АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Триумфальная арка Волго-Донского канала (шлюз № 13)

Триумфа́льная а́рка шлю́за № 13 Во́лго-Донско́го кана́ла — монументальная однопролётная арка в стиле сталинского ампира, сооружение в комплексе судоходного шлюза № 13. Возведена в 1952 году по проекту группы архитекторов под руководством Леонида Полякова. Воздвигнута в память о победе советского народа в Сталинградской битве и о строительстве Волго-Донского судоходного канала. Декорирована барельефами в тематике Великой Отечественной войны. Является частью входного шлюза Донской шлюзовой лестницы и частью архитектурного ансамбля со статусом объекта культурного наследия регионального значения.

Находится в южной части посёлка Пятиморск Калачёвского района Волгоградской области. Расположена на западном берегу Карповского водохранилища[1][2][3][4][5][6].

Общие сведения
Памятник градостроительства и архитектуры, мемориальное сооружение
Триумфальная арка шлюза № 13 Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина
48°38′19″ с. ш. 43°35′52″ в. д.GЯO
Страна
Местоположение * Волгоградская область, Калачёвский район, п. Пятиморск
Архитектурный стиль сталинский ампир
Архитектор Леонид Михайлович Поляков
Дата основания 27 июля 1952
Строительство 1948—1952 годы
Статус Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Волгоградская область) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 341620739320005 (ЕГРОКН)
Высота 40
Сайт vdgbu.ru

История

Триумфальная арка шлюза № 13 Волго-Донского канала является частью комплекса гидротехнических сооружений, проект которого в 1940-е годы составили специалисты «Гидропроекта», располагавшие опытом проектирования Беломорско-Балтийского канала. В 1943 году в освобождённый Сталинград прибыли инженеры-проектировщики под руководством Сергея Яковлевича Жука. После проведения комплекса исследований в 1948 году было начато строительство канала с двумя шлюзовыми лестницами (Волжской и Донской), включавшими 13 основных шлюзов. Шлюз № 13 входит в число четырёх шлюзов Донской лестницы, начинающейся после Варваринского водохранилища[5][7].

Работы по архитектурному проектированию ансамбля сооружений Волго-Донского канала выполнила группа советских зодчих: Л. М. Поляков, С. М. Бирюков, Г. Г. Борис, С. В. Демидов, А. Я. Ковалёв, В. В. Мусатов, М. В. Паньков, А. Г. Рочегов, Ф. Г. Топунов, Р. А. Якубов. Базой для проектирования стала работа, представленная на объявленный конкурс коллективом авторов под руководством Леонида Полякова[5][4][8].

undefined

Монументальные сооружения были спроектированы в стиле сталинского ампира, сформировавшегося на основе традиций русского классицизма. Триумфально-парадный характер сооружений ансамбля подчеркнул значение водной магистрали для страны, величие победы советского народа в Великой Отечественной войне и значение событий периода Гражданской войны. В числе архитектурных доминант ансамбля — две триумфальные арки, размещённые на входных шлюзах со стороны Волги (шлюз № 1) и со стороны Дона (шлюз № 13). Архитектура сооружений выдержана в едином стиле и насыщена декоративными элементами, но разнится в деталях[4].

Строительство было завершено в 1952 году. Официальная церемония открытия Волго-Донского канала состоялась 27 июля 1952 года: теплоход «Иосиф Сталин» вошёл в канал со стороны Волги[2].

В середине 2020-х годов шлюз № 13 Волго-Донского судоходного канала функционирует как гидротехническое сооружение, обслуживание которого осуществляет федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей». В 2024 году были завершены работы по реконструкции объекта[9][3].

Описание шлюза

Шлюз № 13 Волго-Донского судоходного канала находится в посёлке Пятиморск Калачёвского района Волгоградской области, в месте выхода Волго-Донского канала в Карповское водохранилище (со стороны Дона), расположенное выше и восточнее шлюза № 13. Вода в Карповское водохранилище подаётся посредством насосной станции № 31, источником является Цимлянское водохранилище[10][11].

Шлюз № 13 является входным шлюзом Донской шлюзовой лестницы, состоящей из четырёх шлюзов и имеющей высоту 44 метра. Шлюз № 13 входит в структуру Ильёвского гидроузла. Ильёвский гидроузел, помимо шлюза № 13, включает насосную станцию № 31, плотину № 80, водозабор № 368 и дамбу № 84. Как и все шлюзы лестницы и Волго-Донского канала, шлюз № 13 является однониточным (одновременно пропускает одно судно) и однокамерным (для шлюзования судна используется одна камера)[5][3].

Габариты камеры шлюза № 13[10]:

  • длина — 145 м;
  • ширина — 18 м.

Среднее время шлюзования составляет 30 минут. Глубина канала со стороны Карповского водохранилища составляет 8 м, со стороны Дона — 6,2 м. Шлюз работает с апреля по ноябрь[10].

Особенности архитектуры

Сооружения шлюза № 13 (здание нижней головы в виде арки и завершённые куполами два здания верхней головы шлюза), насосная станция № 31, дамбы с маяками (установлены на входе в канал со стороны Дона) и монумент «Соединение фронтов» в рамках архитектурного замысла образуют единый (третий) композиционный узел архитектурного ансамбля Волго-Донского канала, образованного строениями канала и прилегающими памятниками, маяками и иными объектами. Все объекты ансамбля, включая арку и здания верхней головы шлюза № 13, выполнены в стиле сталинского ампира в рамках концепции проекта, призванной подчеркнуть народнохозяйственное значение Волго-Донского канала и увековечить ключевые события военной истории[4][5][12].

Однопролётная триумфальная арка является зданием управления нижней головой шлюза № 13 Волго-Донского канала. В плане имеет форму буквы «Н». Лицевые фасады арки симметричны относительно центральной оси камеры шлюза. В нижней части устоев сооружения находятся механизмы и оборудование, обеспечивающие работу нижних шлюзовых ворот. Два здания верхней головы шлюза расположены со стороны Карповского водохранилища, увенчаны куполами и украшены пилонами со скульптурными композициями из литого чугуна[4].

В числе элементов декоративного убранства Триумфальной арки шлюза № 13 Волго-Донского канала[4]:

Статус наследия

Объект «Ансамбль сооружений Волго-Донского судоходного канала» поставлен на государственную охрану как памятник архитектуры и градостроительства областного значения 5 июня 1997 года постановлением Волгоградской областной думы № 62/706. В составе ансамбля значится шлюз № 13. В Едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов РФ ансамбль зарегистрирован под номером Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Волгоградская область) 341620739320005[1][5].

Границы охранной зоны шлюза № 13 и режим использования земель в этих границах утверждены приказом министерства культуры Волгоградской области от 20 августа 2013 года № 01-20/265 «Об утверждении границ зон охраны объекта культурного наследия регионального значения „Ансамбль сооружений Волго-Донского судоходного канала“, режимов использования земель и градостроительных регламентов в границах указанных зон»[5].

Общий режим градостроительной деятельности в части шлюза № 13
Разрешены работы[5]:
  • по реставрации и ремонту объекта;
  • по благоустройству территории;
  • по восстановлению исторического характера озеленения территории;
  • по установке охранных и мемориальных досок на фасадах объекта;
  • по инженерному переоборудованию гидротехнического сооружения без нарушения восприятия исторического архитектурного облика;
  • по обустройству парковочных мест, необходимых для персонала шлюза.

Запрещено[5]:

  • использовать памятник архитектуры и территорию охранной зоны для размещения складских запасов;
  • препятствовать визуальному восприятию памятника архитектуры;
  • заниматься строительными работами (кроме работ, направленных на сохранение памятника);
  • возводить объекты капитального строительства;
  • устанавливать временные объекты, дисгармонирующие с исторической средой.

Критика

В период руководства Советским Союзом Н. С. Хрущёвым сталинский ампир как архитектурный стиль перестал существовать. В декабре 1954 года на Всесоюзном совещании строителей и архитекторов неоклассическая советская архитектурная школа была подвергнута критике. В ноябре 1955 года было принято постановление № 1871 ЦК КПСС и СМ СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»[13][12].

Мемориальное значение воздвигнутых в комплексе Волго-Донского пути триумфальных арок признавалось даже в период полнейшего остракизма Леонида Полякова, когда архитектурные решения команды зодчего стали называть «идеологически чуждыми». Фрагмент выступления начальника архитектурного отдела «Гидропроекта» Р. Якубова на Втором Всесоюзном съезде советских архитекторов в конце 1955 года[14]:

Нужно прямо сказать, что излишеств на строительстве Волго-Донского канала допущено было очень много. Стоимость его декоративной части составляет примерно половину стоимости наземных сооружений. Дело не в том, что на входах в канал были воздвигнуты триумфальные арки. Героические защитники Сталинграда заслужили возведения этих арок. Дело в том, что для многих рядовых сооружений применялись дорогостоящее чугунное художественное литьё и скульптура. Увлечение скульптурой привело к тому, что на неё были затрачены многие миллионы рублей.

В литературе

Фрагмент стихотворения «Радостная встреча» Хута Берулавы (перевод с грузинского А. Межирова)[15]:

По безбрежной российской равнине,
Богатырской походкой пройдя,
В новом русле встречаются ныне
Волга с Доном, по воле вождя.

На равнине встречаются реки.
Сердце к сердцу стремятся в любви,
Волга к Дону простерла навеки
Изумрудные волны свои.

К вам,
Счастливые наши потомки,
Устремлен этот славный маршрут,
Поднял голос могучий и громкий
Дон, которого тихим зовут.

И народа великого гений,
По велению большевиков,
Вековую мечту поколений
Сделал явью на веки веков.

Интересные факты

  • Согласно исследованиям археологов, в VII веке до нашей эры скифы волоком перетаскивали свои суда через водораздел Дона и Волги[7].
  • На протяжении XVII—XX веков было составлено более 20 проектов канала. Впервые работами по прокладке транспортной артерии между Доном и Волгой занялся Пётр I, который в 1696 году представил на рассмотрение Парижской академии наук проект, предполагавший строительство канала между Камышинкой и Иловлей, реками-притоками. Землекопы сделали часть работы, но начавшаяся в 1701 году затяжная война со Швецией требовала много ресурсов, и строительство канала было приостановлено[7][16].
  • Существуют шлюзы № 14 и № 15 Волго-Донского судоходного канала, которые являются частью Цимлянского гидроузла и позволяют попадать судам с Нижнего Дона через Цимлянское водохранилище в систему шлюзов Донской и Волжской шлюзовых лестниц с последующим выходом в Волгу[17][18].

Как добраться

Ближайшей остановкой к шлюзу № 13 Волго-Донского канала является остановка общественного транспорта «Пионерлагерь». В сторону остановки следуют автобусы. Расстояние от остановки до шлюза около 750 метров, двигаться в северо-восточном направлении.

Достопримечательности рядом

В шаговой доступности от Триумфальной арки шлюза № 13 Волго-Донского канала находятся:

  • Монумент «Соединение фронтов». 16-метровая многофигурная монументальная скульптурная композиция установлена на видовой площадке в зоне встречи войск Юго-Западного и Сталинградского фронтов во время Великой Отечественной войны. Находится в 300 метрах к северо-западу от шлюза[19][20].
  • Парк Истории государства Российского с тематическими аллеями: известных полководцев и флотоводцев России; трудовых династий Волго-Дона; аллея Любви; детская с персонажами русских народных сказок и другие. Аллея Славы посвящена Великой Отечественной войне. Находится в 400 метрах к северо-востоку от шлюза[20].

Примечания

  1. ↑ 1 2 Карточка объекта из ЕГРОКН — «Ансамбль сооружений Волго-Донского судоходного канала». Сведения из Единого государственного реестра объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации (25 апреля 2026). Дата обращения: 1 мая 2026.
  2. ↑ 1 2 История строительства Волго‑Донского канала, РИА Новости (27 июля 2012). Дата обращения: 1 мая 2026.
  3. ↑ 1 2 3 Обследования гидроузлов. Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей», официальный сайт (21 апреля 2026). Дата обращения: 1 мая 2026.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 С. Я. Жук. Архитектура Волго-Донского комплекса сооружений. По материалам Технического отчета о строительстве Волго-Донского судоходного канала имени Ленина, Цимлянского гидроузла и оросительных сооружений. Сайт «Следопыт». Дата обращения: 1 мая 2026.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ансамбль сооружений Волго-Донского судоходного канала, Волгоград, Красноармейский район. Волгоградское региональное отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры. Дата обращения: 1 мая 2026.
  6. ↑ В. Тихонов. Акт государственной историко-культурной экспертизы проектной научно-документации: Раздел обеспечения сохранности объекта культурного наследия регионального значения «Ансамбль сооружений Волго-Донского судоходного канала» (шлюз №13). Волгоградское региональное отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (декабрь 2019). Дата обращения: 1 мая 2026.
  7. ↑ 1 2 3 История строительства канала. Музей «Истории Волго-Донского судоходного канала», официальный сайт. Дата обращения: 1 мая 2026.
  8. ↑ Архитектура сооружения Волго-Донского канала, Библиотека TATLIN. Дата обращения: 1 мая 2026.
  9. ↑ Завершилась реконструкция объектов Волго-Донского судоходного канала. РБК (30 сентября 2024). Дата обращения: 1 мая 2026.
  10. ↑ 1 2 3 Шлюз № 13 Волго-Донского судоходного канала (Волгоградская область, Пятиморск). «Круизинформ» — российский медиа-ресурс, специализирующийся на сфере круизного речного и морского туризма. Дата обращения: 1 мая 2026.
  11. ↑ В. Апаликов. На сталинградской земле был совершён ещё один подвиг. Региональный Информационно-Аналитический Центр (17 сентября 2018). Дата обращения: 1 мая 2026.
  12. ↑ 1 2 Сергей Николаевич Артёмов. Волго-Донской канал как поле битвы архитектурных направлений в СССР в 1950-е годы // Гуманитарные науки. Вестник Финансового университета. — 2024. — № 4. — doi:10.26794/2226-7867-2024-14-4-118-124.
  13. ↑ Кузнецов Сергей Олегович. Н. С. Хрущёв и борьба с излишествами в советской архитектуре (1949-1954 годы) // Academia. Архитектура и строительство. — 2019. — № 3.
  14. ↑ Сергей Николаевич Артёмов. Волго-Донской канал как поле битвы архитектурных направлений в СССР в 1950-е годы // Гуманитарные науки. Вестник Финансового университета. — 2024. — № 4. — doi:10.26794/2226-7867-2024-14-4-118-124.
  15. ↑ «Мы воздвигаем плотины…» tradingrussian.blogspot.com (27 июля 2022). Дата обращения: 2 мая 2026.
  16. ↑ Игорь Олегович Тюменцев, Наталия Алексеевна Тупикова. Средневековая переволока и строительство Волго-Донского судоходного канала при Петре Великом // Вестник Санкт-Петербургского университета. История. — 2023. — № 3.
  17. ↑ Дандара Николай Титович, Немыкина Дарья Евгеньевна. Цимлянское водохранилище на реке Дон и гидротехнические сооружения его напорного гидроузла // Инновационные аспекты развития науки и техники. — 2020. — № 2.
  18. ↑ Шлюз № 14 Волго-Донского канала (река Дон, Волгодонск). «Круизинформ» — российский медиа-ресурс, специализирующийся на сфере круизного речного и морского туризма. Дата обращения: 2 мая 2026.
  19. ↑ Карточка объекта из ЕГРОКН — «Место, где произошло соединение Юго-Западного и Сталинградского фронтов. Установлен памятник „Соединение фронтов“». Сведения из Единого государственного реестра объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации (25 апреля 2026). Дата обращения: 1 мая 2026.
  20. ↑ 1 2 Н. Глазунова. Как в Пятиморске сошлись воедино пять морей, два фронта и множество аллей, Сайт «Комсомольской правды» (8 июня 2016). Дата обращения: 1 мая 2026.

Литература

Категории

© Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Шлюз 13 Волго Донского канала.jpg