Great Wall Motors

В 1976 году Вэй Дэлян совместно с властями волости Наньдаюань в Баодине основал кооперативную мастерскую Great Wall Repair Factory (Ремонтный завод «Великая стена»), ремонтировавшую сельскохозяйственную технику. В 1984 году предприятие, переименованное в Great Wall Industry Company, начало небольшими партиями выпускать собственные коммерческие автомобили на базе Beijing BJ 212. Летом 1989 года Вэй Дэлян погиб в автокатастрофе, а в июле 1990 года директором убыточного предприятия, на котором работало около 60 человек, был назначен его племянник Вэй Цзяньцзюнь^[2].

В 1993 году Great Wall начала выпуск легковых автомобилей, скопированных с Nissan Cedric и Toyota Crown; производство быстро выросло до 100 машин в месяц, однако в конце 1994 года компания не получила государственного разрешения на выпуск легковых автомобилей и прекратила их производство. Вместо этого в 1996 году появился пикап Great Wall Deer, созданный на основе Toyota Hilux: он стоил примерно вдвое дешевле пикапов совместных предприятий и за несколько лет сделал Great Wall крупнейшим производителем пикапов в Китае. В 1998 году местные власти приватизировали предприятие как Great Wall Motor Group, получив в нём долю вместе с семьёй Вэй. В декабре 2003 года акции компании были размещены на Гонконгской фондовой бирже; привлечённые средства пошли на строительство промышленного комплекса в Баодине и создание собственного исследовательского подразделения^[2].

В 2006 году компания представила внедорожник Great Wall Hover, ставший успешным в ряде стран Азии, в России и Южной Америке. В конце 2000-х годов Great Wall вернулась на рынок легковых автомобилей с моделями, внешне напоминавшими автомобили других производителей; модель Peri из-за сходства с Fiat Panda стала предметом судебных исков, и в Италии её продажи были запрещены^[2].

Около 2010 года появился оригинальный по дизайну кроссовер Haval H6, к 2021 году выпущенный тиражом более 3 млн экземпляров. В сентябре 2011 года акции компании были размещены на Шанхайской фондовой бирже. В марте 2013 года Haval был выделен в самостоятельный бренд, а в 2017 году появилась марка WEY для более дорогих кроссоверов^[3].

Ужесточение экологических требований в Китае стало для компании значительной проблемой. В 2017 году она приобрела 25 % акций производителя низкоскоростных электромобилей Hebei Yujie Vehicle Industry (Yogomo), переименованного в Linktour, однако выпущенный им электрокроссовер K-One не пользовался спросом, в 2019 году производство остановилось, завод в Уси был продан, а Linktour прошла процедуру банкротства. В 2018 году Great Wall создала собственный бренд электромобилей ORA, продажи которого выросли после ребрендинга моделей. Позднее из марки WEY был выделен самостоятельный бренд Tank. Датой основания компании Вэй Цзяньцзюнь считает день своего назначения директором в 1990 году^[3].

В 2025 году Great Wall Motor продала 1 323 800 автомобилей (+7,23 %), из них 506 800 — за рубежом (+11,6 %); продажи автомобилей на новых источниках энергии выросли на 26 % — до 406 тыс. Выручка составила 222,8 млрд юаней (+10,2 %), чистая прибыль, приходящаяся на акционеров, — 9,87 млрд юаней. По брендам продажи распределились так: Haval — 761 487 автомобилей, Tank — 234 442, GWM Pickup — 178 936, WEY — 99 617, ORA — 48 312. Сеть продаж за рубежом охватывала более 170 стран и регионов и насчитывала свыше 1500 точек^[1].

Компания выпускает кроссоверы, седаны, пикапы, минивэны, мотоциклы (марка GWM SOUO) и тяжёлые грузовики. В 2025 году компания отметила 35-летие; на конец года её акционерный капитал состоял из 6 239 096 087 акций класса A и 2 318 776 000 акций класса H. Аудитором компании является Deloitte Touche Tohmatsu^[4].

В 2021 году компания продала 1 280 951 автомобиль; на конец года в ней работали 77 934 человека^[5].

Данные за 2023 и 2024 годы приведены с учётом корректировки, выполненной в отчёте за 2025 год.

Штаб-квартира и основной промышленный комплекс Great Wall Motor расположены в Баодине. К концу 2021 года у компании были заводы полного цикла в Таиланде и Бразилии и несколько сборочных предприятий; научно-исследовательские центры работали в США, Японии, Германии и Индии, а совокупные продажи за рубежом превысили 900 тыс. автомобилей^[5].

В начале 2020-х годов компания договорилась о приобретении заводов General Motors в Таиланде и Индии и купила завод Mercedes-Benz в Бразилии^[3].

По состоянию на конец 2025 года за пределами Китая у Great Wall Motor было три завода полного цикла, в том числе в Таиланде и Бразилии, а также сборочные предприятия в Эквадоре, Малайзии, Пакистане и других странах. Бразильский завод был введён в эксплуатацию в августе 2025 года и стал центром компании для рынков Латинской Америки^[4].

Автомобили Great Wall в разные годы выпускались под маркой Great Wall и суббрендами, позднее ставшими самостоятельными марками.

Сняты с производства

• 1996—2013 — Great Wall Deer
• 2001—2009 — Safe
• 2003—2010 — Sailor
• 2003—2010 — SoCool
• 2004—2012 — Pegasus
• 2005—2010 — Sing
• 2008—2010 — Cowry
• 2008—2010 — Peri
• 2008—2013 — Florid
• 2009—2010 — Peri SUV
• 2009—2013 — i7
• 2009—2015 — Coolbear
• 2010 — Great Wall Hover M2
• 2014—2021 — Haval H2
• 2022—2024 — Mecha Dragon

Снятые с производства модели

Внедорожник Great Wall Hover продавался в России с 2005 по 2014 год через дистрибьютора «Ирито», который организовал его сборку сначала на заводе «Электроизолятор» в Гжели, а затем на новом автозаводе в Липецке; после финансовых разногласий с Great Wall Motor продажи и выпуск прекратились. В 2017 году модель вернулась на рынок под названием DW Hower H3/H5: её выпускала компания «Чайна Автомаркет» на заводе «Ставрополь-Авто», который остановился в 2019 году и обанкротился в 2020-м^[6].

5 июня 2019 года в индустриальном парке «Узловая» Тульской области открылся завод Haval — первый зарубежный завод полного цикла компании, построенный на её собственные средства; строительство заняло четыре года и обошлось в 500 млн долларов^[7].

В 2024 году тульский завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» выпустил 130 тыс. автомобилей и стал вторым по объёму производства автозаводом в России. В марте того же года рядом с ним было введено производство двигателей, которое должно обеспечить моторами более 90 % автомобилей Haval в России, а в январе 2025 года власти региона сообщили о строительстве кластера по выпуску автокомпонентов^[8].

Инвестиции компании в производство в Тульской области на 1 января 2025 года составили 64,2 млрд рублей, было создано около 4,8 тыс. рабочих мест^[9].

По итогам 2025 года Haval стал самым популярным иностранным брендом на российском рынке с результатом 173 302 автомобиля^[10].

17 сентября 2026 года в индустриальном парке «Узловая» был введён в эксплуатацию производственный комплекс трансмиссий мощностью более 180 тыс. изделий в год; на первом этапе на нём собирают автоматические коробки передач и обрабатывают их компоненты. Предприятие станет частью комплекса по производству автокомпонентов площадью 130 тыс. м², строительство которого должно завершиться в 2027 году^[11].