Исторические дороги и пути в Европе

Римские дороги были физической инфраструктурой, жизненно необходимой для поддержания и развития римского государства, и строились примерно с 300 г. до н. э. в период расширения и консолидации Римской республики и Римской империи^[11]. Они варьировались от небольших местных дорог до широких магистралей, построенных для соединения городов, крупных населённых пунктов и военных баз. Эти крупные дороги часто были вымощены камнем и металлом, имели выпуклую форму для дренажа и были окружены тропинками, узкими дорожками и дренажными канавами. Они прокладывались по точно выверенным трассам, некоторые из них прорезали холмы или проводились через реки и овраги по мостовым. Участки могли поддерживаться на болотистой местности на плотах или свайных фундаментах^[12][13].

На пике развития Рима от столицы отходило не менее 29 больших военных магистралей, а 113 провинций поздней империи были связаны между собой 372 большими дорогами^[12][14]. Всего насчитывалось более 400 000 километров дорог, из которых более 80 000 километров были вымощены камнем^[15][16]. Только в Галлии, как утверждается, было улучшено не менее 21 000 километров дорог, а в Британии — не менее 4 000 километров^[12]. Маршруты (а иногда и покрытие) многих римских дорог сохранялись в течение тысячелетий; некоторые из них перекрыты современными дорогами.

Франкия, или Франкское государство, была крупнейшим послеримским варварским королевством в Западной Европе. В период поздней античности и раннего Средневековья ею правили франки. Она является предшественницей современных государств Франции и Германии. После Верденского договора 843 года Западная Франкия стала предшественницей Франции, а Восточная Франкия — Германии.

Старый соляной путь или Alte Salzstraße Ганзейского союза — средневековый торговый путь на севере Германии, по которому перевозили соль из Люнебурга в Любек.

Реннштайг — горная дорога и исторический пограничный путь в Тюрингенском лесу, Тюрингском нагорье и Франконском лесу в Центральной Германии. Это была соединительная дорога между небольшими независимыми государствами в Тюрингии. Маршрут пересекает Тюрингский лес, сланцевые горы Тюрингии и Франконский лес, протянувшись от Хёршеля у реки Верра (близ Эйзенаха) до Бланкенштайна у реки Зале. Он является частью европейской сети межгосударственных пешеходных маршрутов^[17].

Via Regia (Царская дорога) — средневековая дорога, которая проходила от Франкфурта-на-Майне до Гёрлица в Нижней Силезии, на территории современной юго-западной Польши.

Важным средневековым маршрутом немецких паломников была Via Tolosana (потому что самый важный город на этом пути — Тулуза, Франция). Это один из четырёх средневековых паломнических маршрутов, описанных Эмери Пико в его «Путеводителе паломника» XII века, которым пользовались паломники из южной и восточной Европы на Пути Святого Иакова в Сантьяго-де-Компостела^[18].

Деревянная дорога Виттемур — бревенчатая или гаченая дорога через болото в Нойенхунтдорфе, часть Берна в округе Везермарш в Нижней Саксонии, Германия. Возникшая в доримский железный век, она является одной из нескольких подобных дорог, найденных на Северо-Германской равнине, в частности в районе Везер-Эмс. Дендрохронология датирует её 135 годом до нашей эры. Она проходила через болото Виттемур, соединяя более возвышенный гест в Худе с рекой Хунте. На южном конце пути находилось поселение железного века у источника в Линтеле (участок Худе). Участок тропы был реконструирован^[19].

Построенные несколько позже, болотные тропы Виттмура — это две исторические тропы, обнаруженные в Виттмуре на севере Гамбурга. Они датируются IV и VII веками нашей эры и соединяют восточный и западный берега ранее недоступного болота. Часть более древней тропы № II, относящейся к периоду Римской империи, выставлена в постоянной экспозиции Археологического музея Гамбурга в Харбурге^[19][20].

Хелльвег (Hellweg) — официальное и общепринятое название основных маршрутов средневекового торгового пути через Германию. Их ширина определялась как беспрепятственный проход шириной в копьё, около трёх метров, который владельцы земель, через которые проходил хельвег, обязаны были содержать^[21].

Кульмерский штейг (чешск. Chlumecká stezka) — обозначение транспортного сообщения из долины Эльбы через восточную часть Восточных Рудных гор в богемский Chlumec u Chabařovic (нем. Kulm). Археологические находки свидетельствуют о том, что этот маршрут существовал в бронзовом (ок. 1800—750 гг. до н. э.) и железном веках (750 г. до н. э. — начало н. э.) и даже в неолите (каменный век ок. 4500-1800 гг. до н. э.)^[22].

Пост-Трек (Почтовый тракт) и Свит-Трек, насыпные или деревянные тропы на равнинах Сомерсета, недалеко от Гластонбери, считаются самыми древними из известных специально построенных дорог в мире и датируются 3800 г. до н. э.^[23]. Тропы представляли собой дорожки, состоящие в основном из дубовых досок, уложенных встык, поддерживаемых скрещёнными колышками из ясеня, дуба и липы, вбитыми в торф^[24]. И использовались для связи между болотными островами через болота. Линдхолмская тропа^[25] — более поздняя, она датируется примерно 2900—2500 гг. до н. э. Он вписывается в тенденцию уменьшения ширины и повышения сложности в 3-м тысячелетии до нашей эры. Некоторые утверждают, что этот сдвиг может быть связан с усложнением колёсного транспорта в то время^[26].

Дорожки обеспечивали связь между усадьбами и полями, другими усадьбами и соседними длинными курганами. Они также соединяли отдельные поселения с местами встреч в лагере и пересечёнными кремнёвыми дорогами. Другие, скорее всего, были процессионными путями, как, например, путь, ведущий к гигантскому храму в Эйвбери в Уилтшире. На британских холмах линии дорог часто проходят немного ниже гребня хребта, возможно, для того, чтобы укрыться от ветра или чтобы путники не представляли себя для мародёров как мишень на линии горизонта^[27].

Примерами могут служить Путь Хэрроу (Harrow Way) и Путь пилигримов (Pilgrims' Way), проходящие вдоль Норт-Даунс на юге Англии. Путь Харроу (также пишется как «Harroway») — это другое название «Старого пути» (Old Way), древней тропы на юге Англии, датируемой археологическими находками 600—450 гг. до н. э., но, вероятно, существовавшей с каменного века^[28][29]. «Старый путь» проходил от Ситона в Девоне до Дувра, Кент. Позже восточная часть Пути Харроу стала известна как Путь паломников, после канонизации Томаса Бекета и основания святилища в Кентербери, Кент. Этот паломнический маршрут пролегал от Уинчестера в Хэмпшире через Фарнхэм в Суррее до Кентербери. Западная часть Пути Харроу заканчивается в Фарнхеме, а восточная — в Дувре.

Риджуэйская дорога также основана на возвышенностях, и путешественники пользовались им не менее 5 000 лет^[30]. Риджуэйская дорога был надёжным торговым маршрутом, пролегавшим вдоль меловых холмов от побережья Дорсета до Уоша в Норфолке. Высокие сухие места облегчали передвижение и обеспечивали определённую защиту, открывая торговцам вид на окрестности и предупреждая о возможных нападениях. Икнилдский путь проходит по меловому уступу, включающему Беркширские и Чилтернские холмы, в южной и восточной Англии, от Норфолка до Уилтшира.

Среди других примеров исторических дорог в Англии — Путь мореплавателей в Девоне и Длинный проход — средневековый маршрут для вьючных лошадей, который проходил от Шеффилда до Хатерсейджа. Путь моряков был создан в XVIII веке (или раньше) моряками, которые, путешествуя по Девону между портами Бидефорд и Дартмут, соединили существующие дорожки, тропинки и пешеходные дорожки, чтобы создать прямой маршрут^[31].

В Абердиншире (Шотландия) древние пути включают Элсик-Маунт (Elsick Mounth), который был одним из немногих способов пересечения Грампианских гор в доисторические и средневековые времена, и Коузи-Маунт (Causey Mounth), древнюю дорогу для выгона скота через прибрежную окраину Грампианских гор^[32]. По Элсик-Маунту маршировали римские легионы^[33].

В римской Британии римляне построили множество путей, которые стали основой для дорог. До этого люди использовали тропы для передвижения между поселениями, но это было непригодно для быстрого перемещения войск и техники^[34]. Мастилс-лейн была римской походной дорогой, а позже — важным маршрутом для монахов, ведущих овец из Фаунтинского аббатства на летние пастбища на возвышенности. Сейчас он известен как Старая дорога монахов, а также как пешеходная тропа в Дэйлсе.

Впервые мысль о существовании лей-линий и их связи с древними путями сообщения была высказана в 1921 году археологом-любителем Альфредом Уоткинсом в его книгах Early British Trackways/«Ранние британские пути» и The Old Straight Track/«Старый прямой путь». Уоткинс предположил, что эти линии были созданы для удобства передвижения по древним путям во времена неолита и сохранялись в ландшафте на протяжении тысячелетий^[35][36].

Совершенствование металлургии привело к тому, что к 2000 г. до н. э. на Ближнем Востоке и в Греции стали доступны камнерезные инструменты, позволявшие вымостить местные улицы^[37]. В частности, около 2000 г. до н. э. минойцы построили 50-километровую мощёную дорогу от Кносса на севере Крита через горы до Гортина и Лебены, порта на южном побережье острова, которая имела боковые стоки, покрытие толщиной 20 см из блоков песчаника, скреплённых глиняно-гипсовым раствором, покрытых слоем базальтовых камней, и отдельные обочины. Эту дорогу можно считать превосходящей все римские дороги^[38].

Via Pythia (или Пифийская дорога) была путём в Дельфы. Она почиталась во всём древнегреческом мире как место, где находится камень Омфалос (центр земли и вселенной).

Священная дорога (древнегреч. Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós) в Древней Греции — дорога из Афин в Элевсис. Она была названа так потому, что по ней проходила процессия, празднующая Элевсинские мистерии. Процессия в Элевсис начиналась у Священных ворот на Керамейкосе (афинском кладбище) 19-го Боэдромиона. В наши дни дорога из центра Афин в Эгалео и Хайдари (старый маршрут в Элевсис) называется в честь древней дороги.

Дорога Корлеа (Corlea Trackway) — древняя дорога, построенная на болоте и состоящая из досок орешника, берёзы и ольхи, уложенных поперёк пути, и иногда поперечных брёвен для опоры. Были обнаружены и другие болотные тропы, датируемые примерно 4000 г. до нашей эры. Тропа Корлеа датируется примерно 148 г. до нашей эры и была раскопана в 1994 году. Это самая большая колея такого рода, обнаруженная в Европе^[39].

Доисторические дороги в Ирландии были развиты слабо, но тропы из дубовых досок покрывали многие болотистые участки, а пять больших «путей» (ирланд. slighe) сходились у холма Тара. Древняя аллея или дорожка в Ирландии находится на кургане Круахан и окружающих его земляных сооружениях в пределах 370-метрового кругового ограждения^[40].

Эскер-Риада, серия ледниковых озов, образовавшихся в конце последнего ледникового периода, формировала возвышенную тропу с востока на запад, соединявшую Голуэй с Дублином.

Сибирский тракт, также ранее известный как «Московское шоссе» и «Великое шоссе», был историческим маршрутом, соединявшим Европейскую Россию с Сибирью и Китаем^[41].

Строительство дороги было предписано царём через два месяца после заключения Нерчинского договора, 22 ноября 1689 года, но началось оно только в 1730 году и завершилось лишь в середине XIX века. До этого перевозки по Сибири осуществлялись в основном речным транспортом по Сибирским речным путям. Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь по Чердынскому речному пути, который в конце 1590-х годов был заменён Бабиновским сухопутным путём. Город Верхотурье на Урале был самой восточной точкой Бабинова пути^[42].

Гораздо более длинный сибирский маршрут начинался в Москве как Владимирское шоссе (средневековая дорога) и проходил через Муром, Козьмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Каинск, Томск, Енисейск и Иркутск. После пересечения озера Байкал дорога разделилась у Верхнеудинска. Одна ветвь шла на восток до Нерчинска, а другая — на юг до пограничной заставы Кяхта, где соединялась с караванами верблюдов, которые пересекали Монголию до ворот Великой стены в Калгане.

В начале XIX века маршрут был перенесён на юг^[41]. От Тюмени дорога шла через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск, а затем вновь соединялась с прежним маршрутом в Иркутске. Он оставался жизненно важной артерией, связывающей Сибирь с Москвой и Европой, до последних десятилетий XIX века, когда его вытеснили Транссибирская магистраль (построена в 1891—1916 гг.) и Амурская колёсная дорога (построен в 1898—1909 гг.). Современный аналог — Транссибирская автомагистраль^[43].