Pontiac Catalina

Название «Catalina» впервые появилось в 1950 году на хардтопах серии Chieftain (серии 25/27), которые были самой дорогой комплектацией марки на тот момент, а в 1954 году было добавлено к Star Chief, аналогу Chevrolet Bel Air. Эти автомобили, именуемые «жёсткокрыши-кабриолеты», отличались отсутствием центральных стоек и отделкой, как у кабриолетов. Такое решение позволяло создать ощущение открытого пространства без недостатков и высокой стоимости кабриолета. За исключением Bonneville 1958 года, все хардтопы Pontiac с 1950 по 1958 годы носили обозначение «Catalina». Изначально модель оснащалась рядным восьмицилиндровым двигателем, позднее — новым верхнеклапанным 287-кубовым V8. В 1954 году появилась цельная лобовая стеклянная панель^[2], а в 1956 году — мягкая панель приборов в качестве опции.^[3] Названия «Catalina» и «Bel Air» происходят от престижных районов Южной Калифорнии.

В 1959 году Pontiac отказался от названий «Chieftain» и «Super Chief» для своих младших моделей, переименовав их в «Catalina». Модель Star Chief была переведена в средний ценовой сегмент, а Bonneville стала старшей серией, включающей седаны, купе, кабриолеты и универсалы Safari.^[1]

В линейке Catalina основной акцент делался на топовые двух- и четырёхдверные хардтопы, кабриолеты и универсалы Safari, несмотря на то, что наиболее продаваемой оставалась четырёхдверная версия с центральными стойками.^[1]

Catalina была самой доступной полноразмерной моделью Pontiac, но по уровню оснащения и цене уступала лишь немного более дорогим Buick LeSabre и Oldsmobile 88, а по сравнению с Chevrolet Impala предлагала более мощный двигатель V8 объёмом 389 куб. дюймов и лучшую автоматическую трансмиссию Hydra-Matic по сравнению с двухступенчатой Powerglide у Chevrolet.^[1]

Базовая Catalina оснащалась резиновым ковриком, но за доплату предлагались ковровое покрытие, освещение бардачка и багажника, двойные пепельницы, прикуриватель, откидная полка для напитков на крышке бардачка, обогреватель и выбор между тканевой или виниловой отделкой салона. Пакет «decor group» включал полноразмерные колпаки, улучшенное рулевое колесо и хромированные накладки на педали. С 1962 по 1970 годы предлагалась отделка Ventura с более роскошным интерьером.^[1]

В 1959 году Catalina и другие модели Pontiac получили новый кузов B-платформы GM с характерными двойными плавниками, тонкими стойками крыши и увеличенными остеклением. Колёсная база составляла 122 дюйма (3099 мм), а длина — 5438 мм.

Pontiac 1959 года впервые получил фирменную «раздвоенную» решётку радиатора, ставшую отличительной чертой марки. Расширенная колея обеспечила лучший комфорт и управляемость, а рекламный слоган «Wide Track» стал визитной карточкой Pontiac.

Все модели оснащались новым V8 объёмом 389 куб. дюймов (Tempest V8, позднее Trophy V8), с мощностью от 215 до 345 л. с. в зависимости от конфигурации и типа трансмиссии. В 1960 году появилась опция съёмного радиоприёмника, а также восьмишпилечные алюминиевые колёса с интегрированными барабанами и дифференциал с ограниченным проскальзыванием Safe-T-Track.^[5]

В 1961 году полноразмерные Pontiac были полностью переработаны: появились более рубленные линии кузова, вернулась раздвоенная решётка радиатора, а рама типа «Torque-Box» обеспечила лучшую защиту при боковых ударах и увеличила внутренний объём салона.^[1]

Кузова стали компактнее и легче, колёсная база уменьшилась до 119 дюймов (3023 мм), длина — до 5334 мм, ширина — до 1987 мм. Все двигатели — V8 объёмом 389 куб. дюймов («Trophy»), а также появился новый 421 Super Duty для гоночных модификаций. Новый 3-ступенчатый «Roto Hydramatic» заменил прежний 4-ступенчатый автомат, а также впервые появилась 4-ступенчатая «механика» с рычагом Hurst.^[1]

В 1962 году Catalina получила новый дизайн кузова, увеличенную до 120 дюймов колёсную базу (кроме универсалов), а также дебютировала спортивная версия Grand Prix. В 1963 году дизайн снова был обновлён: появились вертикальные фары и расширенная задняя колея. В 1964 году опциональный пакет 2+2 впервые предложил спортивные сиденья и усиленную подвеску.

В течение 1960-х годов Catalina стабильно входила в тройку самых продаваемых полноразмерных автомобилей в США, уступая только Chevrolet Impala и Ford Galaxie 500.

[[Файл:1967 Pontiac Catalina convertible (12404095823).jpg|left|thumb|Pontiac Catalina кабриолет 1967 года (интерьер)]

В 1965 году Catalina получила новый кузов с характерными «кока-кола» формами, увеличенной колёсной базой (121 дюйм) и стремительным профилем. Впервые появилась автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic 400, отличавшаяся надёжностью и плавностью работы.^[1]

Двигатели V8 были модернизированы, стандартным стал 389-кубовый мотор мощностью от 256 до 290 л. с., а опционально предлагались 421-кубовые агрегаты с мощностью до 376 л. с. Пакет 2+2 превратился в полноценную спортивную модель с базовым 421 V8.^[1]

В 1967 году Catalina получила новый дизайн с более округлыми формами, скрытые стеклоочистители и новые двигатели 400 и 428 V8. В 1968 году появилась новая решётка радиатора, а в 1969 году автомобиль был серьёзно переработан, исчезли боковые «плавники», а колёсная база увеличилась до 122 дюймов.

В 1970 году Catalina получила рестайлинг с новой передней частью и фарами, а базовым двигателем стал 350-кубовый V8 мощностью 255 л. с. Платформа GM B этих лет стала четвёртой по массовости в истории автомобилестроения.

В 1971 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac были полностью обновлены: появился новый кузов с длинным капотом и короткой кормой, двойная крыша для лучшей защиты при опрокидывании, утопленные наружные ручки дверей и новая приборная панель по образцу Grand Prix. Колёсная база — 3139 мм у Catalina и 3200 мм у старших моделей. В 1971 году появилась комплектация Catalina Brougham с более роскошной отделкой (снята с производства в 1973 году), а универсалы Safari получили собственную рессорную подвеску.

В 1971 году стандартным двигателем был 350-кубовый V8 мощностью 255 л. с., опционально — 400 и 455 V8. Все моторы были адаптированы под низкооктановый бензин, а передние дисковые тормоза впервые стали стандартом. В 1972 году появилась новая решётка радиатора, а мощность двигателей была пересчитана по новым стандартам (net HP).

В 1973 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac получили новый дизайн передней части, усиленные бамперы и обновлённую приборную панель. Базовым двигателем стал 350 V8 (150 л. с.), опционально — 400 и 455 V8.

В 1974 году дизайн вновь был обновлён, появилась новая решётка радиатора, а универсал был переименован в Catalina Safari. В 1975 году появились электронное зажигание и стандартные радиальные шины; все моторы стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и требовали неэтилированный бензин. В 1976 году — последний рестайлинг кузова, исчезла опция регулируемых педалей и 455 V8.

В 1977 году Pontiac и другие подразделения GM уменьшили размеры своих полноразмерных автомобилей для снижения массы и повышения топливной экономичности. Catalina стала самой доступной полноразмерной моделью Pontiac с базовым V6 объёмом 231 куб. дюйм (Buick), а также опциональными V8 объёмом 301, 350 и 400 куб. дюймов (Pontiac). В Калифорнии использовались только моторы других подразделений GM из-за экологических норм.^[6]

Универсалы получили новую двухрежимную дверь багажника («дверь-трансформер»), а подвеска стала полностью пружинной. В 1980-81 годах предлагался дизельный V8 Oldsmobile объёмом 5,7 л. Производство модели завершилось в 1981 году, всего с 1959 года было продано более 3,8 млн автомобилей Catalina.^[6]

Strato Chief, Laurentian, Parisienne и Grande Parisienne

С 1950-х по 1970-е годы GM Canada предлагала собственную иерархию полноразмерных моделей: Strato Chief, Laurentian и Pontiac Parisienne, которые по уровню оснащения соответствовали моделям Chevrolet Biscayne, Bel Air и Impala соответственно. Strato-Chief появился в 1958 году, заменив Pathfinder De Luxe.^[7] В 1962 году была представлена спортивная комплектация «Custom Sport» (в 1967 году переименована в Pontiac «2+2»), а в 1966 году появилась топовая серия «Grande Parisienne». В 1967-68 годах выпускался универсал Grande Parisienne с фарами скрытого типа.

Канадские Pontiac строились на шасси и агрегатах Chevrolet, но имели уникальные кузова, схожие по стилю с американскими Catalina, однако детали были несовместимы. Laurentian выпускался во всех типах кузова Bel Air до 1962 года, после чего хардтопы остались только у Parisienne и Grande Parisienne.

Канадские модели экспортировались в страны Британского содружества, а также собирались из комплектов CKD и SKD в Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Бельгии. В Австралии Laurentian был заменён на Parisienne в 1964 году.^[8]

Для рынков с правым рулём использовались унифицированные приборные панели и уникальные стеклоочистители, а местные дилеры устанавливали радиоприёмники, обивку и отопители по спецификации рынка.