АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Серебряный флот

Сере́бряный флот, испа́нский флот сокро́вищ, или Вест-Инди́йский флот (исп. Flota de Indias; букв. — «флот Индий») — военно-транспортная флотилия Испанской колониальной империи (в период с 1566 по 1790 год), предназначавшаяся для экспорта из Нового Света в Европу различных ценных товаров[1] — преимущественно серебра с рудников Потоси, а также золота, бриллиантов, пряностей, табака и шёлка. В обратном направлении перевозились испанские товары, такие как масло, вино, текстиль, книги и инструменты[2][3].

Вест-Индийский флот был первым в истории постоянным трансатлантическим торговым маршрутом. Аналогичным образом связанная с ним торговля манильскими галеонами стала первым постоянным торговым маршрутом через Тихий океан. Испанские флоты Вест-Индии и Ост-Индии считаются одними из самых успешных военно-морских операций в истории[4][5] и, с коммерческой точки зрения, сделали возможными ключевые компоненты современной глобальной экономики[6].

Общие сведения
Серебряный флот
исп. Flota de Indias
Область использования история
Место появления Испанская империя
Автор понятия XVI в.

История

Испанские корабли перевозили товары из Нового Света с момента первой экспедиции Христофора Колумба в 1492 году. Организованная система конвоев берёт своё начало в 1564 году. Однако Испания стремилась защитить судоходство и до этого, организовав охрану вокруг крупнейшего карибского острова — Кубы, а также морского региона южной Испании и Канарских островов из‑за нападений пиратов и иностранных флотов. В 1560-х годах испанское правительство создало систему конвоев в ответ на разграбление Гаваны французскими каперами[7].

Основные процедуры были установлены по рекомендациям Педро Менендеса де Авилеса — опытного адмирала и личного советника короля Филиппа II[8]. Флоты с сокровищами плыли по двум морским путям. Главным из них был флот Карибской Испанской Вест-Индии, или Вест-Индийского флота, который отправлялся двумя конвоями из Севильи, где базировалась «Каса-де-Контратасьон», направляясь в такие порты, как Веракрус, Портобело и Картахена, прежде чем встретиться в Гаване, чтобы вместе вернуться в Испанию[9]. Второй маршрут — Манильские галеоны (Galeón de Manila) — соединял Филиппины с Акапулько в Мексике через Тихий океан. Из Акапулько азиатские товары перегружались на мулов и доставлялись в Веракрус, где их загружали на карибский Серебряный флот для отправки в Испанию[10][8]. Чтобы лучше защитить эту торговлю, Педро Менендес де Авилес и Альваро де Базан разработали новую модель галеона в 1550-х годах[11].

undefined

Каса-де-Контратасьон

Испания контролировала торговлю через Каса-де-Контратасьон, расположенную в Севилье — речном порту на юге страны. По закону колонии могли торговать только с Севильей, единственным назначенным портом в метрополии[12].

undefined

Морские археологи отметили, что количество перевозимых товаров иногда превышало то, что было зарегистрировано в Генеральном архиве Индий. Испанские купцы и испанцы, выступавшие в качестве подставных лиц (cargadores) для иностранных купцов, отправляли свои товары на этих флотах в Новый Свет. Некоторые прибегали к контрабанде, чтобы перевозить грузы без уплаты налогов[13]. Испанская корона облагала товары и драгоценные металлы частных купцов налогом в размере 20 %, известным как quinto real или королевская пятая часть[14].

К концу XVI века Испания стала самой богатой страной в Европе[15]. Большая часть богатства, полученного от этой торговли, использовалась испанскими Габсбургами для финансирования армий, защищавших в XVI и XVII веках европейские территории от Османской империи и большинства крупных европейских держав. Поток драгоценных металлов в Испанию и из неё также стимулировал европейскую экономику в целом[16].

Поток драгоценных металлов сделал богатыми многих торговцев как в Испании, так и за рубежом. В результате открытия месторождений драгоценных металлов в Испанской Америке денежная масса Испании увеличилась в десять раз. Увеличение количества золота и серебра на иберийском рынке вызвало высокую инфляцию в XVII веке, что повлияло на испанскую экономику[17]. Вследствие этого корона была вынуждена отсрочить выплату некоторых крупных долгов, что имело негативные последствия для её кредиторов, в основном иностранных банкиров. К 1690 году некоторые из этих кредиторов уже не могли оказывать финансовую поддержку короне. Испанская монополия в её колониях в Вест- и Ост-Индии просуществовала более двух столетий[18].

Упадок, возрождение и упразднение

Экономическое значение экспорта впоследствии снизилось в связи с падением добычи на американских рудниках драгоценных металлов, таких как Потоси[19]. Однако в первые годы торговля демонстрировала бурный рост: в 1550 году флот насчитывал 17 кораблей, а к концу века он расширился до более чем 50 более крупных судов. Ко второй половине XVII века это число сократилось более чем вдвое по сравнению с пиковым показателем[20]. По мере постепенного восстановления экономической ситуации в последние десятилетия XVII века деятельность флота начала постепенно расширяться, вновь приобретя значимость во время правления Бурбонов в XVIII веке[21].

Испанская торговля товарами иногда подвергалась угрозе со стороны колониальных соперников, которые пытались захватить острова в качестве баз вдоль испанского побережья на Испанском Мэйне и в Испанской Вест-Индии. Однако атлантическая торговля оставалась в основном незатронутой. Англичане захватили небольшие острова, такие как Сент-Китс, в 1624 году; изгнанные в 1629 году, они вернулись в 1639 году и захватили Ямайку в 1655 году. Французские пираты обосновались в Сан-Доминго в 1625 году, были изгнаны, но позже вернулись, а голландцы оккупировали Кюрасао в 1634 году. Другие потери в пользу иностранных держав последовали позже.

В 1713 году в рамках Утрехтского договора после Войны за испанское наследство испанская корона была вынуждена пойти на уступки, которые включали предоставление торговых привилегий Великобритании, положивших конец прежней испанской монополии на легальную торговлю с её колониальными владениями. В 1739 году во время Войны за ухо Дженкинса британские адмиралы Фрэнсис Хозиер, а позже Эдвард Вернон, блокировали Портобелло, пытаясь помешать возвращению флота с сокровищами. В 1741 году кампания Вернона в Картахене-де-Индиас закончилась поражением с большими потерями людей и кораблей. Испания справилась с временными захватами Гаваны и Манилы (1762—1764 гг.) британцами во время Семилетней войны, используя большее количество небольших флотов, посещавших более широкий круг портов[22].

Окончание Войны за испанское наследство в 1713 году ознаменовало начало правления династии Бурбонов над Испанской империей, что привело к Бурбонским реформам. Эти реформы, призванные остановить упадок Испании и увеличить налоговые поступления, привели к ряду изменений в системе флота на протяжении всего XVIII века. Филипп V начал реформы, отправив следователей для составления отчётов об условиях в Испанской Америке, которые привезли доказательства мошенничества. Он и последующие короли из династии Бурбонов, в частности Карл III, предприняли согласованные усилия по централизации управления Испанской Америкой и более эффективному обложению налогом прибыли от заморской торговли[22].

Одной из этих реформ было предоставление торговых монополий в определённых регионах торговым компаниям, управляемым уроженцам Испании, таким как Гипускоанская компания[22]. Другая реформа заключалась в более широком использовании зарегистрированных судов, или navíos de registro, путешествующих в одиночку вне системы флота для перевозки товаров[23]. Эти реформы постепенно снизили зависимость флота от сопровождаемых конвоев[22].

В 1780-х годах Испания открыла свои колонии для более свободной торговли[24]. В 1790 году была упразднена Каса-де-Контратасьон, что положило конец большим конвоям общего назначения. Впоследствии небольшие группы военно-морских фрегатов были специально назначены для перевозки драгоценных металлов по мере необходимости[25].

Флотилии

Ежегодно из Испании отправлялись две флотилии, гружённые европейскими товарами, пользовавшимися спросом в Испанской Америке; их сопровождали военные корабли. Ценные грузы из Америки, в первую очередь серебро из Мексики и Перу, отправлялись обратно в Испанию. Из Испании флотилии выходили составом из 50 и более кораблей: одна направлялась в мексиканский порт Веракрус, а другая — в Панаму и Картахену[26]. Из испанских портов Севильи или Кадиса две флотилии, направлявшиеся в Америку, плыли вместе вдоль побережья Африки и останавливались на испанской территории Канарских островов для пополнения запасов перед переходом через Атлантический океан. Как только обе флотилии достигали Карибского моря, они расходились[27]. Флот Новой Испании отправлялся в Веракрус в Мексике, чтобы загрузить не только серебро и ценный красный краситель кошениль, но и фарфор и шёлк, доставленные из Китая на манильских галеонах. Азиатские товары перевозились по суше из Акапулько в Веракрус на мулах[27].

Флот «Тьерра-Фирме», или галеоны, отплывал в Картахену, чтобы загрузить южноамериканские товары, в частности серебро из Потоси. Некоторые корабли отправлялись в Портобелло на карибском побережье Панамы, чтобы загрузить перуанское серебро. Оно было отправлено из порта Кальяо на тихоокеанском побережье и перевезено через Панамский перешеек на мулах. Другие корабли отправлялись на карибский остров Маргарита у побережья Венесуэлы, чтобы забрать жемчуг, добытый в прибрежных устричных банках. После завершения погрузки оба флота отправлялись в Гавану (Куба), чтобы объединиться для обратного пути в Испанию[28].

Сухопутное путешествие на мулах, а также поставки провианта от местных фермеров для подготовки флотов к долгим морским путешествиям придали импульс экономике колониальной Испанской Америки. Подготовка и транспортировка грузов требовали носильщиков, трактирщиков и продовольствия, чтобы облегчить путешествие[27]. Однако в Мексике в 1635 году был повышен налог с продаж, взимаемый для финансирования флота — Армады де Барловенто[29].

В период с 1703 по 1705 год испанский корсар и купец Амаро Парго начал участвовать в Вест-Индском флоте. В это время он был владельцем и капитаном фрегата «Эль-Аве-Мария-и-Лас-Анимас», на котором отплыл из порта Санта-Крус-де-Тенерифе в Гавану. Он реинвестировал прибыль от канарско-американской торговли в свои поместья, посвятив их выращиванию виноградных лоз сортов «Мальвазия» и «Видуэньо». Вина из этих сортов (в основном из «Видуэньо») отправлялись в Америку[30].

undefined

Поток испанских сокровищ

Серебряная монета номиналом 8 реалов (песо), отчеканенная в Мексике (1621—1665 гг.), содержала около 25 граммов серебра, что примерно соответствовало немецкому талеру и голландскому рейксдальдеру (по данным Тимоти Уолтона). Один галеон мог перевозить 2 миллиона песо[31].

Современная приблизительная стоимость примерно 4 миллиардов песо, произведённых за 300-летний период, составила бы 530 млрд долларов или 470 млрд евро (исходя из цен на серебряные слитки в мае 2015 года). Из 4 млрд произведённых песо 2,5 млрд были отправлены в Европу, из которых 500 млн пошли через Африку в Азию. Из оставшихся 1,5 млрд 650 млн пошли напрямую в Азию из Акапулько, а 850 млн остались в Западном полушарии.

В Испании оставалось лишь небольшая часть богатства. Из 11 млн песо, поступивших в 1590 году[31]:

  • 2 млн ушли во Францию на импорт;

Из 2 млн песо, поступивших в Голландскую Республику в том же году, 75 % ушло в Прибалтику на военно-морские нужды, а 25 % — в Азию.

Доходы испанской короны из всех источников составляли[31]:

  • ок. 2,5 млн песо в 1550 году;
  • 14 млн в 1590-х годах;
  • ок. 15 млн в 1760 году;
  • 30 млн в 1780 году.

В 1665 году долги испанской короны составляли 30 млн песо краткосрочных и 300 млн долгосрочных. Большая часть добычи в Новом Свете приходилась на серебро, но колумбийские рудники добывали в основном золото. Оценки легальной добычи не включают контрабанду, которая приобретала всё большее значение после 1600 года. Корона законно забирала одну пятую (quinto real) на месте добычи и получала дополнительные средства за счёт других налогов[31].

Потери

Несмотря на распространённое мнение о том, что многие испанские галеоны были захвачены иностранными каперами и пиратами, за два с половиной века существования флотов враги Испании потеряли относительно небольшое количество судов — больше галеонов было потеряно от ураганов.

Только голландскому адмиралу Питу Хайну удалось захватить целый флот: это произошло в сражении в бухте Матансас в 1628 году, после чего груз был доставлен в Голландскую Республику[32]. Английский адмирал Роберт Блейк дважды атаковал флот: в битве у Кадиса в 1656 году и в битве при Санта-Крус-де-Тенерифе в 1657 году. Однако он захватил лишь один галеон, а испанским офицерам удалось предотвратить попадание большей части серебра в руки англичан[33].

Серебряный флот был уничтожен в сражении в заливе Виго в 1702 году во время Войны за испанское наследство. В тот момент он был застигнут врасплох в порту во время разгрузки товаров, но испанские моряки уже успели выгрузить большую часть груза, включая всё серебро[34]. Ни одно из этих нападений не произошло в открытом море.

undefined

Касательно манильских галеонов, то британские военные корабли захватили всего четыре судна[35]:

Попытки захватить «Росарио» в 1704 году и «Бегонию» в 1710 году провалились[35].

Известные кораблекрушения

Остатки испанских кораблей с сокровищами, затонувших либо в морских сражениях, либо (что случалось чаще) в результате штормов, манят современных охотников за сокровищами. Наиболее разрушительными были штормы 1622[36], 1715[37], 1733 и 1750 годов[28]. Многие из затонувших судов, такие как «Нуэстра-Сеньора-де-Аточа» и «Санта-Маргарита», были подняты со дна[38].

В августе 1750 года по меньшей мере три испанских торговых судна сели на мель в Северной Каролине во время урагана:

  • «Эль-Сальвадор» затонул у мыса Лукаут[39];
  • «Нуэстра-Сеньора-де-Соледад» выбросило на берег в районе современных Кор-Банкс;
  • «Нуэстра-Сеньора-де-Гуадалупе» — в районе современного Окракока[40].

«Энкарнасьон»

В 2011 году был обнаружен затонувший испанский торговый корабль Encarnación («Энкарнасьон»), входивший в состав флота «Тьерра-Фирме». На борту сохранилась большая часть груза, а также частично уцелел корпус судна. «Энкарнасьон» затонул в 1681 году во время шторма у устья реки Чагрес на карибском побережье Панамы, на глубине менее 12 м[41][42].

Останки кораблей «Урка де Лима» из флота 1715 года[37] и «Сан-Педро» из флота 1733 года после обнаружения охотниками за сокровищами находятся под защитой как подводные археологические заповедники Флориды[43].

«Капитана» (El Rubi)

«Капитана» была флагманом флота 1733 года. Во время урагана судно село на мель у острова Аппер-Матекумбе-Кей, а затем затонуло. Во время шторма погибли три человека. Впоследствии водолазы извлекли большую часть находившихся на борту сокровищ.

«Капитана» стала первым из кораблей флота 1733 года, который был вновь обнаружен — это произошло в 1938 году. Спасатели извлекали предметы с затонувшего корабля на протяжении более 10 лет. Больше золота было извлечено в июне 2015 года. Местонахождение корабля: 24° 55.491′ с. ш., 80° 30.891′ з. д.[44].

«Сан-Хосе»

«Сан-Хосе» был потоплен в 1708 году британскими войсками у побережья Колумбии. Его обломки были обнаружены в 2015 году. Считается, что на корабле находится рекордная сумма — 17 млрд долларов США в виде золота, серебра и других драгоценных камней. Местонахождение корабля является государственной тайной[45]. В ноябре 2023 года колумбийское правительство планировало поднять сокровища[46].

«Нуэстра-Сеньора-де-лас-Маравильяс»

Корабль «Нуэстра-Сеньора-де-лас-Маравильяс» (исп. Nuestra Señora de las Maravillas, досл. «Богоматерь Чудес») столкнулся с другим судном флотилии, получил повреждения корпуса и затонул на коралловом рифе у берегов Багамских островов в январе 1656 года[47]. Груз корабля насчитывал почти 3,5 млн предметов. Его поднимали со дна в период с 1650-х по 1990-е годы, а последние находки выставлены в Морском музее Багамских островов[47].

Примечания

  1. ↑ Михеев Дмитрий Владимирович. Развитие испанской оборонительной системы в Новом Свете накануне Англо-испанской войны // Метаморфозы истории. — 2017. — № 9.
  2. ↑ Marx, Robert: Treasure lost at sea: diving to the world’s great shipwrecks. Firefly Books, 2004, page 66. ISBN 1-55297-872-9
  3. ↑ Marx, Robert: The treasure fleets of the Spanish Main. World Pub. Co., 1968
  4. ↑ Walton, p. 189
  5. ↑ Konstam, Angus and Cordingly, Daviv (2002).The History of Pirates. The Lyons Press, p. 68. ISBN 1-58574-516-2
  6. ↑ Walton, p. 191
  7. ↑ John R. Fisher, «Fleet System (Flota)», in Encyclopedia of Latin American History and Culture, vol. 2, p. 575.
  8. ↑ 1 2 Walton, pp. 46-47
  9. ↑ Nolan, Cathal: The Age of Wars of Religion, 1000—1650: an encyclopedia of global warfare and civilization. Greenwood Publishing Group, 2006, page 177. ISBN 0-313-33733-0
  10. ↑ Borrell, Miranda: The Grandeur of Viceregal Mexico: treasures from the Museo Franz Mayer. University of Texas Press, 2002, page 23. ISBN 0-89090-107-4
  11. ↑ Walton, p. 57
  12. ↑ Walton, page 30
  13. ↑ Carrasco González, María Guadalupe: Comerciantes y casas de negocios en Cádiz, 1650—1700. Servicio Publicaciones UCA, 1997, pp. 27-30. ISBN 84-7786-463-2  (исп.)
  14. ↑ Walton, page 226
  15. ↑ Danbom, David B.: Born in the Country: a history of rural America. Johns Hopkins University Press, 2006, page 20. ISBN 0-8018-8458-6
  16. ↑ Wernham, R. B. The New Cambridge Modern History: Volume 3, Counter-Reformation and Price Revolution, 1559-1610 : [англ.]. — CUP Archive, 1968. — P. 24–28. — ISBN 0521045436.
  17. ↑ Walton, pp. 84-85
  18. ↑ Walton, page 145
  19. ↑ Walton, page 136
  20. ↑ Walton, page 138
  21. ↑ Walton, page 177
  22. ↑ 1 2 3 4 Burkholder, Mark A. Colonial Latin America : [англ.] / Mark A. Burkholder, Lyman L. Johnson. — Tenth. — New York, 2019. — ISBN 978-0-19-064240-2.
  23. ↑ Moutoukias, Zacarias (1988). “Power, Corruption, and Commerce: The Making of the Local Administrative Structure in Seventeenth-Century Buenos Aires”. The Hispanic American Historical Review [англ.]. 68 (4): 771—801. DOI:10.2307/2515681. ISSN 0018-2168. JSTOR 2515681.
  24. ↑ Buckle, Thomas: History of civilization in England. Parker, Son, and Bourn, 1861, v. 2, pp. 93-94
  25. ↑ Walton, page 180
  26. ↑ Gibson, Charles. Spain in America. New York: Harper & Row, 1966, p. 102.
  27. ↑ 1 2 3 Seijas, Tatiana (2016-01-02). “Inns, mules, and hardtack for the voyage: the local economy of the Manila Galleon in Mexico”. Colonial Latin American Review [англ.]. 25 (1): 56—76. DOI:10.1080/10609164.2016.1180787. ISSN 1060-9164. S2CID 163214741.
  28. ↑ 1 2 1733 Spanish Galleon Trail - Plate Fleets (англ.). web.archive.org. Дата обращения: 22 апреля 2026.
  29. ↑ John Jay TePaske, «Alcabalas» in Encyclopedia of Latin American History and Culture vol. 1, p. 44. New York: Charles Scribner’s Sons 1996.
  30. ↑ De Paz Sánchez, Manuel. El corsario de Dios. Documentos sobre Amaro Rodríguez Felipe (1678-1747) : [исп.] / Manuel De Paz Sánchez, Daniel García Pulido. — Canarias : Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz de Tenerife, 2015. — ISBN 978-84-7947-637-3.
  31. ↑ 1 2 3 4 Walton, Timothy R. The Spanish Treasure Fleets : [англ.]. — Simon and Schuster, 2015-10-17. — ISBN 978-1-56164-899-3.
  32. ↑ Walton, page 121
  33. ↑ Walton, page 129
  34. ↑ Walton, pp. 154—155
  35. ↑ 1 2 Murray, Paul. The Spanish Mariners: From the Discovery of America to Trafalgar. 1492—1805. Observations and Reflections. Mexico, 1976
  36. ↑ Серебряный галеон: как американские «охотники за сокровищами» нашли клад стоимостью в миллиард долларов (рус.), Onlíner (12 марта 2016). Дата обращения: 28 апреля 2026.
  37. ↑ 1 2 Флот 1715 года: сто миллионов долларов на дне / Клады кораблей (англ.). www.seapeace.ru. Дата обращения: 28 апреля 2026.
  38. ↑ Walton, pp. 216—217
  39. ↑ K, Neetha. Netflix's 'Outer Banks': All the real shipwrecks in the 'Graveyard of the Atlantic' that the show is based on (англ.), MEAWW Entertainment. Дата обращения: 22 апреля 2026.
  40. ↑ Heit, Judi North Carolina Shipwrecks: The Spanish Galleons ~ 18 August 1750. northcarolinashipwrecks.blogspot.com (6 января 2012).
  41. ↑ Hallan un buque español que naufragó en 1681 cerca de Panamá (исп.), Enseñanzas Náuticas (18 May 2015). Дата обращения: 22 апреля 2026.
  42. ↑ Rare Spanish Shipwreck From 17th Century Uncovered Off Panama (англ.) (12 May 2015). Архивировано 15 мая 2015 года. Дата обращения: 22 апреля 2026.
  43. ↑ The Spanish Treasure Fleets of 1715 and 1733: Disasters Strike at Sea (англ.). nps.org. Дата обращения: 15 июля 2015. Архивировано 10 февраля 2008 года.
  44. ↑ Lee, Jane J. 300-Year-Old Spanish Shipwreck Holds Million Dollar Treasure (англ.). National Geographic News (28 июля 2015). Дата обращения: 30 июля 2015. Архивировано 29 июля 2015 года.
  45. ↑ "Holy grail" of shipwrecks found off Colombia. Дата обращения: 22 апреля 2026.
  46. ↑ Colombia Accelerates Plan to Recover Up to $20 Billion in Sunken Treasure (англ.), Bloomberg.com. Дата обращения: 22 апреля 2026.
  47. ↑ 1 2 Megan C. Hills. Hoard of priceless treasures recovered from 350-year-old Spanish shipwreck (англ.). CNN (3 августа 2022). Дата обращения: 26 сентября 2022.

Литература

  • Михеев Дмитрий Владимирович. Развитие испанской оборонительной системы в Новом Свете накануне Англо-испанской войны // Метаморфозы истории. — 2017. — № 9.
  • Andrews, Kenneth R. The Spanish Caribbean: Trade and Plunder, 1530—1630. 1978.
  • Fish, Shirley. The Manila-Acapulco Galleons: The Treasure Ships of the Pacific, with an Annotated List of the Transpacific Galleons 1565—1815. Central Milton Keynes, England: Authorhouse 2011.
  • Fisher, John R. «Fleet System (Flota)» in Encyclopedia of Latin American History and Culture, vol. 2, p. 575. New York: Charles Scribner’s Sons 1996.
  • Haring, Clarence. Trade and Navigation between Spain and the Indies in the Time of the Habsburgs (1918)
  • Haring, Clarence. The Spanish Empire in America New York: Oxford University Press 1947
  • Murray, Paul. The Spanish Mariners: From the Discovery of America to Trafalgar. 1492—1805. Observations and Reflections. Mexico, 1976
  • Schurz, William Lytle. The Manila Galleon. New York: E. P. Dutton & Co., Inc., 1939.
  • Walton, Timothy R.: The Spanish Treasure Fleets. Pineapple Press Inc, 2002. ISBN 1-56164-261-4
  • Wyatt, Jack J.: Lions in the Water. Unrest Adventures, 2020. ISBN 979-8607182045

Дополнительно по теме

Категории