Балтиец (вагон метро)

К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет, и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет^[4] при среднем сроке службы 29,6 лет^[5]; износ парка подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %^[5]. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714^[6].

В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене^[7].

В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями)^[8].

С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»^[9].

Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту^[10].

Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development^[11], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»^[12]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.

Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)^[13].

В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi»^{[комм. 1]}. Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша»^[13], но спровоцированный военными действиями на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы^[14].

Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава^[15]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, вдохновляясь атмосферой города^[16].

В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов^[17].

В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»^[4]).

26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга^[18] (источник средств — Фонд национального благосостояния^[19]), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире^[20] и самым крупным в Петербургском метрополитене^[21].

В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота^[22][23].

В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава^[24]. За 2022—2023 годы «Трансмашхолдинг» должен изготовить для Санкт-Петербурга ещё 128 современных вагонов (16 составов) серии 81-725.1/726.1/727.1 для эксплуатации на Кировско-Выборгской линии. С учётом первых 16 вагонов, общий объём поставок за два года должен составить 144 единицы, или 18 составов^[15].

В 2026 году планируется начать обновление подвижного состава Московско-Петроградской линии, закупив 42 новых вагона, затем покупая до 120 вагонов ежегодно, всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии^[13]. По другим источникам, закупка первого состава для неё ожидается уже в 2025 году^[25].

По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года^[26][27].

Данные по выпуску вагонов^[28] по годам приведены в таблице:

Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене нет^[29]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч^[30].

Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)^[31], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)^[32].

Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов^[33][34][35]. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов^[36].

Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001^[37]), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001^[38]) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001^[39]).

Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой, будучи оригиналом, присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций^{[комм. 2][42][43][44][45]}.

Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счёт уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров^[46]. Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона^[47][19], на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.

Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа^[48] (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа^{[комм. 3][50]})), над которыми впервые установлены информационные табло^[19]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111^[51][52], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.

Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель^[53], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города^[23][54]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации^[23] — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе «Трансмашхолдинга» перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»^[55].

Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»^[56] («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока», 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»^[57]) и имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах^[56]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше^[58]. Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон^[23], S-образными кривыми железнодорожного полотна малого радиуса, под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми боковых посадочных платформ на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава^[13]. Сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на станциях закрытого типа^[59]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе^[60] и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров^[61]. Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне^[50].

Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода. В моторных тележках применён электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей^[62].

Пассажирские вагоны^{[комм. 4]} оборудованы российским тяговым приводом с асинхронными электрическими двигателями^[22]. Новая модификация привода была разработана группой компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая АЛС-АРС на метрополитенах РФ — 80 км/ч^[64]). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек^[65].

Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК^[62].

Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) за счёт аккумуляторов на расстояние до 200 м^[54], а также автоматизированного управления поездом (автоведения)^{[комм. 5]} разработки ОАО «НИИ Точной механики»^[67] (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3^[68] — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения внештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Dockladns Light Railway^[69]) и прицельной остановки (ПрОст)^[70]. На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров^[68]. В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики^[68].

Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сидениями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан^[15].

Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках^[15]. Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках^[71]). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами^[72].

Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания^[22].

Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами^[73], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием^[74], которое допускается корректировать с течением времени^[75]. Однако на презентации поезда 13 сентября^[76] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки^[77]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября^[78] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса^[79]. В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами^[80].

Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава^[72].

В начале сентября стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена^[22]. В ночь с 5 на 6 сентября 2022 года первый восьмивагонный состав прибыл в ТЧ-1 «Автово»^[24], 3 октября 2022 года прибыл второй состав^[81], 13 марта 2023 года — шестой^[82].

Ночью 26 сентября 2022 года началась первая обкатка первого опытного состава на Кировско-Выборгской линии^[83]. 11 октября начались испытания второго состава. В ходе них проверили более чем 300 параметров^[84]. Испытания завершились 7 ноября^[75].

12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию^[78]. 28 ноября на неё был запущен второй состав^[85], ранее проходивший испытания.

По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидается в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам^[86].

В начале 2026 года началось развертывание поездов серии «Балтиец» на Московско-Петроградской линии петербургского метро. Второй состав для синей ветки был доставлен в электродепо «Автово» и прошёл техническое обслуживание^[87].

Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, всё же, добавили^[88]) и кондиционеров^[89]. Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо «Автово» Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров в вагонах ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда^[77]. Отсутствие же сквозного (межвагонного) прохода вызвало противоречивую реакцию в Интернете ещё на стадии производства первого опытного состава^[13]. Также к минусам отнесли холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями^[23].

Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук^[90] специально в день запуска 12 ноября^[91][92].

17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»^[93].