Pontiac Streamliner

В модельном году 1933 года Pontiac представил совершенно новый Economy Eight Series 601 с рядным восьмицилиндровым двигателем Silver Streak объёмом, оснащённым однокамерным карбюратором Carter. Автомобиль получил наклонную V-образную решётку радиатора, скрывающую сам радиатор, как и все модели GM того времени, и был построен на платформе GM A, общей с Chevrolet Master. Передние крылья полностью закрывали колёса и имели авиационные черты благодаря влиянию стиля Ар-деко. 1933 год стал первым годом, когда все автомобили GM получили опциональные форточки («No Draft Individually Controlled Ventilation», позднее переименованные в «Ventiplanes»), патент на которые был подан 28 ноября 1932 года и принадлежал дочерней компании GM Ternstedt Manufacturing, производившей комплектующие для Fisher Body.^[1] Эта система направляла поток воздуха в салон вместе с опускающимися боковыми стёклами. Двигатель отказался от плоскофоркамерного V8, предлагавшегося в 1932 году, и вернулся к рядной «восьмёрке», разработанной инженерами Pontiac. Трёхступенчатая синхронизированная механическая коробка передач поставлялась с завода в Манси, Индиана. В 1933 году также появились филиальные сборочные заводы, а комплекты для сборки отправлялись с основного завода Pontiac Assembly, по примеру Chevrolet с 1917 года. Предлагалось шесть вариантов кузова с колёсной базой 115 ″ (2921 мм) в двухдверном исполнении и один четырёхдверный вариант; цены оставались ниже 695 долларов США. Диаметр колёс составлял 17 дюймов, а снаряжённая масса — от 2675–3020 фунтов (1213–1370 кг).^[1]

В 1934 году появилась Series 603, единственная модель этого года. Выбор кузовов сохранился, были внесены изменения во внешний вид, механику и оснащение. Стандартные версии отличались эмблемой с головой индейца в круге, а Deluxe — фигуркой индейской девушки на капоте. Производство началось 1 января 1934 года. Среди опций появились радио «Air Chief», передний бампер, прикуриватель, часы, дополнительные фары и складывающийся багажник.^[1]

В 1935 году восьмицилиндровый Pontiac Series 605 стал старшей моделью по сравнению с вновь представленными шестициллиндровыми Pontiac Standard Series 701-A и Deluxe Series 701-B. Все они получили новый кузов от Fisher Body, схожий по стилю с LaSalle и Cadillac Series 60. Четырёхдверный седан имел двери, открывающиеся от центра для удобства посадки на задние сиденья, а хромированная полоса «Silver Streak» проходила по центру решётки радиатора и капота — этот элемент стал фирменным для Pontiac до 1960 года. Украшением капота служила фигурка индейской девушки, дополнительно устанавливались двойные задние фонари, двойные стеклоочистители и отопитель салона. Среди необычных опций были набор курильщика с часами или зеркало с 30-часовыми часами. За 19,75 доллара предлагался комплект багажа. Внешне модель напоминала Vauxhall Light Six.^[1]

В 1936 году представлена Series 8BA Deluxe, с колёсной базой 116,625 ″ (2962 мм) для размещения более длинного двигателя. На решётке радиатора появилась эмблема с надписью «Eight», а общая длина составляла 194,3125 ″ (4936 мм). Стандартное оснащение включало выдвижные подлокотники на передних и задних сиденьях с обивкой из мохеровой ткани. Передняя независимая подвеска типа «Knee-Action» использовала рычаги, карбюратор имел автоматический подсос, а система охлаждения была под давлением для двигателя со степенью сжатия 6,5:1. Было продано 176 270 автомобилей Pontiac, что обеспечило шестое место по продажам в США; предлагалось пять двухдверных и два четырёхдверных варианта.^[1]

В 1937 году Series 28 Deluxe Eight стал первым автомобилем GM, где опционально устанавливался «Dual Safety Electric Fan Windshield Defroster» в сочетании с отопителем салона. Эта система использовала дополнительный отопительный радиатор, установленный за приборной панелью, для обогрева лобового стекла. Отопитель салона впервые был доступен ещё в 1926 году.^[1] Цена устройства составляла 7,90 доллара, а для Deluxe — 17,95 доллара. В 1937 году более дорогая Deluxe Eight впервые была построена на B-платформе, что позволило разместить третьего пассажира на переднем диване благодаря колонковому рычагу КПП.^[1]

С восстановлением экономики после Великой депрессии в 1938 году Pontiac расширил выбор кузовов, сохраняя цену восьмицилиндровых моделей ниже 1500 долларов долларов. Предлагалось пять двухдверных вариантов, включая Sport Coupe с дополнительным сиденьем, Business Coupe, Touring Sedan и кабриолеты, а также три четырёхдверных, включая 4-дверный кабриолет на пять мест. Среди опций появились ручка переключения передач из материала тенит за 0,50 доллара, два типа отопителей, противотуманные фары, рамки для номеров, чехлы для сидений, коврики, прикуриватели и зеркало заднего вида за 2,95 доллара, долларов. За календарный год было выпущено 95 128 автомобилей. Введена программа Factory Delivery Program, по которой заказанные автомобили доставлялись клиенту после прибытия в дилерский центр.^[1]

В 1939 году изменился внешний вид, появились новые фигурки индейца на капоте для Deluxe Eight и Quality Six. Отопитель и обогреватель стекла теперь назывались «Weather Chief», предлагались два типа радиоприёмников, антенны размещались в подножках, появилась металлическая сдвижная крыша «Sunshine Roof», а рычаг КПП был перенесён на рулевую колонку, что позволило разместить третьего пассажира спереди. Общий объём производства Pontiac в 1939 году составил 170 726 автомобилей.^[1]

В 1940 году Oldsmobile и Pontiac единственные из General Motors предлагали все три основные платформы концерна. Продолжался выпуск Deluxe Eight Series 28 на B-платформе с двигателем и трансмиссией, импортированными из Италии, а также Torpedo на C-платформе.^[1] Новый Pontiac C-body отличался прогрессивным стилем «торпедо»: увеличенная ширина салона более чем на 5 дюймов, отсутствие подножек и более низкий, обтекаемый кузов. В сочетании с колонковым рычагом КПП это обеспечило настоящий комфорт для шести пассажиров. Модель была близка по конструкции к Chevrolet Special Deluxe Fleetline.

В 1941 году платформы A и B были также переработаны, и вся линейка Pontiac получила название «Torpedo»: от базовой A-платформы Deluxe Torpedo (колёсная база 119,0 ″ (3023 мм)), средней B-платформы Streamliner Torpedo (колёсная база 122,0 ″ (3099 мм) — на 2 дюйма больше, чем в прошлом году), до топовой C-платформы Custom Torpedo (та же база, что и годом ранее).^[1]

1941 год стал последним, когда Pontiac предлагал модель на C-платформе до появления «Clamshell» универсалов Pontiac Safari и Grand Safari 1971-76 годов.^[1][2]

В 1942 году имя Torpedo было присвоено A-платформе Pontiac, а Streamliner стал B-платформой.^[1]

Pontiac Streamliner — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся Pontiac с 1942 по 1951 годы.^[1][2]

Streamliner использовал увеличенную B-платформу и, кроме универсалов, отличался фастбэк-дизайном.^[1] В 1941 году модификации Super Streamliner с откидным центральным подлокотником назывались Chieftain, а в 1942 году — Chieftains.^[1] Все автомобили Pontiac выглядели ниже, массивнее и шире.^[1] Удлинённые передние двери продолжали линии передних крыльев.^[1] Капот доходил до передних дверей, убрав прежнюю панель между капотом и лобовым стеклом.^[1] Решётка радиатора, бампер и капот стали шире, а фары были разнесены дальше друг от друга. Длинные горизонтальные габаритные огни располагались над вертикальными боковыми решётками.^[1] Центральная решётка имела форму подковы с горизонтальными полосами и круглой эмблемой.^[1] На боковых молдингах капота шестицилиндровых моделей была надпись Pontiac, у восьмицилиндровых — Pontiac Eight.^[1] После 15 декабря 1941 года применялась «военная» отделка: все ранее хромированные детали окрашивались в Duco Gun Metal Grey.^[1]

С окончанием выпуска C-платформы Pontiac Custom Torpedo производство универсалов было переведено в линейку Streamliner.^[1] Кузовные работы выполнялись на заводах Hercules Body Company или Ionia Manufacturing. Streamliner Station Wagon стоил от 1265 долларов за базовую версию с шестицилиндровым мотором до 1340 долларов за Chieftain Eight, что делало его самой дорогой моделью Pontiac.^[1] С длиной 215,8 ″ (5481 мм) универсал Streamliner 1942 года стал самым длинным Pontiac, рекорд был побит только в 1959 году моделями Pontiac Star Chief и Bonneville.^[1][2]

Первым послевоенным Pontiac, доступным с 13 сентября 1945 года, стал Streamliner coupe, который некоторое время оставался единственной моделью.^[2] В 1946 году комплектация Chieftain была переименована в Deluxe. Внешние особенности: обтекаемые бамперы, массивная 14-ребристая решётка радиатора, новые шильдики и скрытые габаритные огни.^[2] Streamliner отличался прямой хромированной полосой на задней части капота и молдингами на «speedline»-крыльях.^[2] Также были длинные молдинги на передних крыльях и увеличенные размеры.^[2] На эмблемах капота и шильдиках перед «speedlines» указывалось «Eight» для восьмицилиндровых моделей.^[2] Интерьер седанов и купе отделывался серой полосатой тканью, универсалы — искусственной кожей и фурнитурой, как у легковых моделей. Универсалы стандартной комплектации имели три ряда сидений, Deluxe — два ряда.^[2] Цены варьировались от 1942 долларов за стандартный универсал с шестицилиндровым мотором до 2047 долларов за Deluxe Eight, что делало универсалы самыми дорогими моделями Pontiac.^[2] В 1946 году было продано 92 731 Streamliner, что составило более двух третей всех Pontiac.^[2]

В 1947 году продолжилась тема «Silver Streak» — теперь на капоте было пять полос хрома. Все Pontiac получили новые решётки радиатора с четырьмя широкими горизонтальными полосами.^[2] Капот и крылья защищал массивный бампер с декоративной накладкой в виде рогов и рельефной головой индейца.^[2] Интерьер седанов и купе был обновлён: панели приборов и окон — бежевые, молдинги — коричневые с полосой, окна — в хромированной окантовке.^[2] Все купе и седаны были фастбэками с хромированными молдингами вокруг окон.^[2] Универсалы стоили от 1992 долларов за стандартную версию до 2111 долларов за Deluxe Eight.^[2] В 1947 году было продано 128 660 Streamliner — почти 56 % всех Pontiac.^[2]

В 1948 году дизайн Pontiac изменился: появились тройные «Silver Streaks», горизонтальная тема решётки радиатора с вертикальной полосой и круглыми задними фонарями.^[2] На боковинах капота была надпись «Silver Streak», у восьмицилиндровых — с цифрой «8» между словами.^[2] Streamliner вновь был самой крупной и дорогой моделью Pontiac.^[2] Все Streamliner — двух- или четырёхдверные фастбэки, а также универсалы — теперь предлагались в стандартной или Deluxe-комплектации.^[2] Deluxe отличались молдингами на передних крыльях, хромированными колпаками (кроме универсалов), двухцветным интерьером с мягкими сиденьями, отделкой из махагони, электрическими часами в бардачке и улучшенным рулём.^[2] Стандартные универсалы имели сиденья из искусственной кожи цвета «tan», Deluxe — красного цвета.^[2] Цены на универсалы: от 2364 долларов за стандартный Six до 2490 долларов за Deluxe Eight.^[2] В 1948 году было продано 160 857 Streamliner — почти 66 % всех Pontiac.^[2]

Значимым событием 1948 года стало использование двигателя и трансмиссии, импортированных из Италии, что вызвало протесты покупателей, и уже в 1950 году компания вернулась к полностью американским агрегатам.^[2] В 1948 году только General Motors предлагал полностью автоматические трансмиссии — у других производителей они появились позже. Hydra-Matic пользовалась большой популярностью: в 1948 году было продано 171 946 Pontiac с этой коробкой, из них 122 327 — Streamliner (примерно 76 % всех Streamliner).^[2] Поскольку Hydra-Matic была опцией только для Cadillac и Oldsmobile, а Dynaflow — только для Buick Roadmaster (и только с середины года), это означало, что около 40 % всех автомобилей с автоматом в 1948 году были Pontiac.^[2]

В 1949 году Pontiac получил низкий обтекаемый кузов.^[2] Купе и седаны Streamliner использовали фастбэк-кузов B-платформы.^[2] Универсалы остались в линейке Streamliner. Все модели предлагались в стандартной и Deluxe-комплектации. Универсалы и стандартные версии имели небольшие колпаки.^[2] Стандартные купе, седаны и универсалы отличались отсутствием молдингов по линии пояса, резиновыми накладками на крыльях и окрашенными ободами фар.^[2] Deluxe отличались хромированными молдингами, накладками и ободами фар.^[2] Сохранился стиль «Silver Streak».^[2] У Deluxe надпись Silver Streak размещалась над молдингом крыла, у стандартных — выше. У восьмицилиндровых моделей между словами стояла цифра «8». В большинстве стандартных версий салон был отделан серой полосатой тканью, в Deluxe — тёмно-серой шерстью.^[2] Универсалы отделывались как и прежде, но искусственная кожа теперь применялась только в стандартных универсалах.^[2] 1949 год стал последним для деревянных универсалов (wood-bodied), затем производство перешло на полностью металлические с отделкой под дерево.^[2] Цены на универсалы Streamliner: от 2543 долларов за стандартный Six до 2690 долларов за Deluxe Eight.^[2]

В 1950 году Pontiac сохранил популярный кузов 1949 года, изменив отделку и оснащение.^[2] Центральная хромированная полоса решётки теперь заходила на углы кузова.^[2] Deluxe отличались хромированными молдингами, колпаками, ободами фар и накладками на крыльях.^[2] У восьмицилиндровых моделей между словами Silver Streak стояла цифра «8». Streamliner (кроме универсалов и грузовых версий) имел фастбэк-кузов.^[2] Стоимость универсалов Streamliner снизилась до 2264 долларов за стандартный Six и 2411 долларов за Deluxe Eight^[2] благодаря переходу на полностью металлические кузова, не требовавшие доработки на сторонних заводах. Тем не менее, универсал Streamliner оставался самой дорогой моделью Pontiac.^[2]

В 1951 году, отмечая «Серебряный юбилей» (25 лет), Pontiac получил новое оформление решётки радиатора в виде «крыльев», а тема Silver Streak сохранилась. Streamliner вновь использовал B-платформу с покатыми фастбэк-кузовами для купе.^[2] Deluxe отличались хромированными молдингами, накладками и ободами фар.^[2] Молдинги Deluxe на всех легковых моделях (кроме универсалов) имели изгиб за дверями, стандартные — прямые.^[2] На шильдиках Series 25 Six была надпись Pontiac, на Series 27 Eight — Pontiac Eight.^[2] В последний год выпуска универсал Streamliner оставался самой дорогой моделью: от 2470 долларов за стандартный Six до 2629 долларов за Deluxe Eight.^[2] Штаб-квартира и завод в Понтиак (Мичиган) обеспечили 49,2 % всех собранных Pontiac в 1951 году.^[2]

С прекращением выпуска Streamliner в 1951 году Pontiac не предлагал автомобилей на B-платформе до 1959 года.^[2]