Машиностроение в Китае

В конце правления династии Цин и в начале XX века Китай впервые познакомился с западными инженерными практиками, что заложило основу для будущих достижений^[4].

Промышленная политика после образования Китайской Народной Республики в 1949 году сосредоточилась на развитии городской инфраструктуры и тяжёлой промышленности, при этом важным компонентом стало машиностроение^[5].

Университет Цинхуа, Шанхайский университет Цзяотун и Чжэцзянский университет предлагают обширные инженерные программы, выпуская на рынок высококвалифицированных специалистов^[6].

Учитывая опыт таких компаний, как BYD, SAIC Motor и Geely, китайская промышленность быстро развивается, особенно в области электромобилестроения^[7].

Авиационная промышленная корпорация Китая (AVIC) и Comac имеют важное значение для коммерческих и военных амбиций Китая в области авиации^[8].

Китай лидирует в области автоматизации и робототехники, где одну из ведущих ролей в развитии технологий на государственном уровне играет компания Siasun Robot^[9].

Китайские инженеры активно занимаются проектами в области возобновляемой энергии, особенно в области ветровой и солнечной энергии. Применяя такие принципы, как Индустрия 4.0, отрасли интегрируют IoT и анализ данных в производство для повышения эффективности.

Машиностроение в Китае составляет 20-30 % от общего объёма промышленного производства страны. В 2006 году экспорт машиностроительной продукции из Китая составил 425 млрд долларов, что на 28,3 % больше по сравнению с предыдущим годом^[10], что сделало КНР ведущим мировым производителем и экспортёром промышленного оборудования, включая крупные газовые турбины и металлургические установки.

С 2010 года КНР производит больше промышленных товаров, чем любая другая страна в мире^[11]. Китай чаще других использует промышленных роботов на производстве, что говорит о высоком уровне автоматизации и инновациях в отрасли^[12].

Объём производства в машиностроении растёт в среднем более чем на 10 % в год^[13]. В стране насчитывается более 100 тыс. предприятий в этом секторе, как государственных, так и частных^[14].

В машиностроительной отрасли трудятся свыше 30 млн человек^[15].

• Сделано в Китае 2025: инициатива направлена на развитие производственных мощностей, основное внимание сосредоточено на таких секторах, как робототехника, авиация и новые транспортные средства.

Китай и Россия активно сотрудничают в обмене технологиями^[16] и совместных разработках в различных областях машиностроения, включая авиацию, космическую промышленность и энергетическое оборудование. Совместные проекты помогают обеим странам укреплять свои технологические базы и развивать новые продукты. В 2020-е годы наблюдается рост числа совместных предприятий российских и китайских компаний в машиностроении, которые играют важную роль в разработке и производстве оборудования, предназначенного для внутренних и международных рынков^[17].

Развитие транспортной инфраструктуры, особенно сети железных и автомобильных дорог, также является важной областью сотрудничества^[18].

Китай в марте 2024 года сократил прямые поставки в Россию машин, оборудования (включая электротехническое), механизмов, их частей и принадлежностей. Китайский экспорт таких товаров в Россию снизился на 15 % (до 2,9 млрд долларов) по отношению к марту 2023-го. В последний раз до этого снижение по данной категории продукции фиксировалось в декабре 2022 года — на 11 % к декабрю 2021 года.

Общий экспорт товаров из КНР в Россию в марте 2024 года сократился (год к году) впервые с середины 2022-го: агентство Bloomberg связало это с растущими рисками со стороны США, которые ранее обещали вводить вторичные санкции против зарубежных банков и иных финансовых учреждений, причастных к сделкам, связанным с поставками для российского ОПК^[19].

Несмотря на глобальные рыночные колебания и санкционное давление недружественных стран, в 2023 году двусторонняя торговля товарами между КНР и Россией выросла на 23 % и достигла исторического максимума 227,8 млрд долларов, а в январе—феврале 2024 года взаимный товарооборот увеличился на 14,1 % по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и превысил 36,1 млрд долларов^[20].

Машиностроение в Китае сталкивается с рядом критических замечаний, связанных с его развитием и глобальным влиянием, — быстрый промышленный рост вызвал серьёзные экологические проблемы. Вредные выбросы и чрезмерная эксплуатация природных ресурсов вызывают обеспокоенность как на национальном, так и на международном уровнях. Многие эксперты подчёркивают необходимость более строгих мер по охране окружающей среды и переходу на экологически чистые технологии^[21].

Несмотря на улучшение стандартов в некоторых секторах экономики, китайская продукция в области машиностроения также подвергается критике за низкое качество, особенно на международных рынках. Кроме того, Пекин довольно часто становится объектом обвинений в недостаточном соблюдении прав интеллектуальной собственности, что создаёт препятствия для международного сотрудничества и обмена технологическими инновациями^[22].

Несмотря на то, что Китай значительно продвинулся в развитии технологий, определённые сектора экономики всё ещё зависят от импортных компонентов. Также быстрая урбанизация и индустриализация привели к социокультурным изменениям, которые могут вызывать напряжённость в ряде регионов. Рабочие условия и зарплаты часто подвергаются критике со стороны правозащитников^[23].