Спэниш-Форк-Вудхаус-Филд (аэропорт)
Муниципа́льный аэропо́рт Спэниш-Форк-Вудхаус-Филд (англ. Spanish Fork Municipal Airport Woodhouse Field) — гражданский аэропорт, расположенный на севере города Спэниш-Форк в штате Юта (США), обслуживающий южную часть округа Юта. Ранее был известен как аэропорт «Спэниш-Форк — Спрингвилл» (англ. Spanish Fork-Springville Airport). Аэропорт находится в собственности города Спэниш-Форк и предназначен для нужд общей авиации.[1]
Общие сведения
| Муниципальный аэропорт Спэниш-Форк-Вудхаус-Филд | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИАТА: SPK – ИКАО: KSPK – ФАА: SPK | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | гражданский | ||||||
| Страна | США | ||||||
| Расположение | Спэниш-Форк (Юта) | ||||||
| Дата открытия | 1939 | ||||||
| Оператор | Город Спэниш-Форк | ||||||
| Высота НУМ | +1 380 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC−7/−6 | ||||||
| Сайт | spanishfork.org/departme… | ||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
История
В конце 1920-х и 1930-х годах город Спэниш-Форк принял участие в федеральной программе WPA, предусматривавшей строительство аэропортов для городов при условии предоставления необходимого участка земли с ограждением и подъездными дорогами. Аэропорт площадью 160 акров был построен и сертифицирован летом 1931 года. В 1935–1936 годах соседний город Спрингвилл подал заявку на строительство собственного аэропорта, однако Совет по аэронавтике штата Юта (UAB) и Совет по гражданской авиации (CAB), предшественник FAA, отклонили её из-за близости к аэропорту Спэниш-Форк. Было предложено объединить усилия двух городов по эксплуатации аэропорта: Спрингвилл стал оплачивать половину расходов и построил подъездную дорогу. В 2019 году Спрингвилл вышел из партнёрства, и аэропорт полностью перешёл в ведение города Спэниш-Форк, после чего получил современное название — «Муниципальный аэропорт Спэниш-Форк-Вудхаус-Филд».
К 2024 году аэропорт значительно расширился: на его территории располагались 135 ангаров, 79 мест для стоянки, более 400 базирующихся воздушных судов, действовал оператор наземного обслуживания (FBO), шесть лётных школ и предприятие по производству самолётов.
В настоящее время аэропорт переживает фазу активного развития: ведётся проектирование и строительство полноценной параллельной рулёжной дорожки Bravo на северной стороне ВПП 12/30 (завершение — к 2026 году, финансирование — FAA). На севере полосы реализуются два крупных проекта по строительству ангаров: компания Patey Aviation возводит более 120 ангаров (первый этап — 66 ангаров и дополнительный FBO — планируется завершить к осени 2025 года), компания Utah Aviation строит 27 ангаров и второй терминал FBO (первый терминал уже действует). На южной стороне полосы компания General Aviation Development возводит 37 небольших ангаров (завершение — лето 2025 года). После завершения всех работ количество ангаров на аэродроме превысит 330.
Рост инфраструктуры сопровождается увеличением интенсивности полётов: если в 2018 году было зафиксировано 31 581 взлётов и посадок, то в 2023 году — уже 74 980, а к концу 2024 года ожидается более 115 000 операций.
Инфраструктура аэропорта
Аэропорт располагает одной взлётно-посадочной полосой 12/30 длиной 1 983 метра с асфальтовым покрытием. На территории работают шесть лётных школ, несколько операторов наземного обслуживания (FBO), предприятия по производству и обслуживанию воздушных судов, а также более 330 ангаров (по завершении текущего строительства).
Аэропорт ежегодно становится площадкой для проведения фестиваля Wings and Wheels (ранее — Aeroplanes, Trains, and Automobiles) — праздника авиации и автотехники, собирающего тысячи гостей.[2][3]
Примечания
.jpg)