Южно-Китайское море

Международное название «Южно-Китайское море» возникло благодаря европейским мореплавателям в XVI веке, для которых это море было путём в Китай^[1]. В странах, омываемых его водами, море известно под разными названиями, которые отражают как географическое положение, так и исторические и политические претензии на акваторию.

• Китай: на китайском языке море называется кит. 南海 (Nán Hǎi), что переводится как «Южное море»^[1] и подчёркивает расположение моря к югу от материковой части Китая^[2]. Иногда также используется более полное название кит. 南中國海 (Nán Zhōngguó Hǎi)^[1].
• Вьетнам: во Вьетнаме используется название вьетн. Biển Đông, которое означает «Восточное море»^[3]. Это название указывает на географическое положение моря к востоку от Вьетнама^[2].
• Филиппины: официальное название, используемое на Филиппинах для обозначения части Южно-Китайского моря в пределах своей исключительной экономической зоны, — филипп. Dagat Kanlurang Pilipinas, что переводится как «Западно-Филиппинское море»^[3]. Это название было закреплено административным указом президента Бенигно Акино III в 2012 году^[4]. Ранее также использовались названия тагальск. Dagat Luzon (Лусонское море) и тагальск. Dagat Timog Tsina — прямой перевод «Южно-Китайское море»^[1].

Южно-Китайское море является полузамкнутым морем Тихого океана^[5], расположенным у берегов Юго-Восточной Азии. На западе и севере оно ограничено побережьем Евразии, включая полуострова Индокитай и Малакка, а на востоке и юго-востоке — островами Тайвань, Лусон, Палаван и Калимантан.

Береговая линия моря охватывает территории десяти государств и территорий: КНР, Тайвань, Вьетнам, Камбоджа, Таиланд, Малайзия, Сингапур, Бруней, Индонезия и Филиппины^[6][7]. Крупнейшими заливами являются Сиамский залив, через который к морю имеют выход Таиланд и Камбоджа, и Бакбо (Тонкинский) у берегов Вьетнама и Китая^[8].

Море имеет широкую связь с другими частями Мирового океана. Оно соединяется с Восточно-Китайским морем через Тайваньский пролив, с Филиппинским морем — через пролив Баши, с морем Сулу — через пролив Балабак, а с Яванским морем — через проливы Каримата и Гаспара. Через Малаккский и Сингапурский проливы оно сообщается с Андаманским морем и Индийским океаном^[9].

В акватории моря разбросано более 250 небольших островов, рифов, банок и атоллов, большинство из которых необитаемы. Они сгруппированы в несколько архипелагов, крупнейшими из которых являются Парасельские острова и Острова Спратли, ставшие центром территориальных споров в регионе.

Южно-Китайское море является одним из крупнейших на планете. Его площадь, по данным большинства российских академических изданий, составляет 3 537 000 км²^[10], а объём воды оценивается в 3 623 000 км³. В некоторых источниках также используется округлённое значение площади в 3,5 млн км²^[11].

Море занимает обширную глубоководную котловину со сложным рельефом дна. Средняя глубина составляет 1024 м, в то время как максимальная достигает 5560 м. Из-за неправильной формы моря его размеры обычно не характеризуются конкретными значениями длины и ширины. Дно моря пересечено подводными хребтами и изобилует многочисленными банками, рифами и атоллами, многие из которых имеют коралловое происхождение.

Климат Южно-Китайского моря — муссонный. Летом преобладает юго-западный муссон, который приносит тёплую, влажную и дождливую погоду. Температура воздуха в августе достигает +28…+29 °C на всей акватории.

С ноября по март господствует зимний восточно-азиатский муссон, обусловленный влиянием Сибирский антициклона^[12]. В этот период преобладают устойчивые северо-восточные ветры, скорость которых в северной части моря может достигать 12-18 м/с, вызывая сильное волнение с высотой волн до 7 метров. Эти «северные вторжения» холодного воздуха приводят к значительному понижению температуры: в феврале средняя температура воздуха варьируется от +15 °C на севере до +25 °C на юге. Зимний муссон приносит преимущественно сухую и ясную погоду^[13].

В летне-осенний период (с мая по ноябрь) регион подвержен частым и разрушительным тропическим циклонам, известным как тайфуны. Они зарождаются в Тихом океане и, двигаясь на запад, достигают наибольшей силы над тёплыми водами Южно-Китайского моря, обрушиваясь на прибрежные страны. За последние десятилетия регион неоднократно страдал от катастрофических тайфунов.

• «Хайян» (2013) — один из самых мощных тайфунов в истории метеонаблюдений. Унёс жизни более 6300 человек на Филиппинах и нанёс ущерб, оцениваемый в миллиарды долларов^[14][15]. Скорость ветра при выходе на сушу достигала 315 км/ч^[16].
• «Раммасун» (2014) — супертайфун 5-й категории, ставший одним из сильнейших, обрушившихся на китайскую провинцию Хайнань. Унёс жизни 225 человек в Китае, Вьетнаме и на Филиппинах^[17][18].
• «Мангхут» (2018) — вызвал значительные разрушения в Гонконге и на юге Китая, унеся жизни 134 человек^[19][20].
• «Яги» (2024) — супертайфун 5-й категории, унёсший жизни более 840 человек во Вьетнаме, Мьянме, Таиланде и других странах региона. Экономический ущерб превысил 15 миллиардов долларов^[21].
• В 2025 году активность тайфунов также была высокой: в июне на юг Китая обрушился первый тайфун сезона «Витип»^[22], а в октябре в связи с приближением мощного тайфуна «Матмо» в провинциях Гуандун и Хайнань был объявлен наивысший, красный уровень погодной опасности^[23].

Температура поверхностных вод высокая. Например, в июне 2025 года на всём побережье она была прогрета выше 20 °C, а в отдельных районах достигала 30,3 °C. На глубинах свыше 2000 м температура воды практически постоянна и составляет около 2,3 °C. Солёность воды меняется в зависимости от сезона: летом она составляет 31,0—33,0 ‰, а зимой — 31,5—34,0 ‰. Средние значения солёности находятся в пределах 32—34 ‰. На эти показатели влияют муссоны, большое количество атмосферных осадков и сток крупных рек, таких как Меконг. На больших глубинах солёность более стабильна и составляет около 34,63 ‰.

Приливы в море имеют сложный характер. В основном преобладают суточные и неправильные суточные приливы, которые особенно характерны для Сиамского и Тонкинского (Бакбо) заливов^[24]. Реже встречаются полусуточные приливы, в основном в Тайваньском проливе, а также смешанные (неправильные) приливы. Высота приливов колеблется в широких пределах — от 0,5 м до 6 м и более. Наибольшие значения наблюдаются в Тайваньском проливе (до 6 м) и в заливе Бакбо (до 5,9 м)^[24]. На северном побережье Вьетнама их высота может достигать 4,5 м, а в Сиамском заливе — 4 м^[24]. Штормовые нагоны, совпадающие с сизигийным приливом, могут поднимать уровень воды у побережья Китая до 6 метров. На характер приливов влияют приливная волна из Тихого океана, а также рельеф дна и береговой линии.

В Южно-Китайское море впадает множество рек, формирующих обширный водосборный бассейн. Суммарная площадь бассейнов только трёх крупнейших речных систем — Меконга, Сицзяна и Хонгхи — оценивается примерно в 1 405 000 км²^[25][26][27]. Помимо них, значительный вклад вносит река Чаупхрая. Общая площадь водосбора, включающая бассейны всех рек, превышает 1,6 млн км²^[28].

Сицзян (кит. 西江, дословно — «Западная река»), главный приток реки Чжуцзян (Жемчужная река), является одной из крупнейших рек Китая^[29]. Она полностью протекает по территории Китая, её длина составляет 2197 км, а площадь бассейна — 437 000 км²^[26]. Впадая в Южно-Китайское море, речная система Чжуцзян образует обширную и экономически развитую дельту, на которой расположены такие мегаполисы, как Гуанчжоу, Макао и Гонконг^[29].

Хонгха (вьетн. Sông Hồng, «Красная река») берёт начало в Китае и протекает по территории Вьетнама. Название получила из-за большого количества взвешенных частиц красноватого цвета^[27]. Длина реки составляет 1183 км, а площадь бассейна — от 145 000 до 158 000 км²^[27]. Хонгха впадает в залив Бакбо (Тонкинский), образуя большую дельту, являющуюся важным районом для выращивания риса. В дельте расположен крупный порт Хайфон, а на самой реке стоит столица Вьетнама — Ханой^[27].

Чаупхрая (тайск. แม่น้ำเจ้าพระยา), также известная как Менам, является главной рекой Таиланда^[30]. Длина самой реки составляет около 372 км, однако протяжённость всей речной системы вместе с притоками достигает 1200 км^[31]. Площадь её бассейна — около 160 000 км²^[32]. Река впадает в Сиамский залив^[31], на ней расположена столица страны — Бангкок^[30].

Обследования архипелагов в последние годы носят преимущественно геополитический и военный характер, а научные экспедиции отходят на второй план. Информация об «обследовании» островов тесно связана с территориальными спорами и военной деятельностью, а не с чисто научными исследованиями.

Острова Спратли (вьетн. Quần đảo Trường Sa, кит. {{{1}}}) — архипелаг в юго-западной части Южно-Китайского моря, состоящий из более чем 100 мелких островов, рифов и атоллов. Суммарная площадь их суши составляет менее 5 км², а наивысшая точка не превышает 4 метров над уровнем моря. Все острова имеют коралловое происхождение. Центр архипелага находится примерно в 500 км от побережья Вьетнама и в 1000 км от китайского острова Хайнань^[33]. Считается, что в районе архипелага, в частности у банки Рид, сосредоточены значительные запасы нефти (до 5,4 млрд баррелей) и природного газа (до 55,1 трлн кубометров). На островах отсутствует постоянное население.

Парасельские острова (вьетн. Quần đảo Hoàng Sa, кит. {{{1}}}) расположены в северной части моря, примерно в 230 км к югу от китайского острова Хайнань и в 200 км к востоку от Вьетнама^[34]. Архипелаг состоит из небольших необитаемых островков и рифов, разбросанных на территории примерно 250 на 100 км. Все острова низменные, сложены из кораллового песка и покрыты невысокой растительностью^[34]. Климат в регионе тропический, муссонный^[35].

В январе 2024 года Китай объявил о завершении базового геологического обследования Южно-Китайского моря в масштабе 1:1 000 000, в ходе которого были выявлены 36 новых форм рельефа морского дна и 47 типов геологических структур^[36]. Кроме того, китайские исследователи используют спутниковые данные для дистанционного обследования, например, для определения глубины каналов, созданных Вьетнамом у рифа Барк-Канада^[37]. И Китай, и Вьетнам ведут активные работы по созданию и расширению искусственных островов, что коренным образом меняет физическую географию рифов. С 2021 года Вьетнам значительно ускорил темпы насыпных работ, расширив все 21 занимаемый им объект в архипелаге Спратли^[35].

Проведение научных исследований в регионе осложнено геополитической напряжённостью. Россия и Вьетнам имеют долгую историю совместных океанографических исследований в Южно-Китайском море, в рамках которых изучались геология, гидрология и газогеохимические поля. Последняя из известных совместных экспедиций состоялась в ноябре 2019 года на научно-исследовательском судне «Академик М. А. Лаврентьев»^[38], однако актуальная информация о подобных экспедициях в 2023—2025 годах отсутствует. Существует серьёзная обеспокоенность по поводу экологического состояния моря из-за интенсивного рыболовства, дноуглубительных работ и разрушения коралловых рифов^[34].

В 2024—2025 годах в архипелаге Спратли наблюдается значительная активность по расширению искусственных островов, особенно со стороны Вьетнама, который стремительно сокращает разрыв с Китаем по общей площади намывных территорий^[39].

Вьетнам в 2024 году резко ускорил темпы мелиорации земель. По данным Азиатской инициативы по обеспечению прозрачности на море (AMTI), с ноября 2023 года Вьетнам намыл около 280 гектаров (2,8 км²) новой земли^[40]. По состоянию на июнь 2024 года общая площадь намывных территорий Вьетнама достигла 955 гектаров (9,55 км²)^[41]. К началу 2025 года работы велись на всех 21 занимаемых Вьетнамом объектах в архипелаге, включая ранее нетронутые рифы^[42]. Крупнейшим вьетнамским искусственным островом стал риф Барк-Канада, площадь которого достигла 166,7 гектара. Его размеры позволяют потенциально разместить взлётно-посадочную полосу длиной 3000 метров, аналогичную китайским^[39][40].

Китай, завершив основную фазу строительства в 2014—2016 годах, сосредоточился на милитаризации существующих баз. Общая площадь созданных им с 2013 года искусственных островов оценивается в 1295 гектаров (12,95 км²)^[43]. Три крупнейших китайских форпоста — рифы Мисчиф (самый большой, площадь около 566 га)^[44], Суби и Огненный Крест — полностью милитаризованы^[40]. На них размещены взлётно-посадочные полосы длиной 3000 метров, способные принимать тяжёлые транспортные самолёты и бомбардировщики, а также радарные системы, ангары и ракетные комплексы^[40].

Таким образом, в 2024—2025 годах Вьетнам активно наращивает площадь своих насыпных территорий, в то время как Китай сохраняет качественное превосходство за счёт наличия крупных, хорошо укреплённых и полностью оснащённых военно-воздушных и военно-морских баз^[40].

Безопасность судоходства на главном морском пути Южно-Китайского моря в 2024—2025 годах характеризовалось комплексным набором рисков, включающих геополитическую напряжённость, угрозы пиратства и вооружённого разбоя, а также природные опасности. Хотя коммерческие суда, как правило, проходили через регион без происшествий, уровень угроз и неопределённости оставался повышенным.

Геополитические риски

Основным фактором, влияющим на безопасность, являлась эскалация территориальных споров, в первую очередь между Китаем и Филиппинами^[45]. В 2024 году значительно возросла интенсивность конфронтаций в районах отмели Скарборо и Второй отмели Томаса. Инциденты включал опасное маневрирование, применение водомётов, а в некоторых случаях — тараны и абордаж с применением холодного оружия, что приводило к повреждению судов^[45]. В июне 2024 года Китай ввёл новые правила, позволяющие его береговой охране задерживать иностранных граждан за «незаконное пересечение границы» в спорных водах, что усилило опасения по поводу возможной эскалации^[46]. Кроме того, в регионе регулярно проводились операции по обеспечению свободы судоходства (FONOPs) с участием военных кораблей США, оспаривающих морские притязания Китая, Вьетнама и Тайваня^[47], а также совместные военно-морские учения с участием таких стран, как Австралия и Япония^[48]. Хотя эти инциденты в основном касаются филиппинских государственных и рыболовных судов, повышенная военная активность создаёт нестабильную обстановку для всех проходящих судов^[46].

Пиратство и вооружённый разбой

Угроза пиратства и вооружённого разбоя в Южно-Китайском море сохраняется. По данным Соглашения о региональном сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооружённым разбоем против судов в Азии (ReCAAP), в 2024 году в Азии было зарегистрировано 107 таких случаев, что на 6 % больше, чем в 2023 году. Два из этих инцидентов были классифицированы как пиратство и произошли в открытом море в Южно-Китайском море^[48]. Большинство нападений носят оппортунистический характер и представляют собой кражи судовых запасов и запчастей с судов, стоящих на якоре или идущих с низкой скоростью^[49]. Наибольшее количество инцидентов в регионе приходится на проливы Малакка и Сингапур, однако случаи вооружённого разбоя фиксируются и в самом Южно-Китайском море, включая якорную стоянку в Манильском заливе^[48][50]. Данные за первый квартал 2025 года показали рост числа инцидентов в Азии, включая два случая пиратства в Южно-Китайском море^[51].

Другие навигационные риски Помимо геополитических угроз и пиратства, судоходство в регионе сопряжено с другими рисками. Регион подвержен воздействию тайфунов, представляющих серьёзную угрозу для навигации^[52]. Для смягчения последствий стихийных бедствий в июне 2025 года в городе Санья (провинция Хайнань) начал работу Центр раннего предупреждения о цунами в Южно-Китайском море^[53]. Периодически власти КНР выпускают уведомления для мореплавателей о возможных падениях обломков ракет-носителей в акваторию моря^[54]. Также зафиксированы случаи обнаружения в водах Филиппин подводных беспилотных аппаратов китайского производства, предположительно используемых для разведки^[55]. В целом, общая обстановка требует от судовладельцев и экипажей повышенной бдительности, а регион включается в зону повышенных рисков, что влияет на стоимость страхования.

Оценка запасов нефти и природного газа в Южно-Китайском море затруднена из-за территориальных споров и недостаточной геологической изученности многих районов^[56]. Данные из разных источников значительно различаются.

По оценкам Управления энергетической информации США (EIA), доказанные и вероятные запасы в регионе составляют около 11 млрд баррелей нефти и 190 трлн кубических футов (около 5,38 трлн м³) природного газа, причём большинство этих месторождений расположено в неоспариваемых прибрежных зонах^[57]. В то же время, по данным Геологической службы США (USGS), потенциальные неразведанные ресурсы могут содержать от 2,4 до 9,2 млрд баррелей нефти и от 62 до 216 трлн кубических футов (от 1,75 до 6,1 трлн м³) газа^[58]. Китайские оценки традиционно выше; так, Китайская национальная оффшорная нефтяная корпорация (CNOOC) оценивает геологические ресурсы только в трёх бассейнах более чем в 1 трлн м³ газа^[59].

В 2024—2025 годах Китай объявил о нескольких крупных открытиях, которые увеличивают оценку доказанных запасов:

• Март 2024 года: месторождение «Кайпиннань» с доказанными запасами в 102 млн тонн нефтяного эквивалента^[60].
• Август 2024 года: газовое месторождение «Линшуй 36-1» с запасами более 100 млрд м³, что довело общие доказанные запасы газа CNOOC в море до более чем 1 трлн м³^[61][60].
• Апрель 2025 года: нефтяное месторождение «Хуэйчжоу 19-6» с доказанными запасами свыше 100 млн тонн^[62].

Эти открытия, сделанные в спорных или прилегающих к ним водах, не всегда признаются другими странами-претендентами^[59].

По состоянию на 2024—2025 годы промысловые рыбные ресурсы Южно-Китайского моря находятся в критическом состоянии. Большинство коммерчески важных запасов оцениваются как полностью или чрезмерно эксплуатируемые^[63]. По оценкам, с 1950-х годов сокращение рыбных ресурсов достигло от 70 до 95 %^[63], а экосистема моря превысила свою экологическую пропускную способность^[64].

Научные исследования 2024 года подтверждают истощение запасов ключевых придонных видов, таких как ящероголов (Saurida undosquamis) и большеглаз (Priacanthus macracanthus), которые находятся на грани коллапса^[65]. Запасы мелких пелагических рыб, например, круглой сардинеллы (Decapterus maruadsi) и японской ставриды (Trachurus japonicus), также подверглись перелову^[66]. Вылов большого количества молоди полосатого тунца вызывает опасения по поводу будущего сокращения его популяции^[67].

Управлению ресурсами препятствует ряд факторов:

• Перелов и незаконный промысел: Незаконный, несообщаемый и нерегулируемый (ННН) промысел остаётся одной из главных проблем^[68].
• Односторонние меры: Ежегодный мораторий на рыболовство, вводимый Китаем в северной части моря (в 2024 году — с 1 мая по 16 августа), вызывает протесты со стороны других стран, в частности Филиппин, так как распространяется на их исключительную экономическую зону^[65][69].
• Территориальные споры: Конфликты между прибрежными государствами серьёзно затрудняют создание эффективной совместной системы управления рыболовством^[63].
• Разрушение среды обитания: Дноуглубительные работы, строительство искусственных островов и загрязнение наносят ущерб критически важным для размножения рыб экосистемам, таким как коралловые рифы^[63].

Побережье Южно-Китайского моря является одним из самых экономически динамичных и густонаселённых регионов мира. Здесь расположены одни из крупнейших мировых портов и мегаполисов, играющие ключевую роль в глобальной торговле и экономике.

Крупнейшие порты

На побережье моря и в непосредственной близости от него расположено несколько самых загруженных контейнерных портов мира, измеряемых в TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера):

• Порт Сингапура — второй по загруженности контейнерный порт в мире и крупнейший транзитный узел. В 2023 году его контейнерооборот достиг 39,01 миллиона TEU^[70].
• Порт Шэньчжэня (Китай) — расположен в дельте Жемчужной реки. В 2023 году его контейнерооборот составил 30,03 млн TEU, что делает его одним из ключевых центров для экспорта высокотехнологичной продукции^[71].
• Порт Гуанчжоу (Китай) — крупнейший комплексный порт-хаб в Южном Китае. Контейнерооборот в 2021 году составил 24,18 млн TEU^[72].
• Порт Гонконга (Китай) — глубоководный порт, обработавший 16,5 млн TEU в 2022 году^[73].
• Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас (Малайзия) — второй и третий по величине порты в Юго-Восточной Азии, обработавшие 13,22 млн TEU и 10,48 млн TEU соответственно в 2023 году^[74][75].
• Порт Хошимина (включая порт Сайгон и глубоководный комплекс Каймеп-Тхивай) (Вьетнам) — ключевые ворота для вьетнамского экспорта, входящие в число 50 крупнейших контейнерных портов мира^[76][77].
• Лаем-Чабанг (Таиланд) — крупнейший порт Таиланда, расположенный в Сиамском заливе. Его оборот в 2023 году составил 8,87 млн TEU^[75].
• Порт Манилы (Филиппины) — главный порт страны, обработавший около 4,8 млн TEU в 2022 году^[73].

Крупнейшие города

Вдоль побережья и в дельтах впадающих рек расположены многочисленные мегаполисы и крупные городские агломерации:

• Дельта Жемчужной реки (Китай) — мегарегион с населением, превышающим 78 миллионов человек, включающий такие города, как Шэньчжэнь (население агломерации более 17,5 млн человек), Гуанчжоу (около 14,9 млн человек в 2025 году)^[78], Гонконг (около 7,5 млн человек)^[79] и Макао.
• Манила (Филиппины) — столица страны и один из самых густонаселённых городов мира. Население агломерации в 2025 году оценивается в 15,2 миллиона человек^[80].
• Бангкок (Таиланд) — столица, расположенная в дельте реки Чаупхрая. Население агломерации в 2025 году оценивается более чем в 11,3 миллиона человек^[81].
• Хошимин (Вьетнам) — крупнейший город и экономический центр Вьетнама. Население агломерации в 2025 году оценивается в диапазоне от 9,8 до 14 миллионов человек^[82].

Территориальные споры в Южно-Китайском море касаются суверенитета над островными архипелагами, такими как Спратли и Парасельские острова, и морскими границами. В спорах участвуют Китай, Вьетнам, Филиппины, Малайзия, Бруней и Тайвань. Регион имеет огромное стратегическое значение: через него проходит треть мировой морской торговли, и он богат природными ресурсами, включая нефть и газ^[83].

В 2024 году в регионе продолжился рост напряжённости, в основном из-за противостояния между Китаем и Филиппинами^[84]. Основными очагами стали отмель Скарборо и Вторая отмель Томаса, которые находятся в исключительной экономической зоне Филиппин. Береговая охрана Китая неоднократно применяла водомёты и прибегала к опасным манёврам, чтобы воспрепятствовать филиппинским судам, доставляющим припасы на Вторую отмель Томаса^[84].

В течение 2024 года корабли береговой охраны КНР почти ежедневно патрулировали ключевые спорные районы, включая отмели Скарборо, Лукония, Сабина, риф Вангард и остров Титу, стремясь нормализовать своё постоянное присутствие в акватории для усиления контроля и сдерживания военной активности США. На фоне обострения Филиппины в ноябре 2024 года приняли Закон о морских зонах, закрепляющий их права на отмель Скарборо и часть островов Спратли. В ответ Китай опубликовал документ с обновлёнными базовыми линиями для усиления своих претензий на отмель. Пекин обвинял Манилу в провокациях при поддержке США, что, по мнению китайской стороны, усиливает региональное напряжение^[85].

Другие страны региона также отстаивают свои позиции. В январе 2024 года Вьетнам и Филиппины договорились о совместной охране спорных зон^[85]. Вьетнам последовательно заявляет о своём суверенитете над Парасельскими островами и островами Спратли, ссылаясь на исторические доказательства и международное право^[86]. В июне 2024 года президент Вьетнама То Лам подчеркнул, что все споры должны решаться мирным путём, без применения силы^[86].

В 2025 году сохранялась напряжённая обстановка, а судоходство в некоторых частях моря оставалось рискованным из-за геополитических факторов и расширения морского присутствия Китая^[87].