АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
2219276 статей на русском языкеО РУВИКИ

Suzuki K

Suzuki K — серия рядных трёх- и четырёхцилиндровых автомобильных двигателей внутреннего сгорания объёмом 0,7—1,5 л, выпускающихся с 1994 года японской компанией Suzuki[1]. Головки блока цилиндров имеют два верхних распределительных вала, приводимых в движение цепью. Количество клапанов на цилиндр — 4. Топливо — бензиновое или газомоторное, дозируется многоточечным впрыском топлива или непосредственным впрыском. Некоторые двигатели имеют турбонаддув.

С 2013 года некоторые двигатели Suzuki K разрабатываются по технологии Dualjet[2]. Обновления: новые две форсунки на цилиндр, увеличенная степень сжатия (улучшение тепловой эффективности), изменённая форма водяной рубашки, охлаждение поршня с помощью масляных форсунок, система рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением и ряд других изменений для топливной эффективности[3]. Вариант с турбонаддувом и топливной системой с непосредственным впрыском носит название Boosterjet[4].

Гибридная силовая установка с 12- или 48-вольтовым встроенным стартер-генератором (ISG), получившая название Smart Hybrid Vehicle от Suzuki (SHVS), помогает увеличить расход топлива, обеспечивая дополнительное ускорение, а также снижает выбросы. Гибридные автомобили с системой SHVS продаются на рынках с более строгим регулированием выбросов, таких как Европа, Япония, Индия, Сингапур и Мексика (под названием Boostergreen). Версии с мотор-генераторами продаются в Европе и Японии.

Общие сведения
Suzuki K
Общие данные
Производитель Suzuki
Тип Бензиновый двигатель
Годы производства 1994 — настоящее время
Производительность
Максимальная мощность 27—107 кВт (36—144 л. с.)
Максимальный крутящий момент 55—235 Н·м
Красная зона 6200—8500 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация Рядный двигатель
Объём 658—1462 см3
Цилиндров 3—4
Диаметр цилиндра 68—74 мм
Ход поршня 60,4—85 мм
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал ГБЦ Алюминий
Клапанный механизм DOHC + VVT (с 1999 года)
Степень сжатия 8,4—13,0:1
Питание
Топливная система Инжекторная система подачи топлива
Хронология
Предшественник

Suzuki F
Suzuki G (G10)

Suzuki M
Преемник

Suzuki R (K6A)

Suzuki Z (K12)

Трёхцилиндровые двигатели

K6A

undefined

K6A — первый двигатель серии Suzuki K, выпускавшийся с 1994 по 2018 год. Также это самый первый двигатель серии K с VVT. Двигатель выпускался в разных вариантах: с турбонаддувом или без него, на обеднённой смеси, на КПГ и с мотор-генератором. Гибридная силовая установка применялась только в Suzuki Twin[5].

Технические характеристики

  • Объём: 0,66 л (658 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 68 мм x 60,4 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 12 клапанов, с или без VVT
  • Степень сжатия: 8,4—8,9 (турбированный двигатель), 10,5 (атмосферный двигатель)
  • Мощность:
    • 27—40 кВт (36—53 л. с.) при 5500—6500 об/мин (атмосферный двигатель)
    • 44—47 кВт (59—63 л. с.) при 6000—6500 об/мин (турбированный двигатель)
    • 36,8 кВт (49,3 л. с.) при 6500 об/мин (КПГ)
  • Крутящий момент:
    • 55—63 Н⋅м при 3500—4000 об/мин (атмосферный двигатель)
    • 83—108 Н⋅м при 3000—3500 об/мин (турбированный двигатель)
    • 58 Н⋅м при 3500 об/мин (КПГ)

Применения

K10B

undefined

1,0-литровый трёхцилиндровый двигатель K10B устанавливается с 2008 года на многие городские автомобили Suzuki. В 2014 году двигатель был переработан путём увеличения степени сжатия с 10,0 до 11,0:1 и стал называться K-Next. Эти изменения предусматривали увеличение расхода бензина до 23 км/л, достижение максимальной мощности на низких оборотах и снижение трения[6]. На внутреннем рынке Индии двигатель работает на КПГ.

Технические характеристики

  • Объём: 1,0 л (996 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 79,4 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 12 клапанов
  • Степень сжатия: 10,0—11,0
  • Мощность:
    • 48—50 кВт (64—67 л. с.) при 6000 об/мин
    • 43 кВт (58 л. с.) при 6000 об/мин (КПГ)
  • Крутящий момент:
    • 90 Н⋅м при 3500 об/мин
    • 78 Н⋅м при 3500 об/мин (КПГ)

Применения

K10C

undefined

K10C — переработанная версия двигателя K10B. Выпускается как в атмосферном (Dualjet), так и в турбированном исполнении (Boosterjet). Для повышения теплового КПД и снижения трения степень сжатия была увеличена с 11,0:1 до 12,0:1. На европейском и японском рынках двигатель работает с системой SHVS, в то время как на индийском рынке двигатель работает на КПГ.

Технические характеристики

  • Объём: 1,0 л (998 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 79,4 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 12 клапанов, одинарный или двойной VVT
  • Степень сжатия: 10,0 (турбированный двигатель), 12,0 (атмосферный двигатель)
  • Мощность:
    • 48—50 кВт (64—67 л. с.) при 5500-6000 об/мин (атмосферный двигатель)
    • 42 кВт (56 л. с.) при 5300 об/мин (КПГ)
    • 2 кВт (3 л. с.) при 1000 об/мин (электродвигатель)
    • 73—82 кВт (98—109 л. с.) при 5500 об/мин (турбированный двигатель)
  • Крутящий момент:
    • 89—93 Н⋅м при 3500 об/мин (атмосферный двигатель)
    • 82 Н⋅м при 3400 об/мин (КПГ)
    • 150—170 Н⋅м при 1500—4500 об/мин (турбированный двигатель)
    • 50 Н⋅м при 100 об/мин (электродвигатель)

Применения

Четырёхцилиндровые двигатели

K10A

Технические характеристики

  • Объём: 1,0 л (996 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 68 мм x 68,6 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, с или без VVT
  • Степень сжатия: 8.4 (турбированный двигатель), 10.0 (атмосферный двигатель)
  • Мощность:
    • 48—51 кВт (64—69 л. с.) при 6500-7000 об/мин (атмосферный двигатель)
    • 74 кВт (99 л. с.) при 6500 об/мин (турбированный двигатель)
  • Крутящий момент:
    • 88 Н⋅м при 3500 об/мин (атмосферный двигатель)
    • 118 Н⋅м при 4000 об/мин (турбированный двигатель)

Применения

K12A

Технические характеристики

  • Объём: 1,2 л (1172 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 71 мм x 74 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов
  • Степень сжатия: 9,3
  • Мощность:
    • 51 кВт (68 л. с.) при 6000 об/мин
  • Крутящий момент:
    • 95 Н⋅м при 3250 об/мин

Применения

K12B

undefined

Впервые двигатель K12B был представлен в 2008 году, затем в 2013 году двигатель был переработан по технологии Dualjet. Также известен как E-Power EA12 или JL473Q[7].

Технические характеристики

  • Объём: 1,24 л (1242 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 74,2 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, VVT
  • Степень сжатия: 11,0—12,0
  • Мощность:
    • 63—69 кВт (85—94 л. с.) при 6000—6500 об/мин
  • Крутящий момент:
    • 114—118 Н⋅м при 4400—4800 об/мин

Применения

K12C

K12D

На европейском и ряде других рынков двигатель K12D пришёл на смену двигателю K12C Dualjet, так как европейский стандарт выбросов перешёл на стадию Euro 6d. Рабочий объём идентичен двигателям K12M и K12N Dualjet. В основном, двигатель работает в паре с системой SHVS[8].

Технические характеристики

  • Объём: 1,2 л (1197 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 71,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, двойной VVT
  • Степень сжатия: 13,0
  • Мощность:
    • 61 кВт (82 л. с.) при 6000 об/мин
    • 2 кВт (3 л. с.) при 800 об/мин (электродвигатель)
  • Крутящий момент:
    • 107 Н⋅м при 2000 об/мин
    • 35 Н⋅м при 499 об/мин (электродвигатель)

Применения

K12M

undefined

Двигатель K12M разрабатывается компанией Maruti Suzuki. В основном, двигатель выпускается для индийского рынка, так как в Индии введён повышенный акцизный налог на бензиновые двигатели объёмом более 1200 см3. Также двигатель применяется в автомобилях на рынках Юго-Восточной Азии, Южной Америки и Африки. В 2020 году на основе двигателя K12M был разработан двигатель K12D.

С 2012 года двигатель имеет систему VVT. В феврале 2018 года в Таиланде впервые была представлена версия Dualjet со степенью сжатия 11,5:1[9][10].

Технические характеристики

  • Объём: 1,2 л (1197 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 71.5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, с или без VVT
  • Степень сжатия: 10,5—11,5
  • Мощность:
    • 61—64 кВт (82—86 л. с.) при 6000 об/мин
    • 52 кВт (70 л. с.) при 6000 об/мин (КПГ)
  • Крутящий момент:
    • 108—113 Н⋅м при 4000—4400 об/мин
    • 95 Н⋅м при 4000 об/мин (КПГ)

Применения

K12N

K12N — версия двигателя K12M, разработанная по технологии Dualjet. Также работает в паре с системой SHVS. Существует также версия для коммерческих автомобилей с меньшей мощностью.

Технические характеристики

  • Объём: 1,2 л (1197 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 71,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, двойной VVT
  • Степень сжатия: 12,0
  • Мощность:
    • 66 кВт (89 л. с.) при 6000 об/мин 59 кВт (80 л. с.) при 6000 об/мин (коммерческие автомобили)
    • 56 кВт (74 л. с.) при 6000 об/мин (КПГ) 53 кВт (71 л. с.) при 6000 об/мин (КПГ, коммерческие автомобили)
  • Крутящий момент:
    • 113 Н⋅м при 4200 об/мин 104,4 Н⋅м при 2900 об/мин (коммерческие автомобили)
    • 98,5 Н⋅м при 4300 об/мин (КПГ) 95 Н⋅м при 2800 об/мин (КПГ, коммерческие автомобили)

Применения

K14B

undefined

Также известен как E-Power EA14 или JL473Q1[11].

Технические характеристики

  • Объём: 1,4 л (1372 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 82 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, VVT
  • Степень сжатия: 10,0—11,0
  • Мощность:
    • 68—71 кВт (91—95 л. с.) при 6000 об/мин
    • 62 кВт (83 л. с.) при 6000 об/мин (КПГ)
  • Крутящий момент:
    • 130—134 Н⋅м при 4000—4800 об/мин
    • 110 Н⋅м при 4000—4800 об/мин (КПГ)

Применения

K14C

K14C Boosterjet — версия двигателя K14B с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В середине 2020 года на европейском рынке преемником двигателя K14C стал гибридный двигатель K14D Boosterjet.

Технические характеристики

  • Объём: 1,4 л (1372 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 82 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, VVT
  • Степень сжатия: 9,9
  • Мощность:
    • 100—107 кВт (134—144 л. с.) при 5500 об/мин
  • Крутящий момент:
    • 210—230 Н⋅м при 1500—4000 об/мин

Применения

Suzuki K14C
Suzuki K14C в моторном отсеке Suzuki Swift Sport

K14D

K14D — переработанная версия двигателя K14C Boosterjet для европейского рынка. Работает в паре с системой SHVS (напряжение 48 В). Соответствует стандарту выбросов Euro 6d[15].

Технические характеристики

  • Объём: 1,4 л (1372 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 82 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, двойной VVT
  • Степень сжатия: 10.8
  • Мощность:
    • 95 кВт (127 л. с.) при 5500 об/мин
    • 10 кВт (14 л. с.) при 3000 об/мин (электродвигатель)
  • Крутящий момент:
    • 235 Н⋅м при 2000 об/мин
    • 53 Н⋅м при 3000 об/мин

Применения

K15B

undefined

Технические характеристики

  • Объём: 1,5 л (1462 см3)[16]
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм x 85 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, VVT
  • Степень сжатия: 10,0—10,5
  • Мощность:
    • 75—78 кВт (101—105 л. с.) при 6000 об/мин
    • 68 кВт (91 л. с.) при 6000 об/мин (КПГ)
  • Крутящий момент:
    • 130—138 Н⋅м при 4000—4400 об/мин
    • 122 Н·м при 4400 об/мин (КПГ)

Применения

K15B-C

undefined

Технические характеристики

  • Объём: 1,5 л (1462 см3)[17]
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм x 85 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов
  • Степень сжатия: 10,0
  • Мощность: 71 кВт (96 л. с.) при 5600 об/мин
  • Крутящий момент: 135 Н⋅м при 4400 об/мин

Применения

  • 2019 — настоящее время Suzuki Carry (мировые рынки)

K15C

K15C — версия двигателя K15B, выпускающаяся по технологии Dualjet. На индийском рынке двигатель работает на КПГ, в то время как на европейском и японском рынках двигатель работает с мотор-генератором напряжением 140 В. Также существует версия с системой SHVS.

Технические характеристики

  • Объём: 1,5 л (1462 см3)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм x 85 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, двойной VVT
  • Степень сжатия: 12,0—13,0
  • Мощность:
    • 73—76 кВт (98—102 л. с.) при 6000 об/мин
    • 64 кВт (86 л. с.) при 5500 об/мин (КПГ)
    • 2 кВт (3 л. с.) при 900 об/мин (MHEV)
    • 24 кВт (33 л. с.) при 5500 об/мин (HEV)
    • 85 кВт (113 л. с.) при 5500 об/мин (ДВС + HEV)
  • Крутящий момент:
    • 132—137 Н⋅м при 4400 об/мин
    • 122 Н⋅м при 4200 об/мин
    • 60 Н⋅м при 100—2000 об/мин (HEV)

Применения

См. также

Примечания

  1. ↑ reserved, Copyright © RECRUIT Co , Ltd All rights ワゴンR（スズキ）1998年10月～2003年8月生産モデルのカタログ｜中古車なら【カーセンサーnet】 (яп.). carsensor. Дата обращения: 14 марта 2025.
  2. ↑ スズキ・スイフトXS-DJE（FF/CVT）【試乗記】 真面目グルマの秘密兵器 (яп.). webCG. Дата обращения: 14 марта 2025.
  3. ↑ Maruti Suzuki 1.2-litre K12C Dualjet Engine For 2020 Dzire, Baleno, And Toyota Glanza: What Makes It So Efficient? - ZigWheels (англ.). ZigWheels.com. Дата обращения: 14 марта 2025.
  4. ↑ BoosterJet Turbo - Suzuki Efficiency, Power & Performance. www.suzuki.co.nz. Дата обращения: 14 марта 2025.
  5. ↑ スズキ株式会社－広報. www.suzuki.co.jp. Дата обращения: 14 марта 2025.
  6. ↑ K-Next engine for mileage conscious buyer, says Maruti, The Economic Times (7 февраля 2014). Дата обращения: 14 марта 2025.
  7. ↑ Changan SC1027SA Cargo truck (#281) Made In China (англ.). auto-che.com. Дата обращения: 14 марта 2025.
  8. ↑ Retro refresh: Suzuki Ignis updated for 2020 (англ.). CAR Magazine. Дата обращения: 14 марта 2025.
  9. ↑ NEW Suzuki Swift 1.2 Dual JET จะมีให้เลือก 4 รุ่นย่อย 6 สีตัวถัง เตรียมเปิดตัวในไทย 8 ก.พ. นี้ (тайск.). HeadLight Magazine (7 февраля 2018). Дата обращения: 14 марта 2025.
  10. ↑ LTD, SUZUKI MOTOR (THAILAND) CO ซูซูกิ สวิฟท์ ใหม่ ฟีเว่อร์ ! สร้างปรากฎการณ์ใหม่ 1 เดือน ยอดจองทะลุ 3,000 คัน - ข่าวสาร (англ.). Suzuki Motor (Thailand) Co., Ltd.. Дата обращения: 14 марта 2025.
  11. ↑ Changan SC7144AH4 Car (#270) Made In China (англ.). auto-che.com. Дата обращения: 14 марта 2025.
  12. ↑ Suzuki Liana CH7143CD27 Car (#270) Made In China (англ.). auto-che.com. Дата обращения: 14 марта 2025.
  13. ↑ Changhe Freedom M50 - Specifications. Chinese cars. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 14 марта 2025.
  14. ↑ magazine, C. A. R. Confirmed! New Toyota Starlet (a rebadged Suzuki) to launch in SA soon (амер. англ.). CAR Magazine (3 сентября 2020). Дата обращения: 14 марта 2025.
  15. ↑ Exclusive: Maruti Suzuki 48V SHVS smart hybrid system new details revealed (англ.). Indian Autos Blog (26 января 2020). Дата обращения: 14 марта 2025.
  16. ↑ State-of-the-art engine technology from Maruti Suzuki (англ.). MarutiSuzuki. Дата обращения: 14 марта 2025.
  17. ↑ Editor OTOPLUS-ONLINE l Apa Beda Mesin Suzuki New Carry Pick Up dan New Ertiga? (индон.). otoplus-online (7 июня 2019). Дата обращения: 14 марта 2025.

Категории