новые решётки радиатора, а также новые элементы безопасности, такие как складывающаяся рулевая колонка и двойная тормозная система.

Модель 1968 года стала последней для сборки с правым рулём на заводе в Ошаве, после решения General Motors в США прекратить экспорт автомобилей с правым рулём в 1968 году. Тем не менее, модель 1968 года продолжила локальную сборку ещё год в Австралии и Новой Зеландии, и ещё два года — в ЮАР.

В 1971 году новые кузова GM «B» и «C» стали самыми крупными за всю историю марки. В этом поколении стандартным двигателем Parisienne стал 350-кубовый Chevrolet с 2-камерным карбюратором, опционально предлагались версия с 4-камерным карбюратором и 400-кубовый мотор. Крупный 454-кубовый Chevrolet был впервые заменён на двигатели Pontiac объёмом 400 и 455 куб. дюймов, как у американских моделей.

Имя Grande Parisienne перестали использовать после 1969 года, а с 1971 года появилась версия Parisienne Brougham, практически идентичная американской Catalina с колёсной базой 123,5 дюйма. Модель Laurentian в Канаде продолжала выпускаться.

В 1971 году на канадском рынке появились модели Grand Ville и Bonneville с колёсной базой 126 дюймов, а также модель Catalina.

Grand Ville комплектовался передним диваном с центральным подлокотником или опционально разделённым сиденьем 60/40 с подлокотником. Bonneville и Parisienne Brougham имели передний диван без подлокотника.

С 1972 года все канадские Pontiac с V8 по умолчанию оснащались автоматической коробкой Turbo Hydra-Matic. Шестициллиндровые версии (только Laurentian) имели стандартную 3-ступенчатую механику.

В 1973 году все полноразмерные Pontiac получили колёсную базу 124 дюйма до уменьшения размеров в 1977 году.

Bonneville оставался в 1976 году, а 1975 год стал последним для Grand Ville в США и Канаде, в 1976 году его заменил Bonneville Brougham.

В 1977 году полноразмерные автомобили GM (B-платформа и C-платформа) были значительно уменьшены, потеряв сотни килограммов и несколько сантиметров в длине, но сохранив прежний объём салона. Меньшие и более лёгкие кузова позволили использовать менее объёмные двигатели и снизить расход топлива.

В 1977—1981 годах Parisienne имел ту же переднюю и заднюю оптику, что и Bonneville для США. После рестайлинга 1980 года седан и купе получили формальную крышу с почти вертикальным задним стеклом. Решётка радиатора стала уже, передние указатели поворота переместились между фарами, а габаритные огни — выше по кузову. Задние фонари стали более вертикальными и получили более глубокие вставки между хромированными элементами.

После модернизации G-платформы в 1982 году Pontiac в США переименовал LeMans в Bonneville Model G, переместив имя с полноразмерного на среднеразмерный автомобиль. Полноразмерный B-body был переименован в Parisienne, впервые появившись в США.

С 1982 года Parisienne базировался на Chevrolet Caprice с иной решёткой и отделкой задних фонарей. Для Канады и США Parisienne вновь предлагался как седан, купе и универсал с V6 и V8 от разных подразделений GM. Производство продолжалось до 1986 года с незначительными ежегодными изменениями отделки.

Из всех моделей на B-платформе (1977—1996) только Parisienne и Bonneville (до перехода на G-платформу в 1982) имели съёмные задние юбки колёсных арок. В 1982 году юбки исчезли, но вернулись в 1985 году для отличия Parisienne от Caprice — тогда же вернулись задние панели, крышка багажника и фонари от Bonneville 1980—1981 годов. Юбки никогда не ставились на универсалы.

Завод в Ошаве отвечал за экспорт автомобилей Chevrolet и Pontiac с правым рулём (RHD) до 1968 года, в том числе Parisienne и Laurentian, которые поставлялись в Австралию, Новую Зеландию и ЮАР в виде комплектов для локальной сборки.

Модели 1961—1964 годов использовали приборную панель Pontiac 1961 года, адаптированную для правого руля (также применялась на Chevrolet), а модели 1965—1968 — модифицированную панель от Chevrolet Impala 1965 года.

Сборка RHD Chevrolet и Pontiac на заводе в Ошаве прекратилась после 1968 года по требованию GM США.

Parisienne и Laurentian поставлялись в Австралию и собирались на заводе Holden в Данденонг, штат Виктория, с использованием местных комплектующих, таких как сиденья, отопители, противоположные дворники и двухскоростная вентиляция. Laurentian выпускался до 1963 года, Parisienne — до 1968 года.^[7][8] Австралийские автомобили собирались из CKD-комплектов (сварка и окраска локально). Так как красные задние указатели поворота были запрещены в Австралии, на местных машинах в бампер или крышку багажника устанавливали жёлтые линзы, а электрику переделывали под них. Модель 1968 года стала последней RHD для экспорта — все австралийские Parisienne 1969 года фактически были собраны из комплектов 1968 года.

Канадские Parisienne, Laurentian и Impala поставлялись в Новую Зеландию как SKD-комплекты (готовый кузов, шасси собиралось локально) и собирались на заводе GM New Zealand в Петоне до 1969 года. Как и в Австралии, новозеландские Parisienne 1969 года — это автомобили 1968 года выпуска, собранные годом позже.

Pontiac в виде «kit car» также собирались компанией G.M. Continental в Антверпене, Бельгия^[9].

Канадские Pontiac собирались компанией General Motors South Africa в Порт-Элизабет, ЮАР. Последние Parisienne 1968 года собирались в ЮАР вплоть до 1970 года.^[10]

Третье поколение Pontiac Parisienne также собиралось на Филиппинах компанией Yutivo Sons Hardware Corporation.

Parisienne продолжал хорошо продаваться, когда GM решила прекратить его выпуск после 1986 года без прямого наследника. Переднеприводная модель под именем Bonneville имела схожие размеры с моделью среднего класса 1982 года, что позволяло классифицировать её как полноразмерный автомобиль по стандарту EPA, однако универсал (под именем «Safari») выпускался до 1989 года.

Хотя имя Parisienne исчезло в 1986 году, поклонники полноразмерных Pontiac получили совершенно новую модель Bonneville в 1987 году — теперь с передним приводом и V6 по умолчанию, как у современных Cadillac, Buick и Oldsmobile. Заднеприводные седаны вернулись в линейку Pontiac с появлением Holden-производного Pontiac G8 в 2008 году.

GM продолжала использовать имя Parisienne для экспорта на Ближний Восток до конца 1980-х, где под этим названием продавались переименованные Caprice.