Серебряный флот

Испанские корабли перевозили товары из Нового Света с момента первой экспедиции Христофора Колумба в 1492 году. Организованная система конвоев берёт своё начало в 1564 году. Однако Испания стремилась защитить судоходство и до этого, организовав охрану вокруг крупнейшего карибского острова — Кубы, а также морского региона южной Испании и Канарских островов из‑за нападений пиратов и иностранных флотов. В 1560-х годах испанское правительство создало систему конвоев в ответ на разграбление Гаваны французскими каперами^[7].

Основные процедуры были установлены по рекомендациям Педро Менендеса де Авилеса — опытного адмирала и личного советника короля Филиппа II^[8]. Флоты с сокровищами плыли по двум морским путям. Главным из них был флот Карибской Испанской Вест-Индии, или Вест-Индийского флота, который отправлялся двумя конвоями из Севильи, где базировалась «Каса-де-Контратасьон», направляясь в такие порты, как Веракрус, Портобело и Картахена, прежде чем встретиться в Гаване, чтобы вместе вернуться в Испанию^[9]. Второй маршрут — Манильские галеоны (Galeón de Manila) — соединял Филиппины с Акапулько в Мексике через Тихий океан. Из Акапулько азиатские товары перегружались на мулов и доставлялись в Веракрус, где их загружали на карибский Серебряный флот для отправки в Испанию^[10][8]. Чтобы лучше защитить эту торговлю, Педро Менендес де Авилес и Альваро де Базан разработали новую модель галеона в 1550-х годах^[11].

Испания контролировала торговлю через Каса-де-Контратасьон, расположенную в Севилье — речном порту на юге страны. По закону колонии могли торговать только с Севильей, единственным назначенным портом в метрополии^[12].

Морские археологи отметили, что количество перевозимых товаров иногда превышало то, что было зарегистрировано в Генеральном архиве Индий. Испанские купцы и испанцы, выступавшие в качестве подставных лиц (cargadores) для иностранных купцов, отправляли свои товары на этих флотах в Новый Свет. Некоторые прибегали к контрабанде, чтобы перевозить грузы без уплаты налогов^[13]. Испанская корона облагала товары и драгоценные металлы частных купцов налогом в размере 20 %, известным как quinto real или королевская пятая часть^[14].

К концу XVI века Испания стала самой богатой страной в Европе^[15]. Большая часть богатства, полученного от этой торговли, использовалась испанскими Габсбургами для финансирования армий, защищавших в XVI и XVII веках европейские территории от Османской империи и большинства крупных европейских держав. Поток драгоценных металлов в Испанию и из неё также стимулировал европейскую экономику в целом^[16].

Поток драгоценных металлов сделал богатыми многих торговцев как в Испании, так и за рубежом. В результате открытия месторождений драгоценных металлов в Испанской Америке денежная масса Испании увеличилась в десять раз. Увеличение количества золота и серебра на иберийском рынке вызвало высокую инфляцию в XVII веке, что повлияло на испанскую экономику^[17]. Вследствие этого корона была вынуждена отсрочить выплату некоторых крупных долгов, что имело негативные последствия для её кредиторов, в основном иностранных банкиров. К 1690 году некоторые из этих кредиторов уже не могли оказывать финансовую поддержку короне. Испанская монополия в её колониях в Вест- и Ост-Индии просуществовала более двух столетий^[18].

Экономическое значение экспорта впоследствии снизилось в связи с падением добычи на американских рудниках драгоценных металлов, таких как Потоси^[19]. Однако в первые годы торговля демонстрировала бурный рост: в 1550 году флот насчитывал 17 кораблей, а к концу века он расширился до более чем 50 более крупных судов. Ко второй половине XVII века это число сократилось более чем вдвое по сравнению с пиковым показателем^[20]. По мере постепенного восстановления экономической ситуации в последние десятилетия XVII века деятельность флота начала постепенно расширяться, вновь приобретя значимость во время правления Бурбонов в XVIII веке^[21].

Испанская торговля товарами иногда подвергалась угрозе со стороны колониальных соперников, которые пытались захватить острова в качестве баз вдоль испанского побережья на Испанском Мэйне и в Испанской Вест-Индии. Однако атлантическая торговля оставалась в основном незатронутой. Англичане захватили небольшие острова, такие как Сент-Китс, в 1624 году; изгнанные в 1629 году, они вернулись в 1639 году и захватили Ямайку в 1655 году. Французские пираты обосновались в Сан-Доминго в 1625 году, были изгнаны, но позже вернулись, а голландцы оккупировали Кюрасао в 1634 году. Другие потери в пользу иностранных держав последовали позже.

В 1713 году в рамках Утрехтского договора после Войны за испанское наследство испанская корона была вынуждена пойти на уступки, которые включали предоставление торговых привилегий Великобритании, положивших конец прежней испанской монополии на легальную торговлю с её колониальными владениями. В 1739 году во время Войны за ухо Дженкинса британские адмиралы Фрэнсис Хозиер, а позже Эдвард Вернон, блокировали Портобелло, пытаясь помешать возвращению флота с сокровищами. В 1741 году кампания Вернона в Картахене-де-Индиас закончилась поражением с большими потерями людей и кораблей. Испания справилась с временными захватами Гаваны и Манилы (1762—1764 гг.) британцами во время Семилетней войны, используя большее количество небольших флотов, посещавших более широкий круг портов^[22].

Окончание Войны за испанское наследство в 1713 году ознаменовало начало правления династии Бурбонов над Испанской империей, что привело к Бурбонским реформам. Эти реформы, призванные остановить упадок Испании и увеличить налоговые поступления, привели к ряду изменений в системе флота на протяжении всего XVIII века. Филипп V начал реформы, отправив следователей для составления отчётов об условиях в Испанской Америке, которые привезли доказательства мошенничества. Он и последующие короли из династии Бурбонов, в частности Карл III, предприняли согласованные усилия по централизации управления Испанской Америкой и более эффективному обложению налогом прибыли от заморской торговли^[22].

Одной из этих реформ было предоставление торговых монополий в определённых регионах торговым компаниям, управляемым уроженцам Испании, таким как Гипускоанская компания^[22]. Другая реформа заключалась в более широком использовании зарегистрированных судов, или navíos de registro, путешествующих в одиночку вне системы флота для перевозки товаров^[23]. Эти реформы постепенно снизили зависимость флота от сопровождаемых конвоев^[22].

В 1780-х годах Испания открыла свои колонии для более свободной торговли^[24]. В 1790 году была упразднена Каса-де-Контратасьон, что положило конец большим конвоям общего назначения. Впоследствии небольшие группы военно-морских фрегатов были специально назначены для перевозки драгоценных металлов по мере необходимости^[25].

Ежегодно из Испании отправлялись две флотилии, гружённые европейскими товарами, пользовавшимися спросом в Испанской Америке; их сопровождали военные корабли. Ценные грузы из Америки, в первую очередь серебро из Мексики и Перу, отправлялись обратно в Испанию. Из Испании флотилии выходили составом из 50 и более кораблей: одна направлялась в мексиканский порт Веракрус, а другая — в Панаму и Картахену^[26]. Из испанских портов Севильи или Кадиса две флотилии, направлявшиеся в Америку, плыли вместе вдоль побережья Африки и останавливались на испанской территории Канарских островов для пополнения запасов перед переходом через Атлантический океан. Как только обе флотилии достигали Карибского моря, они расходились^[27]. Флот Новой Испании отправлялся в Веракрус в Мексике, чтобы загрузить не только серебро и ценный красный краситель кошениль, но и фарфор и шёлк, доставленные из Китая на манильских галеонах. Азиатские товары перевозились по суше из Акапулько в Веракрус на мулах^[27].

Флот «Тьерра-Фирме», или галеоны, отплывал в Картахену, чтобы загрузить южноамериканские товары, в частности серебро из Потоси. Некоторые корабли отправлялись в Портобелло на карибском побережье Панамы, чтобы загрузить перуанское серебро. Оно было отправлено из порта Кальяо на тихоокеанском побережье и перевезено через Панамский перешеек на мулах. Другие корабли отправлялись на карибский остров Маргарита у побережья Венесуэлы, чтобы забрать жемчуг, добытый в прибрежных устричных банках. После завершения погрузки оба флота отправлялись в Гавану (Куба), чтобы объединиться для обратного пути в Испанию^[28].

Сухопутное путешествие на мулах, а также поставки провианта от местных фермеров для подготовки флотов к долгим морским путешествиям придали импульс экономике колониальной Испанской Америки. Подготовка и транспортировка грузов требовали носильщиков, трактирщиков и продовольствия, чтобы облегчить путешествие^[27]. Однако в Мексике в 1635 году был повышен налог с продаж, взимаемый для финансирования флота — Армады де Барловенто^[29].

В период с 1703 по 1705 год испанский корсар и купец Амаро Парго начал участвовать в Вест-Индском флоте. В это время он был владельцем и капитаном фрегата «Эль-Аве-Мария-и-Лас-Анимас», на котором отплыл из порта Санта-Крус-де-Тенерифе в Гавану. Он реинвестировал прибыль от канарско-американской торговли в свои поместья, посвятив их выращиванию виноградных лоз сортов «Мальвазия» и «Видуэньо». Вина из этих сортов (в основном из «Видуэньо») отправлялись в Америку^[30].

Серебряная монета номиналом 8 реалов (песо), отчеканенная в Мексике (1621—1665 гг.), содержала около 25 граммов серебра, что примерно соответствовало немецкому талеру и голландскому рейксдальдеру (по данным Тимоти Уолтона). Один галеон мог перевозить 2 миллиона песо^[31].

Современная приблизительная стоимость примерно 4 миллиардов песо, произведённых за 300-летний период, составила бы 530 млрд долларов или 470 млрд евро (исходя из цен на серебряные слитки в мае 2015 года). Из 4 млрд произведённых песо 2,5 млрд были отправлены в Европу, из которых 500 млн пошли через Африку в Азию. Из оставшихся 1,5 млрд 650 млн пошли напрямую в Азию из Акапулько, а 850 млн остались в Западном полушарии.

В Испании оставалось лишь небольшая часть богатства. Из 11 млн песо, поступивших в 1590 году^[31]:

• 2 млн ушли во Францию на импорт;

• 6 млн — в Италию на импорт и военные расходы, из которых 2,5 миллиона по «Испанской дороге» направились в Нидерланды, а 1 миллион — в Османскую империю;
• 1,5 млн было отправлено из Португалии в Азию.

Из 2 млн песо, поступивших в Голландскую Республику в том же году, 75 % ушло в Прибалтику на военно-морские нужды, а 25 % — в Азию.

Доходы испанской короны из всех источников составляли^[31]:

• ок. 2,5 млн песо в 1550 году;
• 14 млн в 1590-х годах;
• ок. 15 млн в 1760 году;
• 30 млн в 1780 году.

В 1665 году долги испанской короны составляли 30 млн песо краткосрочных и 300 млн долгосрочных. Большая часть добычи в Новом Свете приходилась на серебро, но колумбийские рудники добывали в основном золото. Оценки легальной добычи не включают контрабанду, которая приобретала всё большее значение после 1600 года. Корона законно забирала одну пятую (quinto real) на месте добычи и получала дополнительные средства за счёт других налогов^[31].

Несмотря на распространённое мнение о том, что многие испанские галеоны были захвачены иностранными каперами и пиратами, за два с половиной века существования флотов враги Испании потеряли относительно небольшое количество судов — больше галеонов было потеряно от ураганов.

Только голландскому адмиралу Питу Хайну удалось захватить целый флот: это произошло в сражении в бухте Матансас в 1628 году, после чего груз был доставлен в Голландскую Республику^[32]. Английский адмирал Роберт Блейк дважды атаковал флот: в битве у Кадиса в 1656 году и в битве при Санта-Крус-де-Тенерифе в 1657 году. Однако он захватил лишь один галеон, а испанским офицерам удалось предотвратить попадание большей части серебра в руки англичан^[33].

Серебряный флот был уничтожен в сражении в заливе Виго в 1702 году во время Войны за испанское наследство. В тот момент он был застигнут врасплох в порту во время разгрузки товаров, но испанские моряки уже успели выгрузить большую часть груза, включая всё серебро^[34]. Ни одно из этих нападений не произошло в открытом море.

Касательно манильских галеонов, то британские военные корабли захватили всего четыре судна^[35]:

• «Санта-Анна» — Томасом Кавендишем в 1589 году;
• «Энкарнасьон» — Вудсом Роджерсом в 1709 году;
• «Ковадонга» — Джорджем Ансоном в 1743 году;
• «Сантисима-Тринидад» — в 1762 году.

Попытки захватить «Росарио» в 1704 году и «Бегонию» в 1710 году провалились^[35].

Остатки испанских кораблей с сокровищами, затонувших либо в морских сражениях, либо (что случалось чаще) в результате штормов, манят современных охотников за сокровищами. Наиболее разрушительными были штормы 1622^[36], 1715^[37], 1733 и 1750 годов^[28]. Многие из затонувших судов, такие как «Нуэстра-Сеньора-де-Аточа» и «Санта-Маргарита», были подняты со дна^[38].

В августе 1750 года по меньшей мере три испанских торговых судна сели на мель в Северной Каролине во время урагана:

• «Эль-Сальвадор» затонул у мыса Лукаут^[39];
• «Нуэстра-Сеньора-де-Соледад» выбросило на берег в районе современных Кор-Банкс;
• «Нуэстра-Сеньора-де-Гуадалупе» — в районе современного Окракока^[40].

В 2011 году был обнаружен затонувший испанский торговый корабль Encarnación («Энкарнасьон»), входивший в состав флота «Тьерра-Фирме». На борту сохранилась большая часть груза, а также частично уцелел корпус судна. «Энкарнасьон» затонул в 1681 году во время шторма у устья реки Чагрес на карибском побережье Панамы, на глубине менее 12 м^[41][42].

Останки кораблей «Урка де Лима» из флота 1715 года^[37] и «Сан-Педро» из флота 1733 года после обнаружения охотниками за сокровищами находятся под защитой как подводные археологические заповедники Флориды^[43].

«Капитана» была флагманом флота 1733 года. Во время урагана судно село на мель у острова Аппер-Матекумбе-Кей, а затем затонуло. Во время шторма погибли три человека. Впоследствии водолазы извлекли большую часть находившихся на борту сокровищ.

«Капитана» стала первым из кораблей флота 1733 года, который был вновь обнаружен — это произошло в 1938 году. Спасатели извлекали предметы с затонувшего корабля на протяжении более 10 лет. Больше золота было извлечено в июне 2015 года. Местонахождение корабля: 24° 55.491′ с. ш., 80° 30.891′ з. д.^[44].

«Сан-Хосе» был потоплен в 1708 году британскими войсками у побережья Колумбии. Его обломки были обнаружены в 2015 году. Считается, что на корабле находится рекордная сумма — 17 млрд долларов США в виде золота, серебра и других драгоценных камней. Местонахождение корабля является государственной тайной^[45]. В ноябре 2023 года колумбийское правительство планировало поднять сокровища^[46].

Корабль «Нуэстра-Сеньора-де-лас-Маравильяс» (исп. Nuestra Señora de las Maravillas, досл. «Богоматерь Чудес») столкнулся с другим судном флотилии, получил повреждения корпуса и затонул на коралловом рифе у берегов Багамских островов в январе 1656 года^[47]. Груз корабля насчитывал почти 3,5 млн предметов. Его поднимали со дна в период с 1650-х по 1990-е годы, а последние находки выставлены в Морском музее Багамских островов^[47].