Исторические дороги и пути

Шёлковый путь был крупным торговым маршрутом между Китаем и Индией, Европой и Аравией. Своё название получил благодаря прибыльной торговле шёлком, которая велась на его протяжении, начиная с династии Хань (207 г. до н. э. — 220 г. н. э.). Династия Хань расширила центрально-азиатский участок торговых путей около 114 г. до н. э. благодаря миссиям и исследованиям китайского императорского посланника Чжан Цяня^[7]. Китайцы проявляли большой интерес к безопасности своих торговых товаров и расширили Великую Китайскую стену, чтобы обеспечить защиту торгового пути^[8].

До появления Шёлкового пути существовал древний сухопутный маршрут через Евразийскую степь. Основными товарами на нём были шёлк и лошади; второстепенными — меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот маршрут протянулся примерно на 10 000 км^[9]. Трансевразийская торговля через Степной путь предшествовала общепринятой дате возникновения Шёлкового пути по крайней мере на два тысячелетия.

См. также Древний чайный путь.

Шудао (кит.: 蜀道; пиньинь: Shǔdào), или «Дорога в Шу», — это система горных дорог, связывающих китайскую провинцию Шэньси с Сычуанью (Шу), построенная и поддерживаемая с IV века до нашей эры. Основными техническими элементами были галерейные дороги, состоящие из деревянных настилов, установленных на деревянных или каменных балках, прорезанных в отверстиях, вырубленных в боках скал. Дороги соединяют три соседних бассейна, разделённых и окружённых высокими горами. Как и многие другие древние дорожные системы, Дороги Шу представляли собой сеть основных и второстепенных дорог, причём в разные исторические периоды использовались разные дороги. Тем не менее, ряд дорог принято выделять в качестве основных^[10].

Kaidō (яп. 街道, дорога) — это дороги в Японии периода Эдо (между 1603 и 1868 гг.). Они играли важную роль в транспортном сообщении, подобно Аппиеву пути древнеримских дорог. К основным примерам относятся Пять дорог Эдо, все из которых начинались в Эдо (современный Токио)^[11]. К второстепенным примерам относятся такие вспомогательные маршруты, как Hokuriku Kaidō и Nagasaki Kaidō.

Однако кайдо не включали в себя Санъёдо, Санъиндо, Нанкайдо и Сайкайдо, которые были частью ещё более древней системы управления Ямато под названием Гокиситидо. Так назывались древние административные единицы и дороги внутри этих единиц, организованные в Японии в период Асука (538—710 гг. н. э.) как часть правовой и правительственной системы, заимствованной у китайцев^[12].

Многие автомобильные и железные дороги в современной Японии следуют древним маршрутам и носят те же названия. Первые дороги отходили от столицы в Нара или Киото. Позже ориентиром стал Эдо, и даже сегодня Япония отсчитывает направления и измеряет расстояния вдоль своих магистралей от Нихонбаси в Тюо (Токио).

Большая магистраль на Индийском субконтиненте была главной дорогой из современного Бангладеша через территорию нынешних Индии, Пакистана и Афганистана. Этот маршрут существовал с древности^[13], а в 300 году до н. э. империя Маурьев построила его как единую магистраль. Вскоре после этого греческий дипломат Мегасфен (ок. 350 — ок. 290 гг. до н. э.) написал о своих путешествиях по этой дороге, чтобы добраться до индуистских королевств в III веке до н. э.^[14]. После завоевания Индии более полутора тысяч лет спустя Моголы расширили Большую магистраль на запад от Лахора до Кабула (столицы Афганистана), пересекая Хайберский перевал^[15]. Позднее дорога была усовершенствована и продлена от Калькутты до Пешавара британскими правителями колониальной Индии^[16]. На протяжении многих веков дорога служила основным торговым маршрутом, облегчала путешествия и почтовую связь. Большая магистраль по-прежнему используется для транспортных перевозок в Индии. Хайберский перевал был всесезонным горным перевалом, соединявшим Афганистан с западным Пакистаном.

Улицы, вымощенные кирпичом, появились в Индии ещё в 3000 году до нашей эры^[17].

За исключением римских дорог, европейские тропы редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем Средневековье люди предпочитали путешествовать не по долинам, а по возвышенным водоразделам или хребтам. Причиной тому были густые леса и другие естественные препятствия в долинах.

Янтарный путь был древним торговым маршрутом для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море^[18]. Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарём. Как важный товар, который иногда называют «золотом севера», янтарь перевозили по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье по крайней мере с XVI века до н. э.^[19][20]. Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона (ок. 1333—1324 гг. до н. э.) содержит крупные бусины из балтийского янтаря^[21][22][23]. Количество янтаря в королевской гробнице в Катне, Сирия, не имеет аналогов среди известных мест 2-го тысячелетия до н. э. в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке^[24]. Из Чёрного моря торговля могла вестись в Азию по Шёлковому пути.

Улицы, вымощенные булыжником, появились в городе Ур на Ближнем Востоке ещё в 4000 году до н. э.^[25].

Царская дорога — древнее шоссе, реорганизованное и перестроенное персидским царём Дарием Великим (Дарий I) из первой (Ахеменидской) Персидской империи в V веке до н. э.^[26]. Дарий построил дорогу, чтобы облегчить быстрое сообщение по всей своей огромной империи от Суз (Сирия) до Сардиса (Турция)^[27].

Утверждается, что одни из самых ранних дорог были созданы людьми, которые следовали по уже существующим тропам, проложенным животными^[28], и, в частности, что тропы, проложенные стадами бизонов, определили маршруты сначала коренных народов, а затем колонистов, особенно в Северной Америке:

Бизон, благодаря своему мудрому выбору наиболее верных и прямых путей, повлиял на маршруты торговли и путешествий белой расы так же сильно, как, возможно, он влиял на пути краснокожих в прежние времена. В словах Томаса Бентона о том, что бизон проложил путь для железных дорог к Тихому океану, есть большая доля истины. Это проницательное животное, несомненно, «проложило» своими копытами по поверхности земли путь многим нашим дорогам, каналам и железным дорогам. В том, что он нашёл точки наименьшего сопротивления через наши великие горные хребты, сомневаться не приходится. Несомненно, он открыл Камберлендский разрыв, и его маршрут через этот горный проход был признан одним из самых важных на континенте. Также очевидно, что бизон нашёл путь от вод Атлантики до верховьев Великой Кановы и открыл дорогу от Потомака до Огайо. Насколько важны эти стратегические точки, можно судить по тому факту, что железная дорога пересекает горы у каждой из них; Нью-Йоркская центральная железная дорога, Балтиморская и Огайская, Пенсильванская и Чесапикская и Огайская пересекают первый большой разлом в восточной части нашей страны по маршрутам, выбранным столетия назад резвящимися буйволами. Один из самых интересных примеров железной дороги, проложенной по древнему пути бизонов и индейцев, можно найти на линии Балтимор и Огайо^[29].

Однако Фрэнк Г. Роу оспаривает эту теорию — и её более широкое применение — в работе The 'Wild Animal Path' Origin of Ancient Roads/«Происхождение древних дорог по „тропе диких животных“»^[30].

Некоторые предполагают, что маршруты для перемещения плавсредств или грузов между двумя водоёмами коренных народов Северной Америки проходили по «охотничьим тропам, которые животные прокладывали вокруг бурной воды. … [И] с течением веков появились хорошо протоптанные тропы, петляющие среди скал и, по самым лёгким склонам, через или вокруг холмов»^[31].

Сложная система доисторических троп находится на холме Тумамок близ Тусона, штат Аризона, где были найдены археологические следы, включая петроглифы, черепки керамики и отверстия от строительных растворов^[32]. Каньон Чако в северной части Нью-Мексико состоит из 15 основных комплексов и системы троп. Лесные балки, использовавшиеся для строительства скальных жилищ, доставлялись на большие расстояния по тропам^[33]. 96-километромая древняя Великая дорога Хоупвелл (Great Hopewell Road) культур Адена, Хоупвелл и Форт-Эйншент в Огайо соединяла Земляные укрепления Ньюарка с группой курганов в Чилликоте^[34].

Натчезский тракт— историческая лесная тропа в США, протянувшаяся примерно на 710 км от Натчеза, штат Миссисипи, до Нэшвилла, штат Теннесси, и соединяющая реки Камберленд, Теннесси и Миссисипи. Тропа была создана и использовалась коренными американцами на протяжении многих веков, а затем ею воспользовались первые европейские и американские исследователи, торговцы и эмигранты в конце XVIII — начале XIX веков. Сегодня в память о тропе проложена 715-километровая дорога Natchez Trace Parkway, которая проходит по приблизительному маршруту тропы^[35], а также связанная с ней Natchez Trace Trail. Части оригинальной тропы всё ещё доступны, а некоторые сегменты внесены в Национальный реестр исторических мест.

На американском Старом Западе Орегонская тропа была маршрутом первопроходцев XIX века из Иллинойса в Орегон, большая часть которого также использовалась Мормонской и Калифорнийской тропами. Тропа Санта-Фе была крупной торговой и военной артерией от Миссури до Санта-Фе, штат Нью-Мексико. В наше время Lincoln Highway (открыто в 1913 году) стало первой автомобильной дорогой на территории Соединённых Штатов Америки, протянувшись на 5 454 км от Нью-Йорка до Сан-Франциско.

Дорога Мохаве (также известная как Тропа Мохаве) была исторической пешеходной и вьючной тропой, которой пользовались коренные жители пустыни до контакта с ними, а затем по ней шли испанские миссионеры, исследователи, колонизаторы и поселенцы. Она проходила через пустыню Мохаве между водопоями, расположенными на расстоянии примерно 97 км друг от друга^[36][37].

Гаченые дороги делаются путём укладки брёвен перпендикулярно направлению дороги на низком или болотистом участке и широко использовались во время Гражданской войны в США, между Шилохом и Коринфом после битвы при Шилохе^[38] и во время марша Шермана по Каролинам^[39].

Дощатая дорога — дорога, состоящая из деревянных брусьев или брёвен, которые часто встречались в канадской провинции Онтарио, а также на северо-востоке и среднем западе США в первой половине XIX века. Их часто строили компании, занимавшиеся строительством платных дорожных магистралей.

Бум дощатых дорог — экономический бум, который произошёл в Соединённых Штатах. В основном на востоке США и в Нью-Йорке, бум продолжался с 1844 до середины 1850-х годов. За 10 лет только в Нью-Йорке было построено более 5600 км настильных дорог — достаточно, чтобы проехать от Манхэттена до Калифорнии^[40], а по всей стране было построено более 16 000 км дощатых дорог^[41].

В Канаде Карлтонская тропа (Carlton Trail) была пушным торговым маршрутом из юго-западной Манитобы в форт Эдмонтон в Альберте.

Тропы Ред-Ривер (Red River Trails) представляли собой сеть маршрутов, соединявших колонию Ред-Ривер (поселение Селкирк) и форт Гарри в Британской Северной Америке с началом навигации на реке Миссисипи в Соединённых Штатах. Эти торговые пути проходили от современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через канадско-американскую границу, а затем по различным маршрутам через нынешнюю восточную часть Северной Дакоты, западную и центральную Миннесоту до Мендоты и Сент-Пола, штат Миннесота, по Миссисипи^[42].

Путешественники начали пользоваться этими тропами в 1820-х годах, а наиболее интенсивно они использовались с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их вытеснили железные дороги. До тех пор эти дороги были самым эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали колонистам Селкирка и их соседям, народу метисов, возможность сбывать свои меха и источник снабжения, отличный от компании Гудзонова залива, которая не могла обеспечить свою монополию перед лицом конкурентов, использовавших эти тропы^[43].

Дорожная система инков была самой обширной и развитой транспортной системой в Южной Америке доколумбовой эпохи. Её протяжённость составляла около 39 900 километров^[44]:242. Строительство дорог требовало больших затрат времени и сил^[45]:634. В основе сети лежали две дороги с севера на юг с многочисленными ответвлениями^[46]. Наиболее известной частью дорожной системы является Тропа инков в Мачу-Пикчу. Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими империи инков, в частности культурой уари. В эпоху испанского колониализма части дорожной системы был присвоен статус Camino Real. В 2014 году система дорог была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО^[47].

В Перу часть системы дорог инков пересекала Анды, соединяя области империи инков.