АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Настроить видСменить язык
О РУВИКИ
Ответ на вопрос
ПолитикаВнешняя политикаЭкономическое сотрудничествоПояс и путь

Пояс и путь

Pause

«Организация международного сотрудничества Шёлковый путь» (кит. 一带一路) — выдвинутое в 2010-х годах Китайской Народной Республикой (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века».

Предложение было впервые выдвинуто председателем КНР Си Цзиньпином во время визитов в Казахстан и Индонезию осенью 2013 года[1]. В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР в 2015 году. Подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план «13-й пятилетки», который будет принят в 2016 году[2]. Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнёрства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию миру и устойчивому развитию.

По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США[3]. К 2022 году в данную инициативу вложено более 1 триллиона долларов[4].

В середине июля 2025 года издание Financial Times сообщило, что в первой половине года Китай расширял инвестиционную деятельность и присутствие в странах-участницах инициативы, а лидером по китайским инвестициям в 2025 году стал Казахстан, который получил 23 млрд долларов[5].

Контекст зарождения инициативы

На фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий глобального финансово-экономического кризиса мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции китайской экономики в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных ответственностей и обязательств в соответствии со своими способностями, внести большой вклад в поддержание мира и общечеловеческого развития. Инициатива по совместному строительству «одного пояса и одного пути» нацелена на содействие свободного, упорядоченного движения экономических факторов, эффективное распределение ресурсов и углубление рыночной интеграции, на поощрение координации экономической политики стран вдоль маршрутов «одного пояса и одного пути», расширение и углубление регионального сотрудничества, на совместными усилиями формирование открытой, инклюзивной и сбалансированной архитектуры регионального сотрудничества, в рамках подобной архитектуры партнёрства все получают пользу и возможности устойчивого развития. Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума-2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта». Инициатива «Один пояс и один путь» зародилась также в результате отметки новым китайским руководством ключевой роли внешней политики КНР по отношению к соседним странам в осуществлении китайской цели «Двух столетия» и «Китайской мечты» о возрождении китайской нации. По словам Си Цзиньпина, успешное продвижение внешней политики по отношению к соседям создаёт благоприятную среду для развития Китая, мирное развитие Китая, в свою очередь, будет приносить большую пользу соседним государствам и вместе с ними реализовать совместное процветание. Данная китайская инициатива и помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему диспорции в развитии западных и восточных районов Китая[6], решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая в западную сторону, освоения новых рынков стран в Евразии для экспорта товаров и капитала

Форум «Один пояс и один путь»

Форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс и один путь» был организован китайским правительством. Он состоит из трёх частей: церемония открытия форума, саммит за круглым столом и встреча на высоком уровне.

Первый Форум

Первый форум состоялся в Пекине 14 и 15 мая 2017 года. 29 глав государств или правительств, в частности президент РФ Владимир Путин, президент Белоруссии Александр Лукашенко, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и др, а также три руководителя международных организаций, в том числе и генеральный секретарь ООН.

Второй Форум

Второй форум начал работу в Пекине 25 апреля 2019 года, с участием представителей из 150 стран, в том числе 40 глав государств[7][8], в частности президент РФ Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев, Президент Таджикистана Эмомали Рахмон[9], а также директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард[10] и генсек ООН Антониу Гутерреш[11].

Третий форум

Третий форум международного сотрудничества «Один пояс, один путь» прошёл в Пекине 17-18 октября 2023 года. На нём присутствовали представители свыше 140 стран и более 30 международных организаций. Всего на форуме было более 4000 делегатов.

Проекты

Экономический пояс Шёлкового пути

В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), центрального (Китай — Центральная и Передняя Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).

Морской Шёлковый путь XXI века

Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.

Евразийский экономический союз и Экономический пояс Шёлкового пути

Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства ЕАЭС и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года[12]. Члены ЕАЭС и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в обновлении транспортной инфраструктуры, в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий[13].

Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей и модернизация старых

Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории СНГ помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и АТР (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через Суэцкий канал с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надёжнее по сравнению с морским[14]), и получить от этого огромные прибыли. Казахстан и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программой «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учётом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России»[15] в интересах реализации их быстрого развития. Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве Транссиба в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг[13], торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и техологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ (Азиатский банк инфраструктурных инвестиций) для обеспечения финансовой основы проекта.

Главы Казахстана и Белоруссии высоко оценивают сотрудничество с Китаем в рамках ЭПШП. Белоруссия стала подходящей площадкой (транзитным узлом) для экспорта китайских товаров в Европу (транзитный коридор Китай — Казахстан — Москва, из Москвы дальше идёт по двум ветвям: Минск — западная Европа; Санкт-Петербург — скандинавские страны). По словам Александра Лукашенко, Белоруссия готова стать площадкой для выхода китайской экономики на рынки Евросоюза. Китайская сторона, в свою очередь, выразила готовность содействовать сопряжению стратегии ЭПШП с национальной стратегией Белоруссии[16].

Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали

Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан — проект с большой перспективой. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных агломераций[17] (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали. При этом путь между Москвой и Пекином займёт двое суток, доехать из Алма-Аты до Москвы можно будет менее чем за сутки.

Высокие технологии, как основа высокоскоростного наземного транспорта (скорости движения поездов от 200 до 400 км/ч) будут способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, дальнейшему развитию информационных технологий[18].

Форум «Один пояс, один путь» 2023

17-18 октября 2023 года в Пекине прошли форум и саммит «Один пояс, один путь», организованный в честь десятилетия существования инициативы[19]. В рамках мероприятия состоялись переговоры президента РФ Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. По итогам форума было опубликовано 89 документов многостороннего сотрудничества и 458 проектов практического сотрудничества[20].

Результаты инициативы «Один пояс и один путь»

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)

Это международная финансовая организация, создание которой было предложено Китаем. Основные цели, которые преследует АБИИ, — поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализации в Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Генштаб АБИИ находится в Пекине. Его легальный капитал составил 100 млрд юаней. По состоянию на 19 декабря 2018 года всего 93 страны мира вошли в состав АБИИ.

2 октября 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин впервые предложил создать АБИИ. 24 октября 2014 года министры финансов или представители Китая, Индии, Сингапура и других стран, подписав меморандум о взаимопонимании в Пекине, решили создать АБИИ. 25 декабря 2015 года был официально создан АБИИ. С 16 по 18 января 2016 года в Пекине состоялась церемония открытия АБИИ.

Структура управления АБИИ разделена на три уровня: Совет управляющих, Совет директоров и Исполнительные органы. Совет управляющих является высшим органом АБИИ. У каждой страны-участницы два члена в Совете управления. В Совет директоров входят 12 человек. Отвечают за работу исполнительных органов один директор и 5 заместителей директора[21].

Университетский Альянс нового Шёлкового пути

Университетский Альянс нового Шёлкового пути был создан 22 мая 2015 года в соответствии с духом Шёлкового пути. Он является неправительственной и некоммерческой организацией, направленной на обеспечение открытости и международного сотрудничества в области высшего образования. Его создание инициировано Сианьским университетом коммуникаций для воплощения проекта «Один пояс и один путь». Теперь в Альянс вошли 128 университетов из 31 стран и регионов[22].

Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути»

17 октября 2015 г. Фуданьский университет, Пекинский педагогический университет, Ланьчжоуский университет, российский Уральский государственный экономический университет и другие китайские и заграничные вузы (8 заграничных и 39 национальных вузов) в г. Дуньхуан провинции Ганьсу создали Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути», который стал прекрасной площадкой для сотрудничества вузов стран, расположенных вдоль экономического пояса Шёлкового пути. 47 вузов в тот же день также достигли «Дуньхуанского консенсуса», решив создать «Мозговой центр» союза вузов «Одного пояса и одного пути».

Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути»

17 октября 2015 года в одной из древних столиц Китая — г. Кайфэне (пров. Хэнань) был создан Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути». На собрании приняли участие представители более 30 городов Китая, была обнародована «Кайфэнская декларация», провозглашающая учреждение этого союза[23]. В октябре 2017 года на ежегодном собрании Туристического союза городов «Одного пояса и одного пути» было утверждено, что 8 городов Италии и китайский город Аньян официально вступили в союз. Итак, число городов в союзе достигло 43[24].

Железная дорога Момбаса-Найроби

Кения — важная страна Африки, которая входит в инициативу «Один пояс и один путь» Китая. В мае 2014 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Кению, стороны подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги Момбаса-Найроби. Магистраль, связывающая порт Момбаса на востоке Кении со столицей этой страны, была сдана в эксплуатацию в конце мая 2017 года. Благодаря реализации проекта, в Кении было создано порядка 50 тыс. рабочих мест[25].

Инвестиции в зелёную энергетику

В первой половине 2026 года Китай инвестировал рекордные 20,1 млрд долларов в зарубежные проекты в сфере зелёной энергетики в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Этот показатель превысил объём аналогичных инвестиций за весь 2025 год. Из общей суммы 11,8 млрд долларов пришлось на строительные контракты, а 8,3 млрд — на прямые инвестиции[26].

Соглашения

По состоянию на 13 марта 2022, Китай подписал соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс и один путь» со 148 странами и 31 международной организацией[27].

Часть света Количество подписавших соглашения стран[27] Страны, подписавшие соглашения[27]
Азия 38 Азербайджан, Армения, Афганистан, Бангладеш, Бахрейн, Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Грузия, Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан[28], Камбоджа, Катар, Кипр, Кыргызстан, Кувейт, Лаос, Ливан, Малайзия, Мальдивы, Монголия, Мьянма, Непал, Объединённые Арабские Эмираты, Оман, Пакистан, Саудовская Аравия, Сингапур, Сирия[29][30], Таджикистан, Таиланд, Турция[28], Узбекистан, Филиппины, Шри-Ланка, Южная Корея
Африка 40 Алжир, Ангола, Бурунди, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Джибути, Египет[31], Замбия, Зимбабве, Кабо-Верде, Камерун, Кения, Коморы[32], Республика Конго, Кот-д’Ивуар, Ливия, Мавритания, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Руанда, Сейшельские острова, Сенегал, Сомали, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Того, Тунис, Уганда, Чад, Эфиопия, Южно-Африканская Республика, Южный Судан 
Европа 26 Австрия, Албания, Белоруссия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Молдавия, Польша, Португалия, Россия[31], Румыния, Северная Македония, Сербия, Словакия, Словения, Украина, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония
Океания 11 Вануату, Кирибати, Ниуэ (Новая Зеландия), Новая Зеландия, Острова Кука (Новая Зеландия), Папуа — Новая Гвинея, Самоа, Соломоновы Острова, Тонга, Федеративные Штаты Микронезии, Фиджи
Северная Америка 11 Антигуа и Барбуда, Барбадос, Гренада, Доминика, Доминиканская Республика, Коста-Рика, Куба, Панама, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Ямайка
Южная Америка 8 Аргентина[33][34], Боливия, Венесуэла, Гайана, Суринам, Уругвай, Чили, Эквадор, Перу

Россия

8 мая 2015 года в Москве лидеры России и КНР подписали «Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути». В рамках Астанинского экономического форума 17 мая 2018 года было подписано Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между ЕвразЭС и КНР.

23 июня 2016 года на саммите ШОС в Ташкенте Китай, Монголия и Россия подписали Программу создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. В рамках реализации указанного коридора в 2019 году планировалось завершить строительство мостов через Амур:

Кроме того, китайско-российское совместное предприятие занимается проектированием высокоскоростной железной дороги Москва-Казань.

В 2018 году в ходе выступления на пленарном заседании дискуссионного клуба «Валдай» Владимир Путин предложил Китая присоединиться к освоению Северного морского пути в рамках инициативы «Пояс и путь». Официальный представитель МИД КНР Лу Кан, комментируя данное заявление, отметил, что «Китай намерен работать совместно с Россией для продолжения реализации» совместных проектов.

В 2022 году сообщалось, что Китай свернул инвестиции в российскую часть проекта[35][36].

Венгрия

6 июня 2015 года министр иностранных дел Ван И, находящийся с официальным визитом в Венгрии, подписал в Будапеште с министром иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петером Сиярто «Меморандум о взаимопонимании по строительству экономического пояса Шёлкового пути и морского Шёлкового пути 21-го века». Это первый подобный документ, который подписал Китай со страной Европы[37].

Латинская Америка

В 2025—2026 годах Китай изменил инвестиционную стратегию в Латинской Америке, отказавшись от государственных кредитов в пользу прямых инвестиций бизнеса с фокусом на 5G, искусственный интеллект, зелёную энергетику и критические минералы[38][39]. На реализацию проектов влияет принятая в декабре 2025 года стратегия национальной безопасности США («доктрина Донро»), нацеленная на вытеснение китайских корпораций из инфраструктурных проектов Западного полушария[40][41].

Бразилия официально не присоединилась к инициативе, сохранив формат двусторонних соглашений[42][43].

В феврале 2025 года президент Панамы Хосе Рауль Мулино сообщил, что правительство его страны не намерено продлевать участие в инициативе «Один пояс, один путь». «Мы изучим возможность выйти из этого проекта раньше», — заявил он[44]. 6 февраля 2025 года Панама официально передала уведомление о расторжении соглашения[45][46]. В январе 2026 года Верховный суд Панамы аннулировал концессию китайской компании CK Hutchison на управление портами Бальбоа и Кристобаль[47][48], в ответ на что Китай приостановил переговоры по новым проектам в стране[49].

Примечания

  1. ↑ 习近平提战略构想："一带一路"打开"筑梦空间" (Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» откроет новые горизонты мечты) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine.
  2. ↑ Экономический пояс Шелковый путь. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  3. ↑ 习近平"一带一路"构想战略意义深远(Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» имеет большое стратегическое значение). Дата обращения: 25 августа 2026. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  4. ↑ Xi Jinping’s Third Term Is a Tipping Point Beyond China | Time
  5. ↑ FT узнала, какой стране дали больше всего инвестиций по «Одному поясу», РБК. Дата обращения: 17 июля 2025.
  6. ↑ 三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(Стратегия развития трех районов обеспечит условия дальнейшего экономического роста). Дата обращения: 25 августа 2026. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  7. ↑ Новый Шелковый путь: впишется ли Россия? Архивная копия от 26 апреля 2019 на Wayback Machine // Газета.Ru, апр 2019
  8. ↑ В Пекине открывается форум "Один пояс - один путь" с участием России. ТАСС. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  9. ↑ Sputnik. Рахмон отбыл в Пекин на форум "Один пояс, один путь". tj.sputniknews.ru. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  10. ↑ В форуме «Один пояс — один путь» в Пекине примут участие лидеры 37 стран. RT на русском. Дата обращения: 26 июля 2026. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  11. ↑ Китай приветствует визит Путина в Пекин на форум "Один пояс, один путь". РИА Новости (20190425T1042+0300Z). Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  12. ↑ Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  13. ↑ 1 2 ЕАЭС и КНР в рамках Шелкового прорабатывают проекты в ТЭК и логистике. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 19 сентября 2015 года.
  14. ↑ Сазонов С. Л. Россия и Китай в Евразийском транспортном коридоре / С. Л. Сазонов // Азия и Африка сегодня. −2014. -№ 8. -С. 12-18.
  15. ↑ В. Михеев, В. Швыдко, С. Луконин «Китай — Россия: Когда эмоции уместны?» // Мировая экономика и международные отношения. № 2. 2015, С. 5-13.
  16. ↑ Лукашенко предлагает инвесторам КНР использовать преимущества ЕАЭС Архивная копия от 15 октября 2015 на Wayback Machine РИА Новости, 11.5.2015.
  17. ↑ Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine. // Гудок.
  18. ↑ Транспортная геополитика Архивная копия от 19 октября 2015 на Wayback Machine // Коммерсантъ.
  19. ↑ Международный форум «Один пояс, один путь». Администрация Президента России (18 октября 2023).
  20. ↑ Surprise attendees, notable absences, and Vladimir Putin at the Belt and Road Forum (англ.). The China Project (19 октября 2023). Дата обращения: 25 августа 2026.
  21. ↑ Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Дата обращения: март 2019. Архивировано 7 марта 2019 года.
  22. ↑ Университетский Альянс нового Шелкового пути. Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  23. ↑ В Китае учрежден Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути". Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 22 января 2019 года.
  24. ↑ 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行 (кит.). Дата обращения: 25 августа 2026. Архивировано 22 января 2019 года.
  25. ↑ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОМБАСА - НАЙРОБИ. Дата обращения: 19 февраля 2019.
  26. ↑ Китай вложил рекордные $20,1 млрд в зеленую энергетику на фоне войны в Иране. ProFinance.ru (26 июля 2026). Дата обращения: 26 июля 2026.
  27. ↑ 1 2 3 已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽 (кит.). 中國一帶一路網 (12 апреля 2019). Дата обращения: 25 августа 2026. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
  28. ↑ 1 2 Также частично в Европе.
  29. ↑ Сирия и Китай подписали меморандум о взаимопонимании в сфере экономики - Экономика и бизнес - ТАСС. Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  30. ↑ Сирия присоединилась к китайской инициативе "Пояс и путь"_Russian.news.cn. Дата обращения: 25 августа 2026. Архивировано 13 января 2022 года.
  31. ↑ 1 2 Также частично в Азии.
  32. ↑ Глава МИД Китая отправился продвигать «Один пояс, один путь» в Африку — GT | ИА Красная Весна. Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  33. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
  34. ↑ Аргентина официально присоединилась к инициативе «Один пояс — один путь» | ИА Красная Весна
  35. ↑ Марина Совина. Китай уличили в прекращении инвестиций в Россию в рамках проекта «Пояс и путь». Lenta.ru (25 июля 2022).
  36. ↑ Китай прекратил инвестиции в Россию через проект «Один пояс, один путь». www.mk.ru. Дата обращения: 25 июля 2022.
  37. ↑ Венгрия присоединилась к Новому Шёлковому пути. Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 19 февраля 2019 года.
  38. ↑ Латинская Америка в реалиях 2026 года. World Market Studies. Дата обращения: 25 августа 2026.
  39. ↑ Фокус Китая на инвестициях в стратегические отрасли Латинской Америки. Forbes Russia. Дата обращения: 25 августа 2026.
  40. ↑ Доктрина Донро. Progressive International (27 января 2026). Дата обращения: 25 августа 2026.
  41. ↑ Доктрина Донро как зеркало изменения мировых процессов. Российский совет по международным делам. Дата обращения: 25 августа 2026.
  42. ↑ Brazil becomes second BRICS country after India not to join China's BRI. The Hindu. Дата обращения: 25 августа 2026.
  43. ↑ Brazil-China Partnership Redefining the Belt and Road Initiative in Latin America. The Diplomat. Дата обращения: 25 августа 2026.
  44. ↑ Панама отказалась продлевать участие в инициативе "Один пояс, один путь", TACC (3 февраля 2025). Дата обращения: 3 февраля 2025.
  45. ↑ Панама заявила о выходе из китайской инициативы. 1prime.ru (6 февраля 2025). Дата обращения: 25 августа 2026.
  46. ↑ Панама выходит из инициативы «Один пояс, один путь». Anadolu Agency. Дата обращения: 25 августа 2026.
  47. ↑ Panama court ruling annuls port contract. AP News. Дата обращения: 25 августа 2026.
  48. ↑ CK Hutchison statement on Panama Ports. CK Hutchison. Дата обращения: 25 августа 2026.
  49. ↑ Китай приостановил переговоры по новым проектам в Панаме. РБК. Дата обращения: 25 августа 2026.

Литература

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории

Pause