Mazda Carol

Mazda R360 была дополнена более взрослым двухдверным седаном Mazda P360 Carol в феврале 1962 года — это был первый четырёхместный автомобиль компании, который также дополнил трёхколёсный Mazda Mazdago.^[1] Carol был более солидным, чем R360: хотя его общая длина составляла 2980 мм (117,3 ″), колёсная база была значительно длиннее — 1930 мм (76,0 ″). Масса Carol составляла 525 кг (1157 фунтов), против 380 кг (838 фунтов) у компактного R360. В автомобиле использовался двигатель DA — 4-цилиндровый, объёмом 358 см³, мощностью, установленный сзади и с водяным охлаждением. Это один из самых маленьких четырёхцилиндровых автомобильных двигателей в истории, уступая только 356-кубовому DOHC-двигателю Honda, который применялся на T360. Коробка передач была четырёхступенчатой, синхронизированной только на трёх верхних передачах.

Carol отличался избыточной инженерной проработкой: очень прочный несущий кузов, четырёхтактный двигатель с пятью опорами коленвала и независимая подвеска всех колёс на торсионах,^[2] что приводило к высокой себестоимости и массе. Несмотря на комфортную подвеску, салон был тесным, однако Carol пользовался огромным успехом на рынке, заняв 67 % сегмента кэй-каров в первый год.^[3] В мае 1962 года появилась более оснащённая версия DeLuxe с изменённым углом наклона заднего стекла для лучшей очистки.^[1] В сентябре 1963 года, после модернизации ГБЦ и увеличения мощности, появилась четырёхдверная версия.^[4]

В октябре 1966 года был проведён небольшой рестайлинг: автомобиль стал легче, появились новые бамперы, запасное колесо переместили из передней части в моторный отсек, освободив место для багажа. Коробка передач стала полностью синхронизированной.^[5] Последние изменения произошли в 1969 году: в связи с ужесточением стандартов безопасности добавили подголовник водителя и крепления ремней безопасности. Производство продолжалось до августа 1970 года, всего было выпущено 265 226 экземпляров Carol 360.^[6] После этого Mazda в течение двух лет не выпускала кэй-кары, до появления Chantez в 1972 году.

Carol 600 появилась осенью 1962 года с увеличенным двигателем RA объёмом 586 см³ и удлинённым до 3200 мм кузовом. Дополнительная длина объяснялась более массивными бамперами, но место для пассажиров оставалось столь же ограниченным, как и у 360. Масса варьировалась от 560 до 585 кг. Carol 600 также предлагалась в четырёхдверном исполнении, появившись раньше, чем Carol 360. На экспорт автомобиль поставлялся под названиями «600» или «P600». В Японии были доступны стандартная двухдверная версия и DeLuxe с двумя или четырьмя дверями. Производство завершилось в ноябре 1964 года после появления более просторной Mazda Familia 800 — было выпущено около 8800 экземпляров Carol 600.^[5]

С возрождением класса кэй-каров в конце 1980-х Mazda вернула имя Carol в октябре 1989 года для Autozam Carol. Новый бренд Autozam был ориентирован на молодёжную аудиторию и использовался для кэй-каров Mazda. Carol производилась для Mazda компанией Suzuki, и хотя использовала платформу и агрегаты Suzuki Alto, интерьер и выразительный кузов были уникальными.^[7] Круглые фары и «милый» дизайн соответствовали тенденциям конца 1980-х, как у Nissan Be-1 и Nissan Pao. Автомобиль выпускался с передним (AA5PA) или полным приводом (AA5RA), двигатель Suzuki F5B объёмом 547 см³ выдавал при 7500 об/мин. Колёсная база составляла 2335 мм, длина — 3190 мм, ширина — 1295 мм. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными.^[8]

Базовые комплектации обозначались e, f (также и для 4WD), а топовая версия g оснащалась откидной крышей Canvas Top. Полный привод сочетался с 5-ступенчатой МКПП, переднеприводные версии имели 4- или 5-ступенчатую «механику» или 3-ступенчатый «автомат». 550-кубовые Carol выпускались всего 4 месяца: с 1990 года по новым стандартам кэй-каров увеличили объём двигателя и длину кузова, и Mazda быстро обновила модель.

В феврале 1990 года был представлен обновлённый AA6 Carol, ставший на 6 см длиннее и оснащённый 657-кубовым двигателем Suzuki F6A. Узнать рестайлинг можно по прозрачным стёклам фар. В 1991 году Mazda предложила турбоверсию, а в 1992 году длина кузова выросла до 329 см.

Обновлённый Autozam Carol появился в октябре 1995 года как модель 1996 года. Он вновь предлагался с передним или полным приводом и базировался на платформе Suzuki Alto. Это поколение также имело уникальный кузов и предлагалось только как трёхдверный хэтчбек с намёком на «ноутчбэк». Турбоверсия с SOHC не позиционировалась как спортивная — тахометр отсутствовал. Mazda также выпустила две ретро-версии — Carol Custom и Carol Classic, что соответствовало моде на ретро-дизайн среди кэй-каров того времени.

В 1998 году с прекращением бренда Autozam модель стала называться «Mazda Carol».

Совершенно новая Carol появилась в октябре 1998 года как модель 1999 года уже под брендом Mazda. В отличие от предыдущих поколений, этот Carol был практически идентичен Suzuki Alto. Автомобиль предлагался с передним или полным приводом, с двигателями F6A или новым 658-кубовым DOHC K6A. Модель была тесно связана с AZ-Offroad и AZ-Wagon, вышедшими одновременно.

В декабре 2000 года Carol получила новый дизайн с фирменной пятиугольной решёткой Mazda, а также улучшения в области безопасности и экологии благодаря новым модификациям двигателей K-серии с системой VVT. Двигатель F6A был снят с производства.

С выходом нового поколения Suzuki Alto обновилась и ребейджинговая Mazda Carol.

Mazda представила новое поколение Carol в декабре 2009 года,^[9] впервые показанное на Токийском автосалоне 2009 года. Модель обновлялась параллельно с Suzuki Alto, предлагалась с полным приводом и вариатором (CVT).

С выходом нового поколения Suzuki Alto была обновлена и Mazda Carol.

Восьмое поколение Carol построено на базе девятого поколения Alto.^[10]