АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

ОКБ имени Яковлева

АО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» (АО «ОКБ им. А. С. Яковлева») — советское и российское предприятие по разработке самолётов, ныне входящее в состав ПАО «Яковлев» Объединённой авиастроительной корпорации. Ведёт историю с 12 мая 1927 года, когда совершил первый полёт лёгкий самолёт АИР-1, созданный Александром Яковлевым[1]. Всего ОКБ разработало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе истребители Як-1, Як-3, Як-9, пассажирские Як-40, Як-42 и МС-21[2].

Общие сведения
АО «ОКБ им. А. С. Яковлева»
АО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева»
Тип Акционерное общество
Основание 12 мая 1927
Основатели Александр Яковлев
Расположение  СССР→ Россия: Москва, Ленинградский проспект, 68
Отрасль Авиастроение
Продукция самолёты гражданского и военного назначения
Чистая прибыль ▼ —18 920 346 рублей
Владелец Ростех
Число сотрудников ▼ 12 (2025)
Материнская компания ПАО «Яковлев»

История

Датой основания ОКБ считается 12 мая 1927 года, когда лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский поднял в воздух самолёт АИР-1 — первый самолёт конструкции Александра Яковлева[1][3]. Аббревиатура «АИР» составлена из первых букв имени и фамилии Алексея Ивановича Рыкова, возглавлявшего Центральный совет Осоавиахима[4]. В июле 1927 года на этой машине были установлены первые советские мировые рекорды дальности и продолжительности полёта — за 15 часов 30 минут был пройден маршрут Севастополь — Москва протяжённостью около 1 420 километров[5].

До 1931 года конструкторская группа Александра Яковлева, работавшая на общественных началах, создала восемь типов самолётов серии «АИР», включая многоцелевой АИР-6, получивший неофициальное название «летающий автомобиль»[4]. В том же году Александр Яковлев поступил инженером на Государственный авиационный завод № 39 им. Менжинского в Москве, при котором в августе 1932 года организовал официальную группу лёгкой авиации на общественных началах[2][3][6].

15 января 1934 года приказом № 23 Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР группа лёгкой авиации Александра Яковлева при заводе № 39 была выделена в самостоятельную конструкторско-производственную единицу и передана в непосредственное подчинение Спецавиатреста ГУАП[7][8]. Бюро получило открытое наименование «Завод лёгких самолётов»[1][2][4]. Весной того же года коллективу было предоставлено собственное помещение на Ленинградском шоссе в Москве[9].

Завод № 115 и война

7 марта 1935 года приказом № 270 Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР был утверждён устав Государственного союзного завода № 115, переданного в непосредственное подчинение Народному комиссариату тяжёлой промышленности СССР[7][8]. С этого же года Александр Яковлев занял пост главного конструктора завода № 115, совмещая его с должностью директора предприятия[10][11].

11 июля 1935 года совершил первый полёт АИР-10, позднее получивший наименование УТ-2 и ставший первым отечественным самолётом-монопланом, предназначенным для первоначального обучения лётчиков[1].

11 января 1940 года Яковлев был назначен заместителем народного комиссара авиационной промышленности СССР по опытному самолётостроению и науке[12]. 13 января того же года состоялся первый полёт истребителя И-26, впоследствии принятого на вооружение под обозначением Як-1[1].

К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов Як-1; всего с 1940 по 1944 год построено 8 734 истребителя всех модификаций[13][14]. Осенью 1941 года основная часть завода № 115 была эвакуирована из Москвы; в момент погрузки оборудования коллектив предприятия насчитывал 45 конструкторов и техников, а также 152 рабочих[15].

В годы Великой Отечественной войны бюро создало семейство одномоторных фронтовых истребителей — Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3. Первый полёт Як-9 состоялся 1 октября 1942 года; всего с октября 1942 года по декабрь 1948 года было построено 16 769 самолётов, из которых с 1942 по 1945 год — 14 579, что сделало Як-9 самым массовым советским истребителем военного периода[16]. Як-3 был создан в 1943 году и на испытаниях значительно превысил расчётную скорость, продемонстрировав отличную маневренность, что позволило сразу принять его на вооружение[17]. На истребителях Яковлева, в частности, воевал французский истребительный полк «Нормандия — Неман», начинавший полёты на Як-1, а позднее получивший в дар от Иосифа Сталина партию Як-3[17].

Послевоенный период и реактивная эпоха

С окончанием войны КБ сосредоточилось на переходе к реактивной авиации. 24 апреля 1946 года лётчик-испытатель Михаил Иванов поднял в небо Як-15, который стал первым реактивным истребителем, принятым на вооружение ВВС СССР. Машина была создана путём глубокой модернизации серийного Як-3 с установкой турбореактивного двигателя РД-10[18][19].

Вместе с тем продолжалась работа над самолётами первоначального обучения и спортивными машинами. Так, 6 мая 1946 года первый полёт совершил самолёт Як-18, пришедший на смену УТ-2 в качестве машины для первоначального обучения[1].

19 июня 1952 года состоялся первый полёт Як-25, первого советского серийного всепогодного истребителя-перехватчика. 3 июля того же года в воздух поднялся Як-24, ставший первым советским тяжёлым вертолётом продольной схемы[1].

5 марта 1958 года был поднят в воздух сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28[1].

В 1959 году Государственный союзный завод № 115 был переименован в «Предприятие п/я 1303», оно было передано в ведение Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике[20][21].

2 июля 1960 года в небо впервые поднялся первый отечественный реактивный учебно-тренировочный самолёт, получивший обозначение Як-30[1].

ММЗ «Скорость» и позднесоветский период

30 апреля 1966 года приказом № 175 Министерства авиационной промышленности СССР предприятию было присвоено открытое наименование «Московский машиностроительный завод „Скорость“», условное — «Предприятие п/я М-5050»[22].

Переломным моментом в работе предприятия стало начало работы над пассажирскими самолётами: 21 октября 1966 года совершил первый полёт Як-40 — первый в мире реактивный региональный пассажирский самолёт для местных авиалиний[1][2]. Развитием линии стал Як-42, первый полёт которого состоялся 7 марта 1975 года; сертификат типа был выдан 18 декабря 1980 года[23], а первый полёт с пассажирами состоялся 22 декабря 1980 года[1][24].

8 августа 1974 года совершил первый полёт самолёт Як-52 — третье поколение яковлевских учебно-тренировочных самолётов, предназначенных для первоначального обучения полётам. Он пришёл на смену Як-18[1].

В этот же период были созданы палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки Як-38 (первый полёт — 22 сентября 1970 года), беспилотный летательный аппарат «Пчела» (первый полёт — 26 апреля 1986 года) и сверхзвуковой палубный истребитель Як-141 с возможностью вертикального взлёта и посадки (первый полёт — 9 марта 1987 года)[1][25].

Приказом министра авиационной промышленности СССР № 346 от 31 июля 1990 года ММЗ «Скорость» было присвоено имя Александра Яковлева[25][26].

Приватизация и переход к акционерной форме

На основании распоряжения Комитета по управлению имуществом города Москвы от 23 декабря 1992 года был утверждён план приватизации Московского машиностроительного завода «Скорость» имени Александра Сергеевича Яковлева[26]. Предприятие стало одним из первых приватизированных в отечественной авиационной промышленности[26]. 31 августа 1993 года было зарегистрировано акционерное общество открытого типа «Опытно-конструкторское бюро имени Александра Сергеевича Яковлева», к которому перешла вся конструкторская деятельность[3][27].

В 1996 году, в связи с вступлением в силу федерального закона от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», организационно-правовая форма общества была приведена в соответствие с новым законодательством: 25 июля 1996 года Московская регистрационная палата зарегистрировала новую редакцию устава с наименованием «Открытое акционерное общество „Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева“»[28][29].

Несмотря на сложности этого периода, предприятие продолжило работу. Так, 25 апреля 1996 совершил первый полёт реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-130, ставший самолётом первоначального обучения для подготовки военных лётчиков[1], придя на смену устаревшему L-39 чешского производства.

Интеграция в «Иркут»

В 2004 году контрольный пакет акций ОКБ им. Яковлева перешёл Научно-производственной корпорации «Иркут», протокол о намерениях по реализации такого решения был подписан годом ранее в рамках авиасалона МАКС-2003[30][2].

30 июня 2009 года на базе конструкторского коллектива ОКБ им. Яковлева в составе корпорации «Иркут» был сформирован Инженерный центр им. Яковлева, который занимался разработкой новой авиационной техники, в частности пассажирского лайнера МС-21[31][1], а также работой по более ранним проектам.

В июле 2023 года было официально объявлено о ребрендинге: ПАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» приняло новое фирменное наименование — ПАО «Яковлев»; соответствующие корпоративные процедуры были завершены к концу того же года[32][33].

2 июля 2026 года участники внеочередного общего собрания акционеров АО «ОКБ им. Яковлева» приняли решение о добровольной ликвидации общества «в связи с прекращением осуществления хозяйственной деятельности»[34][35]. Ликвидация касается юридического лица, чьи акции обращались на Московской бирже[36]. Конструкторская школа «Яковлева» сохранилась в форме Инженерного центра им. Яковлева, входящего в структуру ПАО «Яковлев» и продолжающего работы по МС-21, Як-130 и модернизации ранее выпущенных самолётов марки «Як»[1][37].

Основные разработки

ОКБ им. Яковлева спроектировало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, из которых более 100 выпускались серийно[2].

Истребители

Семейство одномоторных фронтовых истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3, созданное в 1940—1944 годах, стало основой истребительной авиации Военно-воздушных сил СССР в годы Великой Отечественной войны. Общий выпуск машин марки «Як» этого поколения превысил 36,7 тыс. экземпляров: Як-1 — 8 721 самолёт, Як-7 — 6 399, Як-9 — 16 769, Як-3 — 4 848[38].

В послевоенный период бюро создало реактивный Як-15 (первый полёт — 24 апреля 1946 года; принят на вооружение Военно-воздушных сил СССР в качестве одного из первых советских серийных реактивных истребителей), а также всепогодный истребитель-перехватчик Як-25 (первый полёт — 19 июня 1952 года) и сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28 (первый полёт — 5 марта 1958 года)[1].

Пассажирские самолёты

21 октября 1966 года был поднят в воздух Як-40 — первый в мире реактивный региональный пассажирский самолёт третьего класса для местных авиалиний[1]. Всего за 1967—1981 годы было построено 1 011 машин, из которых 125 самолётов поставлены на экспорт в 18 стран, в том числе в Италию, Кубу, Анголу, Венгрию, Афганистан и Югославию; Як-40 стал первым советским пассажирским самолётом, экспортированным в страны с собственной развитой авиационной промышленностью[39].

Развитием линии стал Як-42 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, рассчитанный на 100—120 пассажиров и дальность до 2 500 км[40]. Регулярные пассажирские рейсы начались 22 декабря 1980 года; с 1981 года машина вышла на международные авиалинии и стала первым отечественным пассажирским самолётом, прошедшим полную международную сертификацию по действовавшим нормам лётной годности[41].

Флагманом современной работы бюро в этом направлении является МС-21, рассчитанный на 130—211 пассажирских мест. Первый полёт МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года, а 24 декабря 2021 года был выдан базовый сертификат типа[42]. В связи с санкционными ограничениями программа была переориентирована на импортозамещение: была создана версия МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 вместо ранее предполагавшихся Pratt & Whitney PW1400G[43][44].

Учебно-тренировочные самолёты

Линия учебных машин марки «Як» на протяжении семи десятилетий обеспечивала базовую подготовку советских и российских лётчиков.

Первым учебно-тренировочным самолётом яковлевского КБ стал УТ-2 (АИР-10). Позднее эта схема была реализована в более поздней версии - УТ-1 (АИР-14).

Поршневой Як-18 (первый полёт — 1946 год) стал основным самолётом первоначального обучения курсантов ВВС и гражданской авиации СССР в послевоенный период; за три десятилетия серийного производства было выпущено свыше 8 тыс. экземпляров[45].

Спортивно-пилотажный Як-52 был спроектирован как замена Як-18 в учебных программах ДОСААФ. В рамках производственной кооперации Совета экономической взаимопомощи серийный выпуск был развёрнут в 1979 году в том числе на румынском заводе Aerostar в городе Бакэу и продолжался до марта 1995 года[46]. На территории СССР самолёты линейки Як-18 также производились на Смоленском авиазаводе[47]. Машина предназначена для отработки фигур высшего пилотажа и используется в спортивных школах ДОСААФ[48].

Современное поколение представлено учебно-боевым самолётом Як-130, разработанным для замены в Военно-воздушных силах России чехословацких L-39[49]. Первый полёт состоялся 25 апреля 1996 года. Самолёт способен нести боевую нагрузку массой до 3 000 кг и имитировать в тренировочных задачах характеристики современных истребителей[50].

Самолёты вертикального взлёта и посадки

ОКБ им. Яковлева — основоположник отечественной школы самолётов вертикального взлёта и посадки. Палубный штурмовик Як-38 (первый полёт — 22 сентября 1970 года) был принят на вооружение Военно-морского флота СССР и с 1977 года эксплуатировался с тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143 — «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку»; суммарный налёт машин составил около 30 тыс. часов[51][52].

Развитием тематики стал сверхзвуковой Як-141 — первый в мире сверхзвуковой самолёт вертикального взлёта и посадки, поднявшийся в воздух 9 марта 1987 года. На нём была реализована силовая установка из трёх двигателей и поворотное сопло, обеспечивавшее вертикальный или короткий взлёт[53]. Первую посадку на палубу самолёт выполнил в 1991 году. Программа была приостановлена в 1992 годц из-за сокращения оборонного бюджета и потери интереса со стороны военного ведомства к вертикальным самолётам[54][55].

Вертолёты и БПЛА

Хотя вертолёты не стали основным направлением деятельности ОКБ, среди его разработок — Як-24, первый советский вертолёт продольной двухвинтовой схемы; в 1955 году он установил два мировых рекорда грузоподъёмности, подняв 4 тонны на 2 902 метров и 2 тонны на 5 082 метра[56]. В конце 1960-х годов на его основе прорабатывался проект тяжёлого военно-транспортного вертолёта Як-60, оставшийся на стадии эскизного проектирования[56].

В области беспилотной авиации ОКБ создало разведывательный комплекс «Пчела-1Т» (первый полёт — 26 апреля 1986 года), выполнявший задачи войсковой разведки в составе комплекса «Строй-П». Аппарат представлял собой моноплан, запускался с наземной пусковой установки и совершал посадку на парашют; после дозаправки и замены парашюта был готов к новому вылету[57]. Комплекс применялся в ходе боевых действий на Северном Кавказе и до сих пор используется в модернизированном виде[58].

Основные разработки ОКБ им. Яковлева
Модель Фото Дата первого полёта Дата ввода в эксплуатацию Годы производства
Истребители
Як-1 I-26.jpg 13 января 1940 март 1941 1940—1944
Як-3 Yakovlev Yak-3 in Moscow.jpg 11 февраля 1943 июнь 1944 1944—1946
Як-7 Yakovlev Yak-7B.jpg 29 июля 1940 1941 1941—1945
Як-9 Yakolev Yak-9U (c-n 1257) (39004376092).jpg 28 октября 1942 декабрь 1942 1942—1948
Як-15 Yakolev Yak-15 37 yellow (8454539446).jpg 24 апреля 1946 1947 1947—1948
Як-17 Yakovlev Yak-17.jpg 30 мая 1947 конец 1948 1948—1950
Як-23 Yak 23 monino.jpg 8 июля 1947 1949 1949—1950
Як-25 Yakovlev Yak-25 at Central Air Force museum.jpg 6 июня 1952 1954 1954—1956
Як-27 Yak-27R-2008-Monino.jpg 5 апреля 1958 конец 1950-х 1958—1962
Як-28П Yakolev Yak-28L Brewer-B 09 red (7903015146).jpg 1962 1964 1964—1970-е
Бомбардировщики
Як-2 Yakovlev Ya-22 (1).jpg 26 июня 1939 1940 1940—1941
Як-4 Yak-4, light bomber plane.jpg 1940 1941 1941
Як-26 Як-26-3 Самолет.jpg 1955 эксплуатация
ограничена
испытаниями 		1955—1956
Транспортные самолёты
Як-6 Yakovlev Yak-6.jpg 13 июня 1942 1943 1943—1945
Як-8 Як-8 Яковлев.jpg июнь 1945 эксплуатация
ограничена
опытной стадией 		1945—1946
Пассажирские самолёты
Як-40 Yakovlev Yak-40, Severstal AN1464997.jpg 21 октября 1966 1968 1967—1981
Як-42 Yakovlev Yak-42D, South Airlines AN1380239.jpg 7 марта 1975 1980 1979—2002
Як-58 Як-58.jpg 26 марта 1993 середина 1990-х 1993—1998
МС-21 MC-21-300 (27883016737).jpg 28 мая 2017 2026 год (план) 2016—н. в.
Тренировочные и спортивные самолёты
УТ-2 Yak-UT-2 a.jpg 11 июля 1935 года 1936 1938—1948
УТИ-26 Yakovlev UTI-26.jpg 1940 1940-е
(небольшая серия)
Як-18 Jak-18 Góraszka 2008 1.JPG 6 января 1946 1947 1947—1955
Як-18Т Yakovlev Yak-18T.jpg 26 мая 1967 начало 1970-х 1968—1983
Як-30 Yak30-Borki-2008.JPG 20 апреля 1960 эксплуатация
ограничена
испытаниями 		1960-е
(опытное производство)
Як-50 Yakovlev Yak-50 team Aerostars.jpg 15 июля 1952 1953 1953—1956
Як-52 ЯК-52 (пилотажная группа "Открытое небо").jpg 26 июня 1976 конец 1970-х 1977—2000-е
Як-54 Yak-54.jpg 23 декабря 1993 середина 1990-х 1994—2000-е
Як-55 YAK-55.jpg 28 мая 1981 1983 1983—1990-е
Як-130 Як-130-самолет-россия.jpg 25 апреля 1996 12 февраля 2010 2009—н. в.
Як-152 Yakovlev Design Bureau, 01, Yakovlev Yak-152 (49581303917).jpg 29 сентября 2016 с 2015
(опытное производство)
Многоцелевые самолёты
Як-12 Jak-12 PICT0025.JPG 21 июля 1947 1948 1948—1952
Як-112 Yak-112.jpg 29 июля 1992 середина 1990-х 1992—2000-е
Самолёты ДРЛО
Як-44 Yak-44.jpg конец 1980-х не вводился в эксплуатацию 1980-е
(проектные работы)
Самолёты вертикального взлёта и посадки
Як-36 Yakovlev Yak-36 in July 1967 (3).jpg 16 сентября 1963 эксплуатация
ограничена
испытаниями 		1963—1968
(опытные машины)
Як-38 RIAN archive 477421 Yak-38P fighter aircraft.jpg 15 мая 1970 1977 1974—1989
Як-38У Yakovlev Yak-38U in 1987.JPEG конец 1970-х эксплуатация
на авианесущих кораблях
ВМФ СССР 		1970-е
(малосерийное производство)
Як-38М Yakovlev Yak-38M at MAKS-1993 airshow.jpg начало 1980-х эксплуатация
на авианесущих кораблях
ВМФ СССР 		1980-е
(ограниченное производство)
Як-141 Yakovlev Yak-141 at 1992 Farnborough Airshow (2).jpg 9 марта 1989 эксплуатация
ограничена
испытаниями 		1989—1991
(опытные машины)
Вертолёты
Як-100 (Як-22) Як-100 на взлете.jpg 1949 эксплуатация
ограничена
испытаниями 		конец 1940-х
(опытное производство)
Як-24 Yakovlev Yak-24 at Central Air Force museum (3).jpg 3 июля 1952 1955 1955—1962
Беспилотные летательные аппараты
Шмель-1 Yakovlev Shmel-1 in 2008.jpg конец 1980-х 1990-е с конца 1980-х
(опытное и малосерийное производство)
Пчела-1Т Yakovlev Pchela-1M in 2008.jpg 1990-е конец 1990-х 1990-е — 2000-е

Санкции

2 июня 2022 года ОКБ им. Яковлева включено в санкционный список США[59][60][61]. Также внесено в санкционные списки Евросоюза[62], Канады[63], Швейцарии[64], Японии[65] и Украины.

В культуре

Истребители марки «Як» стали одним из символов советской авиации периода Великой Отечественной войны. Наиболее известное культурное упоминание — песня Владимира Высоцкого «Як-истребитель» (1968), написанная от лица истребителя и его пилота[14].

Самолёты, разработанные ОКБ им. Яковлева, часто появлялись в кино, в частности Як-52 фигурировал в фильмах «Случай в аэропорту» (1983) Юнуса Юсупова, «На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-Бич опять идут дожди» (1992) Леонида Гайдая, «Золото партии» (1993) Анатолия Иванова и «Дюнкерк» (2017) Кристофера Нолана. Самолёт Як-12 участвовал в съемках фильма «В бой идут одни старики» (1973)[66].

Памятник самолёту Як-3 в 1966 году установлен на 96-м километре трассы М-1 «Беларусь». Он посвящён лётчикам 6-го авиационного корпуса Московской зоны ПВО[67].

В августе 2024 года на территории парка Патриот в Кубинке открылся памятник самолёту Як-3 «Нормандии-Неман».

undefined

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 История. ПАО «Яковлев». Дата обращения: 14 июля 2026.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Самолёты Яковлева: от моноплана до перехватчика. ТАСС (1 апреля 2017). Дата обращения: 14 июля 2026.
  3. ↑ 1 2 3 Яковлев: от истоков до наших дней. Международный авиационно-космический салон. Дата обращения: 14 июля 2026.
  4. ↑ 1 2 3 Александр Яковлев: «Конструктор должен быть и мечтателем». Ростех. Дата обращения: 14 июля 2026.
  5. ↑ Яковлев АИР-1. Уголок неба. Дата обращения: 14 июля 2026.
  6. ↑ Родился Александр Сергеевич Яковлев — выдающийся советский авиаконструктор. Центральный музей Военно-воздушных сил. Дата обращения: 14 июля 2026.
  7. ↑ 1 2 Завод № 115. Испытатели. Дата обращения: 14 июля 2026.
  8. ↑ 1 2 Московский машиностроительный завод «Скорость». Мосгорархив. Дата обращения: 14 июля 2026.
  9. ↑ ОКБ Яковлева: 90 лет в государственной промышленности. Ростех. Дата обращения: 14 июля 2026.
  10. ↑ Советский авиаконструктор Александр Яковлев. Досье. ТАСС. Дата обращения: 14 июля 2026.
  11. ↑ ОКБ им. А. С. Яковлева. Авиация России. Дата обращения: 14 июля 2026.
  12. ↑ Яковлев Александр Сергеевич. Герои страны. Дата обращения: 14 июля 2026.
  13. ↑ 100-летие ЦАГИ в истории: самолёт-истребитель Як-1. ЦАГИ. Дата обращения: 14 июля 2026.
  14. ↑ 1 2 Як-истребитель: что известно о легендарном военном самолёте. ТАСС. Дата обращения: 14 июля 2026.
  15. ↑ Осенью 1941 г. завод № 115 (опытно-конструкторское бюро). Фронт Новосибирск. Дата обращения: 14 июля 2026.
  16. ↑ «Отвоевать небо у противника»: как создавался и применялся истребитель Як-9. RT на русском. Дата обращения: 14 июля 2026.
  17. ↑ 1 2 УГМК восстановила Як-3 — самолёт, на котором воевали лётчики полка «Нормандия — Неман». ТАСС. Дата обращения: 14 июля 2026.
  18. ↑ Первый полёт истребителя Як-15. Российский государственный архив научно-технической документации. Дата обращения: 14 июля 2026.
  19. ↑ Яковлев Як-15. Уголок неба. Дата обращения: 14 июля 2026.
  20. ↑ Завод № 115. Испытатели. Дата обращения: 14 июля 2026.
  21. ↑ Новое — это хорошо забытое «Яковлев». АвиаПорт. Дата обращения: 14 июля 2026.
  22. ↑ Московский машиностроительный завод «Скорость». Мосгорархив. Дата обращения: 14 июля 2026.
  23. ↑ Реестр: Яковлев Як-42 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (англ.). russianplanes.net. Дата обращения: 15 июля 2026.
  24. ↑ Самолёт Як-42 (Яковлев). МСК Авиа. Дата обращения: 14 июля 2026.
  25. ↑ 1 2 Завод № 115. Испытатели. Дата обращения: 14 июля 2026.
  26. ↑ 1 2 3 Новое — это хорошо забытое «Яковлев». АвиаПорт. Дата обращения: 14 июля 2026.
  27. ↑ АО «ОКБ им. А. С. Яковлева». Центр раскрытия корпоративной информации. Дата обращения: 14 июля 2026.
  28. ↑ Самолёты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлёта. ТАСС (1 апреля 2017). Дата обращения: 14 июля 2026.
  29. ↑ Федеральный закон от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах». КонсультантПлюс. Дата обращения: 14 июля 2026.
  30. ↑ Корпорация «Иркут» завершила сделку по приобретению ОАО «ОКБ им. Яковлева». Финмаркет. Дата обращения: 14 июля 2026.
  31. ↑ Инженерному центру им. А. С. Яковлева ПАО «Корпорация „Иркут“» исполнилось 10 лет. Крылья Родины. Дата обращения: 14 июля 2026.
  32. ↑ Корпорацию «Иркут» официально переименовали в «Яковлев». ТАСС. Дата обращения: 14 июля 2026.
  33. ↑ Корпорация «Иркут» получила название «Яковлев». Интерфакс. Дата обращения: 14 июля 2026.
  34. ↑ Решения, принятые общим собранием акционеров АО «ОКБ им. А. С. Яковлева» 2 июля 2026 года. Центр раскрытия корпоративной информации Интерфакса (2 июля 2026). Дата обращения: 14 июля 2026.
  35. ↑ О корпоративном действии «Внеочередное заседание общего собрания акционеров». Брокеркредитсервис (27 мая 2026). Дата обращения: 14 июля 2026.
  36. ↑ Падение акций из-за заседания по ликвидации ОКБ им. Яковлева. Т-Инвестиции. Дата обращения: 14 июля 2026.
  37. ↑ Конструкторские бюро. ПАО «Яковлев». Дата обращения: 14 июля 2026.
  38. ↑ Як-1, Як-7, Як-9, Як-3. Авиация и самолёты. Дата обращения: 14 июля 2026.
  39. ↑ Яковлев Як-40 — пассажирский самолёт. Airlines Inform. Дата обращения: 14 июля 2026.
  40. ↑ Самолёты Яковлев Як-42 — реестр. Russianplanes. Дата обращения: 14 июля 2026.
  41. ↑ В ПФО проверены все самолёты Як-42. Единая Россия. Дата обращения: 14 июля 2026.
  42. ↑ МС-21. Объединённая авиастроительная корпорация. Дата обращения: 14 июля 2026.
  43. ↑ Сертификат типа МС-21 дополнен изменением по композитным элементам оперения. Авиация России. Дата обращения: 14 июля 2026.
  44. ↑ Сертификация самолёта МС-21 планируется на июнь. Интерфакс. Дата обращения: 14 июля 2026.
  45. ↑ С него начинал Гагарин: история легендарного Як-18. Наука Mail.ru. Дата обращения: 14 июля 2026.
  46. ↑ Як-52. Cybernet. Дата обращения: 14 июля 2026.
  47. ↑ Самолет Як-18T. Смоленский авиационный завод.
  48. ↑ Лучше наших асов на «Як-52» никто не летает. ДОСААФ России. Дата обращения: 14 июля 2026.
  49. ↑ Як-130. Объединённая авиастроительная корпорация. Дата обращения: 14 июля 2026.
  50. ↑ Учебно-боевой Як-130. БелТА. Дата обращения: 14 июля 2026.
  51. ↑ Палубный штурмовик Як-38. Черноморский флот. Дата обращения: 14 июля 2026.
  52. ↑ Як-38 — первый полёт по самолётному профилю. Авиация России. Дата обращения: 14 июля 2026.
  53. ↑ Яковлев Як-141. Уголок неба. Дата обращения: 14 июля 2026.
  54. ↑ «Они взяли у нас идею». 30 лет назад российский СВВП уступил место F-35. Лента.ру (30 апреля 2024). Дата обращения: 14 июля 2026.
  55. ↑ Эксперты объяснили сходство американского F-35 с советским Як-141. РБК. Дата обращения: 14 июля 2026.
  56. ↑ 1 2 Яковлев Як-24. Уголок неба. Дата обращения: 14 июля 2026.
  57. ↑ Пчела-1. Уголок неба. Дата обращения: 14 июля 2026.
  58. ↑ В зону СВО отправили новый российский дрон «Пчела» с «Жалом». Российская газета (4 октября 2025). Дата обращения: 14 июля 2026.
  59. ↑ Минторг США включил в черный список «Газпром нефть шельф», конструкторское бюро «Алмаз». Коммерсант (3 июня 2022). Дата обращения: 13 марта 2023.
  60. ↑ Минторг США расширил экспортные ограничения в отношении России. РБК. Дата обращения: 13 марта 2023.
  61. ↑ Минторг США опубликовал список попавших под новые санкции российских организаций. Парламентская газета (28 июня 2022). Дата обращения: 14 июля 2026.
  62. ↑ OUNCIL DECISION (CFSP) 2024/746 of 23 February 2024 amending Decision 2014/512/CFSP. eur-lex.europa.eu.
  63. ↑ Government of Canada. Canada Gazette, Part 2, Volume 157, Number 19: Regulations Amending the Special Economic Measures (Russia) Regulations (англ.). gazette.gc.ca. Дата обращения: 15 июля 2026.
  64. ↑ Searching for subjects of sanctions. Дата обращения: 15 июля 2026.
  65. ↑ 国際平和のための国際的な努力に我が国として寄与するために講ずる輸出等に係る禁止措置 の対象となるロシア連邦の団体（令和四年外務省告示第八十二号） (яп.). www.meti.go.jp.
  66. ↑ Николай Грищенко. Советский самолет Як-52 снялся в военной драме Нолана "Дюнкерк". Российская газета (17 марта 2017).
  67. ↑ Самолет ЯК-3 – Памятник защитникам неба Москвы. Смоленский научно-образовательный центр (В источнике не указана).

Литература

  • Опытное конструкторское бюро им. А. С. Яковлева. — М., 2002.
  • Демченко О., Долженков Н. «Як» для России и экспорта // Военный парад : журнал. — 2001. — Январь-февраль (т. 43, № 01). — С. 76—77. — ISSN 1029-4678.

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории