Pontiac Firefly

Проект первого поколения был начат компанией General Motors как M-car. Когда стало ясно, что проект недостаточно рентабелен, вся незавершённая разработка была продана Suzuki в обмен на 5 % акций компании^[3]. Suzuki завершила проектирование и выпустила автомобиль в октябре 1983 года для японского рынка под именем Cultus. Благодаря этому автомобиль органично вписался в линейку GM, обладая фирменным стилем концерна^[3]. Модель экспортировалась по всему миру и собиралась на заводах GM, часто подвергаясь бейдж-инжинирингу. Все первые Swift носили индекс SA и стали первым серьёзным выходом Suzuki в класс автомобилей, превосходящих по размерам и объёму двигателей кей-кары Suzuki Fronte. Для некоторых рынков предлагался четырёхцилиндровый мотор F10A (SA410).

Ранние экспортные версии продавались под кодом SA310. Вскоре после запуска автомобиль получил разные имена в зависимости от рынка, чаще всего Swift. В Японии модель всегда называлась Cultus. SA310 имел рессорную подвеску сзади и оснащался 1,0-литровым (993 см³) трёхцилиндровым двигателем (G10). Европейская премьера состоялась в конце 1983 года в Испании^[4]. Модификации: базовая GA, GL и более дорогая GLX^[5]. Первые годы выпускались только трёхдверные версии. В Финляндии модель продавалась как Suzuki Extra^[6].

В Японии в 1984 году появились 1,0-литровая турбо-версия (G10T) и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач^[7]. Турбо-версия развивала 80 л. с. (JIS) и оснащалась шинами 165/70 HR12^[8]. В августе 1984 года появилась пятидверная версия (на 10 см длиннее) и 1,3-литровый четырёхцилиндровый мотор (SA413)^[9]. В Европе вышла спортивная трёхдверка Swift GS с 1,3-литровым мотором (G13A), двухцветным кузовом и мощностью 73 л. с. (DIN) вместо стандартных 67 л. с.^[10]. GS отличалась интегрированными фарами, жёлтыми противотуманками, белыми колпаками и спортивным интерьером^[10]. С 1985 года в Европе официально закрепилось имя «Swift»^[11].

Существовало два типа фар: утопленные прямоугольные и интегрированные стеклянные. В Австралии до официального запуска модель продавалась как двухместный фургон «Swift». В Индонезии пятидверка с локальным мотором F10A (970 см³, 55 л. с. SAE) появилась в 1986 году как «Forsa»^[12].

В июне 1986 года модель подверглась обновлению: рессоры сзади заменили на винтовые пружины, переднюю часть кузова переработали, приборную панель обновили, лобовое стекло стало вклеиваться. Моторы были немного дефорсированы, турбо-версия получила впрыск топлива (82 л. с.), а также появилась топовая версия GTi с двигателем DOHC и мощностью 97 л. с. (JIS) для Японии и 101 л. с. для других рынков. GTi отличалась спортивным обвесом, расширенным оборудованием и улучшенной подвеской.

В июне 1986 года Suzuki представила флагманскую GTi (AA33S), сначала как трёхдверный хэтчбек с механической коробкой, затем появилась пятидверная GXi. GTi стала первой Suzuki с электронным впрыском и мотором G13B DOHC. В Японии двигатель выдавал 97 л. с. (JIS), за рубежом — 101 л. с. и 113 Н·м, разгон до 100 км/ч — 8,7-9,0 с.^[13] Передние тормоза были увеличены в диаметре.

В салоне появились велюровые вставки, красная отделка, центральная консоль, электрозеркала. Снаружи — фирменный спойлер, юбки, интегрированные противотуманки и уникальный обвес. Задняя подвеска отличалась от обычных версий.

С 1985 года сборка SA310 осуществлялась Cooper Motor Corporation (CMC) в Найроби, Кения^[14].

Японские обозначения:

• 1983—1988 AA41S
• 1986—1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Выпускалась в Эквадоре, Чили, Индонезии, Канаде и США в 1985—1988 годах — с 1,0-литровым (993 см³) трёхцилиндровым (48 л. с., карбюратор) или 1,0-литровым турбо (70 л. с., инжектор). В Индонезии ставился 1,0-литровый четырёхцилиндровый мотор (970 см³). В США и Канаде продавалась как Suzuki SA310, Forsa и Forsa Turbo.

С 1985 года GM продавал модель в Северной Америке как Chevrolet Sprint. В Канаде продавалась также как Suzuki Forsa и Pontiac Firefly. В США название Sprint исчезло с появлением Geo Metro. Существовали модификации ER, Base и Turbo. В 1987 году появилась турбоверсия с мотором 1,0 л. В 1986 году появилась пятидверка Sprint Plus и версия Sprint ER с индикатором переключения передач. АКПП стала доступна с 1986 года.

В 1988 году атмосферный хэтчбек стал называться Chevrolet Sprint Metro. Производство Geo Metro стартовало на заводе Suzuki в Хамамацу, Япония.

В Колумбии модель называлась «Chevrolet Sprint» (первое поколение), отличалась пятидверным кузовом, мотором G10A и 5-ступенчатой МКПП. Выпускалась до 2004 года, всего собрано 70 848 машин^[15].

В Пакистане первое поколение продавалось как Suzuki Khyber, выпускалось с 1989 по 2000 год только в комплектации GA. Оснащалось четырёхтактным мотором G10A и 5-ступенчатой МКПП. В конце производства выпускались Limited Edition с уникальными цветами и аудиосистемой Clarion.

Второе поколение Cultus появилось в Японии в сентябре 1988 года, европейская премьера под именем Swift состоялась в октябре^[16]. В разработке участвовал дизайн-центр General Motors^[17]. Ходовая часть и моторы были доработанными версиями первого поколения. Особенности: новый дизайн, полностью независимая подвеска на стойках, опциональный полный привод (4WD). Турбоверсия трёхцилиндрового мотора пользовалась популярностью в Канаде.

Двигатели: 1,0 л (53 л. с.), 1,3 л, позже 1,6 л (только седан). Топовые GTi имели модернизированный G13B с полыми распредвалами, усиленным блоком и электронным управлением зажиганием, мощность — 101 л. с. (за рубежом) или 115 л. с. (Япония, с 11,5:1 степенью сжатия и постоянным полным приводом). Все GTi оснащались дисковыми тормозами по кругу.

В июне 1989 года представлен седан «Cultus Esteem» с мотором 1,6 л (только для седана). В 1991 году проведён рестайлинг: номерной знак перенесён вниз, передний бампер изменён, интерьер переработан^[18]. К 1991 году мотор 1,6 заменён на 1,5 л (91 л. с.), 1,3 л получил инжектор (82 л. с.)^[19].

В Европе производство началось в Эстергоме, Венгрия, в 1992 году. В 1996 и 2000 годах модель обновлялась, выпуск трёхдверки завершён в 2002 году, седана — в декабре 2002, пятидверки — в марте 2003.

В Эквадоре трёхдверка называлась Suzuki «Forsa II», седан — «Chevrolet Swift», с 1999 года обе выпускались под маркой Chevrolet^[20]. В Колумбии модель называлась Chevrolet Swift^[15].

В Индонезии хэтчбек продавался как «Forsa Amenity» (1990—1992), после рестайлинга — «Eleny» (1992—1994). Седан — «Forsa Esteem», позже просто «Esteem». После рестайлинга появился вариант с мотором 1,6 л (92 л. с.), хэтчбеки сняты с производства в 1994 году, седан — в 1996 году.

В Китае выпускалась как Suzuki Lingyang (с 1999 по 2015 год) только с мотором 1,3 л и 5-ступенчатой МКПП, было три рестайлинга.

В Японии модель постепенно заменялась Cultus Crescent с 1995 года, но хэтчбек «Cultus M» оставался до 2000 года, затем его сменил Swift.

В Пакистане модель появилась в 1989 году как седан Swift Sedan с 1,0-литровым мотором (50 л. с.), с 1991 года начато локальное производство седана «Suzuki Margalla» с мотором 1,3 л, выпускался до 1998 года, затем его сменил Baleno^[21]. В 2000 году возобновлён выпуск пятидверного «Suzuki Cultus» с 1,0-литровым мотором, с 2002 года появилась версия на CNG, в 2007 году — рестайлинг с инжектором G10B. Производство завершено в конце 2016 года^[22].

Lingyang

Ребейджинг

После ограниченных продаж Forsa (1985—1988) модель стала называться Suzuki Swift. В США и Канаде продавалась как трёхдверный GTi и пятидверный GLX хэтчбек, а с 1990 года — четырёхдверный седан. В Канаде с 1992 по 1994 год был доступен 1,0-литровый трёхцилиндровый мотор (56 л. с.), в США — только четырёхцилиндровые версии. GTi оснащался мотором G13B DOHC 16V (101 л. с.), алюминиевый блок, стальные кованые шатуны и поршни с высокой степенью сжатия (10:1).

В 1992 году проведён рестайлинг: новые бамперы, задние фонари, интерьер. GT/GTi получили усиленные стабилизаторы и жёсткие распредвалы. Выпуск для Северной Америки завершён в 1994 году.

Второе поколение Cultus продавалось как Geo Metro в США и Канаде, Pontiac Firefly в Канаде и на Ближнем Востоке, Chevrolet Sprint в Канаде и Чили. Большинство версий GM имели 1,0-литровый трёхцилиндровый мотор G10, в Канаде предлагались турбо и 1,3-литровые версии. С 1989 года производство велось на CAMI Automotive (Канада).

G10: 1,0 л R3
В США с 1989 по 1994 годы доступен только 1,0-литровый мотор (61 л. с.), расход — 38/45 миль на галлон (по стандарту EPA 2007 года). В версии XFi (1990—1994) — 50 л. с., укороченный распредвал, облегчённый поршень, экономичная трансмиссия.

G13: 1,3 л R4
В Канаде с 1993 года доступен 1,3-литровый мотор для трёхдверного GSi и седана.

Geo Metro

В США предлагался только хэтчбек (позже кабриолет), в Канаде — также седан. В 1990 году появились версии LSi (автомат, кондиционер, магнитола) и XFi (экономичная). В 1992 году рестайлинг, с 1993 года сняты с производства кабриолет и LSi. В 1994 году пятидверный хэтчбек снят с производства, XFi также исчез^[23].

Модель Geo Metro/Cultus в 1998 и 1999 годах признана самой «зелёной» бензиновой машиной по версии ACEEE^[24][25][26].

В 2009 году журнал Car and Driver сравнил Metro/Cultus 1998 года с гибридами Honda Insight и Toyota Prius — Metro сравнялся с Prius по расходу (42 миль/галлон)^[27].

Chevrolet Sprint

В Канаде имя Sprint сохранялось до появления бренда Geo в 1992 году. В отличие от США, канадский Sprint оставался с турбомотором 1,0 л. В Чили продавался с 1994 по 1996 год с внешностью Suzuki Swift^[28].

Pontiac Firefly

С 1989 года Firefly также выпускался как кабриолет и седан (1990—1991). Все хэтчбеки производились в Канаде, кабриолеты и седаны — в Японии. Существовала турбоверсия с мотором 1,0 л. В 1992—1993 годах модель не продавалась, затем вернулась с рестайлингом и продержалась до смены поколения в 1995 году. На Ближнем Востоке Firefly продавался без кабриолета^[29].

Американские модели второго поколения получили следующие оценки NHTSA:

• Лобовой удар, водитель: ★★★☆☆ (высока вероятность травмы бедра)
• Лобовой удар, пассажир: ★★★☆☆

Maruti 1000 — седан, производившийся в Индии с октября 1990 по 2000 год. Фактически это ребейджинговая Suzuki Cultus/Swift. Модель считалась роскошной для Индии 1990-х годов, продавалась по лотерее^[30][31]. Оснащался 970 см³ мотором (46 л. с.), что считалось недостаточным для массы 825 кг^[32]. Существовала версия 1.0 GLX с кондиционером и кожаным салоном.

В ноябре 1994 года появилась модернизированная версия Maruti Esteem с мотором 1,3 л (65 л. с., карбюратор, позже 85 л. с., инжектор). Автомобиль пользовался успехом в индийских автогонках. В 1995 году появились комплектации LX и VX (последняя — с электропакетом), в 1996 году — автомат AX. В 1998 году — рестайлинг (новая решётка, оптика). В 2000 году внедрена система MPFI, добавлены новые опции. В 2002 году появилась сетчатая решётка и спойлер. В 2004 году — очередной рестайлинг с оптикой от китайской Lingyang^[33].

Выпускалась также дизельная версия с 1,5-литровым мотором Peugeot (57 л. с.), снята с производства в 2005 году. В 2008 году Esteem была заменена на Suzuki Swift DZire.

Второе поколение Suzuki Cultus сменилось на Cultus Crescent — увеличенную и более современную модель.

Второе поколение появилось в 1988 году, предлагалось как 3- и 5-дверный хэтчбек с моторами G-серии (1,0-1,3 л), 1,3 л — с 16-клапанным ГБЦ и инжектором (82 л. с.). Для 1,3 л был доступен полный привод. GTi имел 115 л. с. JIS, высокую степень сжатия, «тюнингованные» впуск/выпуск и электронный блок управления. Варианты: Cultus Ellesse (топовая комплектация), Esteem (седан, 1,5 л, 91 л. с., 4WD).

В 1992 году появился кабриолет на базе хэтчбека (производился недолго).

Suzuki Cultus Crescent — увеличенная версия на базе Cultus, с удлинённой на 10 см платформой и новым кузовом. В 1995 году в Японии появилась как 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, с 1996 года — универсал. В 1998 году базовый Cultus стал «Cultus M Series», а Crescent — просто «Cultus». Моторы — до 1,8 л (для экспортных рынков). В Японии выпускался до 2002 года, после чего его сменил Aerio.

В других странах, включая Индию, выпускался как Maruti Suzuki Baleno до 2007 года (затем — Suzuki SX4). В других регионах продавался как Suzuki Baleno и Esteem, на Филиппинах — Chevrolet Cassia.

• Mark 1 — SA310 / SA413 (1984—1986)
• Mark 2 — SF310 / SF413 / SF416 (1989—1992)
• Mark 3 — SF310 / SF413 / SF416 (1993—1999)

Mark 1: передний привод, задний мост на рессорах, барабанные тормоза сзади, дисковые спереди. Модификации: GA, GL, GC, GLS, GTI.

Mark 2: новый округлый кузов, задняя подвеска — рычажно-пружинная. Модификации: GA, GL, GTi (3-дверный), GL и GLX (седан), 4WD (1990—1991).

Mark 3: обновлённый интерьер, новые бамперы, приборная панель. Модификации: GA (позже City Car), Cino, GL, GLX (седан), GTi.

Сборка также велась в Индии (Maruti Suzuki), Венгрии (Magyar Suzuki), Пакистане (Pak Suzuki Motors), Индонезии (Suzuki Indomobil Motor), Китае (Changan Suzuki) и на предприятиях General Motors в Канаде и Южной Америке. При запуске производства в Венгрии в 1992 году Suzuki инвестировала $230 млн и отправила рабочих на обучение в Японию^[34]. Выпуск кабриолета прекращён в 1995 году, трёхдверки — в 2002, седана — в Китае в 2015, пятидверки — в Пакистане в 2016 году.

Второе поколение Celerio продаётся в Пакистане как «Cultus» с 22 апреля 2017 года^[35].

В 1992 году Нобухиро Тадзима использовал сильно модифицированный двухмоторный Cultus на Pikes Peak International Hill Climb.

Suzuki Swift GTi под управлением Марка Брейма и Генри Дрейпера победил в 1992 Yokohama 6-Hour for Production Cars на трассе Уинтон, Австралия, 29 ноября 1992 года^[36].