Suzuki Cervo

После прекращения выпуска Fronte Coupé в 1976 году Suzuki представила Cervo в октябре 1977 года. Новый автомобиль базировался на шасси Fronte 7-S, но получил более крупный 539-кубовый двухтактный двигатель T5A, расположенный сзади. Дизайн кузова был создан Джорджетто Джуджаро, однако в сравнении с предшественником Cervo получил увеличенные бамперы и выпуклый капот, что несколько изменило пропорции. Вместо квадратных фар появились круглые, а заднее стекло стало открываться, что повысило практичность.

Из-за ужесточения экологических требований мощность двигателя снизилась до 28 л. с. при 5000 об/мин, а масса увеличилась, что негативно сказалось на динамике. Для сохранения приемлемого ускорения были выбраны низкие передаточные числа, максимальная скорость составляла около 120 км/ч. Рекламные кампании были ориентированы преимущественно на женщин, за исключением спортивной версии CX-G.

Варианты оснащения включали базовую версию CX, «женскую» CX-L и топовую CX-G с передними дисковыми тормозами. В 1978 году модель слегка обновили, в основном изменив интерьер.

Для экспорта была создана версия SC100 с 970-кубовым двигателем F10A, известная в Великобритании под прозвищем «Whizzkid». В Европе она отличалась менее наклоненным лобовым стеклом, квадратными фарами и иными деталями экстерьера. SC100 продавалась с 1979 по 1982 год и приобрела статус культового автомобиля в Великобритании и Нидерландах.

В июне 1982 года был представлен новый Cervo на платформе Alto/Fronte с передним приводом и поперечно расположенным 3-цилиндровым 4-тактным двигателем F5A (543 см³). Дизайн стал более аэродинамичным, с квадратными фарами и увеличенной площадью остекления, а кузов напоминал фастбэк. Впервые появилась автоматическая коробка передач (2-ступенчатая), а также более просторный багажник с откидывающимся задним сиденьем.

Модельный ряд включал базовые версии CS/CS-Q, более оснащённые CS-D/CS-QD, экономичную CS-F и спортивную CS-G с передними дисковыми тормозами. В ноябре 1983 года появилась турбоверсия CT/CT-G с 40 л. с., пятиступенчатой МКПП и электронным карбюратором — первый турбированный двигатель Suzuki для легковых авто. В 1985 году проведён очередной рестайлинг: обновлены сиденья, решётка радиатора, улучшен интерьер.

С 1987 года гамма упрощена до двух версий (CS-G и CS-D), а к 1988 году производство SS40 завершено.

Следующее поколение появилось 22 января 1988 года. Акцент был сделан на грузовые возможности: задняя часть стала более вертикальной и «коробчатой», что придало автомобилю необычный вид. В интерьере использовались яркие цветовые решения и множество ниш для хранения. Новый 3-цилиндровый SOHC двигатель F5B (547 см³, 12 клапанов, 40 л. с.) отличался высокой отдачей на больших оборотах. Впервые для Cervo предлагался полный привод.

В марте 1988 года появились комплектации с электроприводом рулевого управления (Gokigen Pack), кондиционером и аудиосистемой Mitsubishi Diatone. Несмотря на технические инновации и яркую рекламу с участием Юки Ониси, модель не пользовалась спросом: конкуренты продавались заметно лучше, и к маю 1990 года выпуск Cervo был прекращён.

В июле 1990 года Cervo вернулся как пятидверный и трёхдверный хэтчбек традиционной двухобъёмной компоновки. Автомобиль базировался на новой платформе кэй-каров Suzuki, стал длиннее и оснащался 657-кубовыми трёх- и четырёхцилиндровыми двигателями серии F6A и F6B, включая турбоверсии (до 64 л. с.). Позже появились базовые атмосферные модификации, а также роскошные и спортивные комплектации. В 1996 году выпущена ретро-версия Cervo C (Classic) с хромированными элементами и деревянными вставками в салоне.

Варианты оснащения включали полный привод, ABS, автоматическую трансмиссию и другие опции. В 1998 году на фоне снижения спроса и появления новых стандартов производство было окончательно прекращено.

В ноябре 2006 года Suzuki вновь представила Cervo — теперь как более престижный кэй-кар на базе Alto. Модель оснащалась 658-кубовым трёхцилиндровым двигателем K6A (54-60 л. с. атмосферные и турбо), автоматической коробкой передач (4-ступенчатой или CVT), передним или полным приводом. Впервые появилась версия SR с турбомотором (64 л. с.) и вариатором с семью фиксированными передачами — впервые такая комбинация применялась в Японии. Уже в базовой комплектации предлагались бесключевой доступ, Bluetooth, литые диски.

В 2007 году Cervo получил японскую премию Good Design Award. В 2008—2009 годах модель подвергалась небольшим обновлениям, улучшалась экономичность, расширялся список комплектаций. Однако спрос оставался низким, и в декабре 2009 года выпуск был прекращён.

Первое поколение отличалось оригинальным дизайном от Джуджаро: компактный кузов-купе, заднемоторная компоновка, ярко выраженные спортивные черты. Во втором поколении появился более «мягкий» внешний вид с фастбэком, квадратными фарами и увеличенной площадью остекления, а интерьер стал просторнее и практичнее. В третьем поколении дизайн стал необычно коробчатым, акцент был на функциональности и ярком оформлении салона.

Cervo Mode (четвёртое поколение) отличался классическим для кэй-каров хэтчбек-дизайном, а в версии Cervo C (Classic) использовались ретро-элементы: хромированные бамперы, круглая оптика, деревянные вставки. Пятое поколение приобрело современные формы, увеличенный салон и оснащение, ориентированное на комфорт и технологии.

Производство Suzuki Cervo осуществлялось на заводе в Косае, префектура Сидзуока, Япония. За время выпуска модель экспортировалась в Европу, Южную Америку, Новую Зеландию, ЮАР и другие страны. В Великобритании было реализовано 4696 экземпляров SC100, в Нидерландах — 3290, остальные — в другие страны.

В пятом поколении планируемый годовой объём продаж составлял 60 000 машин, однако к 2009 году спрос снизился до 12 000 автомобилей в год.