Suzuki Cappuccino

Автомобиль был создан для соответствия спецификациям кэй-каров, что позволяло его владельцам пользоваться пониженными налогами и страховкой в Японии. Масса Suzuki Cappuccino составляет всего 725 кг, а в качестве силового агрегата использовался турбированный трёхцилиндровый двигатель объёмом 657 см³ с двумя распредвалами (DOHC), что соответствует максимально допустимому для кэй-каров объёму 660 см³. Габариты также вписывались в ограничения: длина — 3295 мм, ширина — 1395 мм.

Заявленное распределение массы по осям — 50:50 при двух пассажирах. Компоновка — переднемоторная со смещением двигателя к центру (front mid-engine), привод на задние колёса. Капот, крыша, дуга безопасности и панели нижней части передка выполнены из алюминия.

Три съёмных секции крыши позволяют использовать автомобиль как закрытое купе, T-top, тарга или, при опускании заднего стекла и дуги безопасности, как полноценный кабриолет. Крыша убирается в багажник, практически полностью занимая его объём, а заднее стекло с дугой безопасности складывается за сиденьями. В отличие от многих кабриолетов того времени, заднее стекло выполнено из стекла, оно панорамное и оснащено обогревом.

Изначально автомобиль оснащался двигателем F6A; позднее на смену ему пришёл более лёгкий двигатель K6A с цепным (вместо ременного) приводом ГРМ и увеличенным крутящим моментом. Оба двигателя — трёхцилиндровые, 12-клапанные, с турбонаддувом и интеркулером. Максимальная мощность составляла 64 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин — ровно столько, сколько разрешено для кэй-каров.

Первые версии Cappuccino оснащались дисковыми тормозами по кругу и задним приводом. Поздние японские версии получили электронный усилитель рулевого управления с изменяемым усилием и алюминиевую подвеску на двойных поперечных рычагах. Производство началось в 1991 году и завершилось в 1998 году. Основными конкурентами модели были Autozam AZ-1, Honda Beat и Daihatsu Leeza Spyder. Эти три автомобиля называли «ABC спортивных кэй-каров».

Идея возродить спортивный имидж Suzuki возникла в 1987 году, и уже через два года прототип был впервые показан на Токийском автосалоне. Suzuki изначально проектировала Cappuccino только для внутреннего рынка, чтобы соответствовать налоговым льготам класса кэй-кар: длина менее 3,3 метра, ширина не более 1,4 метра и объём двигателя не более 0,66 л. Экспорт модели не планировался. Серийное производство стартовало в октябре 1991 года на заводе в Косай.

Заводское обозначение модели — SX306, идентификационный код (VIN) — EA11R. Продажи в Японии начались в ноябре 1991 года под слоганом: «исполнение мечты о стильном и доступном двухместном спорткаре». За первые два года (1991–1992) было выпущено 15 113 автомобилей, из которых 13 318 (88%) реализованы на внутреннем рынке.

В 1991 году Suzuki GB начала переговоры с Suzuki Motor Corporation о запуске модели на рынке Великобритании и прохождении национальной сертификации. За 18 месяцев совместной работы Cappuccino был адаптирован к британским требованиям (всего внесено 23 изменения), работы велись как на заводе в Косай, так и на импортном центре Suzuki.

В октябре 1992 года Cappuccino впервые показали за пределами Японии — на British International Motor Show, где автомобиль получил две награды IBCAM: «Лучший спорткар до 20 000 фунтов» и «Лучший автомобиль выставки». Официальный старт продаж в Великобритании — октябрь 1993 года, цена составляла 11 995 фунтов. Из-за высокого спроса в Японии и ограниченной квоты на импорт в Британию, первоначальная партия в 1500 машин была сокращена до 1182. Цветовая гамма была ограничена: красный и серебристый в соотношении 4:1. С 1993 по 1995 год в Великобритании было зарегистрировано 1110 автомобилей, оставшиеся экземпляры поступили к дилерам Suzuki в Германии, Франции, Нидерландах и Швеции.

В 1995 году вступили в силу более жёсткие экологические нормы Евросоюза, из-за чего все непроданные автомобили должны были быть зарегистрированы до 30 сентября 1995 года; иначе требовалась бы повторная сертификация. Suzuki обсуждала с европейскими дилерами возможность адаптации модели к новым требованиям, однако из-за больших затрат и малых объёмов производства было решено отказаться от дальнейших поставок в Европу.

Поздняя версия (EA21R), представленная в 1995 году, отличалась новым, более лёгким двигателем с цепным приводом ГРМ, немного увеличенным крутящим моментом, облегчёнными колёсами и опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с усилителем руля. Для обеих версий (EA11R и EA21R, только с МКПП) предлагались «высокоспецифицированные» модификации BA: водительская подушка безопасности, ABS на все четыре колеса, самоблокирующийся дифференциал и (на некоторых автомобилях) электропривод наружных зеркал. Для EA11R выпускалось три лимитированные серии, отличавшиеся цветом и отделкой; две из них оснащались усилителем руля.