Нападения на суда в Красном море и Аденском заливе

19 ноября 2023 года нескольких вооружённых групп йеменского повстанческого движения «Ансаралла» (хуситы) захватили сухогрузное судно общего назначения (специализация — перевозка автомобилей, roro) Galaxy Leader 19 ноября 2023 года в Красном море, примерно в 50 милях к западу от йеменского порта Ходейда. Захваченное судно было отведено в йеменский порт Ходейда, где его использовали в качестве плавучего ресторана и места для собраний отдыхающих, парадных фотосессий и т. д.

22 января 2025 года йеменский телеканал Al Masirah сообщил об освобождении экипажа захваченного судна^[5]

26 ноября неизвестные попытались захватить танкер Central Park под флагом Либерии с грузом фосфорной кислоты в районе Йемена. Находящийся неподалёку эсминец ВМС США Mason приблизился к танкеру, после чего захватчики попытались скрыться на лёгкой лодке, но были задержаны. Во время инцидента американский эсминец был обстрелян ракетами с побережья Йемена. При этом хуситы не взяли на себя ответственность за нападение. Танкер Central Park находится под управлением компании Zodiak, одним из владельцев которой является израильский миллиардер Эяль Офер^[6].

Февраль 2024

7 февраля центральное командование Пентагона сообщило о том, что хуситы атаковали греческий сухогруз под флагом Маршалловых островов в Аденском проливе, ещё одну ракету сбил американский эсминец^[24]. Ракетным ударам также подвергся американский балкер Star Nasia, следовавший из США в Индию, и британский контейнеровоз Morning Tide — перед тем, как попасть в Красное море, экипаж выключил транспондеры^[25].

12 февраля хуситы атаковали в Красном море коммерческое судно Star Iris, ходящее под флагом Маршалловых островов — ассоциированной с США территории. Как заявил военный представитель движения Яхья Сариа, «попадание было прямым и точным»^[26].

17 февраля хуситы заявили, что обстреляли нефтяной танкер M/T Pollux под флагом Панамы и что попадание было «прямым и точным»^[27].

19 февраля хуситам удалось поразить двумя противокорабельными ракетами британское судно Rubymar, следовавшее под флагом Белиза. Экипажу пришлось эвакуироваться^[28]. 1 марта судно затонуло^[29]. «Рубимар» перевозил 41 тыс. т удобрений. Наблюдатели ВМС США в конце февраля обнаружили 18-мильное нефтяное пятно, образовавшееся позади повреждённого корабля из-за утечки топлива и масла. Официальное правительство Йемена заявило об опасности, исходящая от фосфатов и других опасных химикатов на борту затонувшего судна. Их попадание в воду может привести к гибели кораллов, морских животных и, возможно, к повреждению опреснительных установок, снабжающих водой засушливые районы морского побережья в регионе^[30].

Постепенно тонущее судно Rubymar во время дрейфа

22 февраля хуситы атаковали с помощью беспилотников американский эсминец в Красном море. Противокорабельными ракетами — коммерческое судно Islander в Аденском заливе^[31]. В этот же день хуситы запретили судам из Израиля, США и Великобритании заходить в Красное море^[32].

25 февраля хуситы заявили, что «военно-морские силы Йемена провели качественную операцию, в ходе которой нанесли удар по американскому нефтяному танкеру Torm Thor под флагом США в Аденском заливе с помощью противокорабельных ракет»^[33].

В конце февраля 2024 года в израильском издании Globes появилась информация^[34], что в последние месяцы были выведены из строя четыре подводных кабеля связи компаний EIG, TGN, AAE-1 и Seacom, «предположительно в результате атак йеменских повстанцев-хуситов»^[35].

Июль 2024

3 июля появилась информация, что хуситы отправляют в Красное море беспилотные катера, начиненные взрывчаткой^[57].

14 июля представитель хуситов Яхья Сари заявил, что группировка ударила в Аденском заливе по израильскому судну MSC UNIFIC под флагом Либерии баллистическими ракетами и беспилотниками, а также атаковала военные объекты в Эйлате с помощью беспилотников^[58].

16 июля хуситы заявили об ударе дронами, ракетами и заминированными беспилотными катерами по танкерам Chios Lion (греческое судно под флагом Либерии) и Bentley I под флагом Панамы в Красном море в ответ на израильский авиаудар по городу Хан-Юнис на юге сектора Газа 13 июля. Chios Lion получил повреждения левого борта и лег на обратный курс на север из-за опасения разлива нефти^[59].

Момент атаки на танкер Chios Lion

Хуситы заявили, что 19 января прекратили атаковать не связанные с Израилем суда на фоне перемирия в секторе Газа, но предупредили, если какое-то государство ударит по Йемену, то они возобновят нападения. Также хуситы пообещали перестать атаковать израильские коммерческие суда «после полной реализации всех этапов» соглашения о прекращении огня между Израилем и ХАМАС. Кроме того, «Ансар Аллах» с 19 января прекратила удары по израильским территориям^[70].

11 марта хуситы объявили, что вновь вводят в действие запрет на проход всех израильских судов в «оперативной зоне, охватывающей Красное море, Аравийское море, Баб-эль-Мандебский пролив и Аденский залив», поскольку Израиль не возобновил поставки гуманитарной помощи в сектор Газа^[71][72].

Как заявил бригадный генерал Яхья Сари, любое израильское судно, пытающееся нарушить запрет, подвергнется нападению в объявленной зоне операций. Запрет будет действовать до тех пор, пока не откроются вновь контрольно-пропускные пункты в секторе Газа и не будет разрешён ввоз гуманитарной помощи, продовольствия и медикаментов.

15 марта 2025 года президент США Дональд Трамп сообщил, что Вооружённым силам США отдан приказ о начале военных действий против хуситов в Йемене. В своём посте в Truth Social американский лидер отметил, что хуситы перекрыли судоходство по одному из важнейших водных путей мира, нанеся удар по основополагающему принципу свободы судоходства^[73]. The New York Times со ссылкой на двух высокопоставленных американских чиновников сообщало, что США начали наносить крупномасштабные военные удары по десяткам объектов в Йемене, контролируемых хуситами^[74].

6 мая 2025 года президент США Дональд Трамп заявил, что американские войска прекратят удары по хуситам. По его словам, хуситы «капитулировали» и дали понять, что «больше не будут подрывать корабли»^[75].

В середине апреля 2025 года Великобритания впервые с января 2025 года сообщила об инциденте с судном у берегов Йемена. Он произошёл в 185,2 км к востоку от Адена. Капитан судна сообщил, что вооружённые лица на нескольких малых судах преследовали его в течение примерно двух часов, раздавались выстрелы^[76].

2 сентября 2025 года хуситы атаковали беспилотниками и крылатой ракетой судно MSC Aby в Красном море «за связь с израильским врагом и нарушение запрета на проход в порты оккупированной Палестины». Военный представитель движения Яхья Сариа заявил, что силы хуситов зафиксировали прямое попадание по корпусу судна^[77].

29 сентября 2025 года Управление морских торговых операций Великобритании (UKMTO) на официальном сайте сообщило атаке на судно в водах у йеменского порта Аден, в результате которой на судне начался пожар^[78].

30 сентября 2025 года в Аденском заливе был нанесён удар с использованием крылатой ракеты по нидерландскому сухогруз Minervagracht. Ответственность за нападения взяли на себя хуситы^[79].

По данным Armament Research Services, хуситы используют ракеты «земля-земля», реактивные снаряды, барражирующие боеприпасы и беспилотные летательные аппараты (БПЛА)^[80][81][82]. У хуситов также есть ракеты и БПЛА, способных достичь Израиля из Йемена.

• Toufan — ракета «земля-земля» с дальностью 1800 км.^[83]
• Крылатые ракеты иранского производства Soumar, с дальностью поражения около 2000 км.^[83]
• Иранские ракеты Quds-2 — предположительно с дальностью около 1350 км.^[84]
• Samad-3 и Samad-4 — БПЛА / барражирующие боеприпасы с дальностью свыше 1800 км.^[84]
• Дроны Wa'id — аналогичны иранским Shahed 136, барражирующий боеприпас с дальностью 2500 км .^[84]

26 июня 2024 года хуситы заявили, что при нападении на на судно MSC Sarah V в Аравийском море 25 июня 2024 года применили «гиперзвуковую ракету местного производства, которая оснащена передовыми технологиями и способна поражать цели с максимальной точностью»^[85].

Осенью 2023 года снова активизировались сомалийские пираты, прославившиеся нападениями на суда в 2011 году. В ноябре 2023 года они захватили иранское рыболовное судно Almeraj 1, потребовав за него выкуп 400 тыс. долларов^[86].

Также индийские СМИ сообщили 16 декабря 2023 года, что патрулирующие Аравийское море корабли ВМС и военная авиации Индии пришли на помощь судно MV Ruen под флагом Мальты, захваченному пиратами в Аденском заливе и направлявшемуся по их указанию к побережью Сомали^[87].

Представители индийских военных и оборонных ведомств заявили, что ВМС Индии, в том числе спецподразделения коммандос в декабре 2023 года и январе 2024 обследовали более 250 судов и небольших лодок, взяв на абордаж более 40 подозрительных лодок, поскольку пиратство в регионе возобновилось после шестилетнего затишья. С 1 декабря ВМС Индии зарегистрировали по меньшей мере 17 случаев угона, попыток угона и подозрительных сближений с торговыми судами^[88].

Комиссия Индийского океана (IOK) и Республика Маврикий провели в декабре 2023 года министерскую конференцию для оценки судоходства в африканских водах. IOC создала Региональный центр обработки морской информации (RMIFC) на Мадагаскаре и Региональный центр оперативной координации (RCOC) на Сейшельских островах. RMIFC обеспечивает обмен информацией и мониторинг судов в западной части Индийского океана, а RCOC координирует военно-морские силы и средства безопасности для обеспечения безопасности на море. Запуск новой программы Safe Seas Africa, финансируемой ЕС, должен помочь повысить эффективность морской безопасности в западной части Индийского океана^[89].

5 января 2024 года корабль индийских ВМС перехватил грузовое судно MV Lila Norfolk под флагом Либерии, захваченное ранее вооружёнными людьми у побережья Сомали.

Эксперты агентства Dryad Global, специализирующегося на морской безопасности, предупредили о сотрудничестве между пиратами и сомалийскими исламистами «Аш-Шабаб» — филиалом террористической группировки «Аль-Каида», контролирующим сомалийский регион Пунтленд. Возможно, «Аш-Шабаб» предлагает защиту пиратам в обмен на значительную часть доходов от выкупа. О сотрудничестве свидетельствуют случаи, когда пираты владеют современным вооружением, возможно, приобретённым через сеть контрабанды оружия «Аш-Шабаб»^[90].

15 марта 2024 года британская консалтинговая компания по морской безопасности Ambrey опубликовала предупреждение для судов в регионе Индийского океана. В нём сказано, что балкер Ruen, принадлежащий компании Navigation Maritime Bulgare (Navibulgar), который был захвачен в декабре 2023 года, может использоваться сомалийскими пиратами для нападения на другие суда^[91].

Эксперт агентства Bloomberg по вопросам судоходства и логистики Кеннет Ло заявил, что действия хуситов могут заставить некоторые судоходные компании принять решение обходить регион Йемена стороной по соображениям безопасности, что приведёт к дополнительным расходам и задержкам в доставке грузов^[92]. Маршрут в Европу вокруг мыса Доброй Надежды увеличивает длительность плавания на 6-10 дней.

Французская судоходная компания CMA CGM в середине декабря 2023 года объявила о приостановке движения всех своих судов, пересекающих Красное море. С аналогичным заявлением выступила швейцарская судоходная компания MSC (Mediterranean Shipping Company), чьё судно недавно подверглось атаке. Ранее о приостановке судоходства объявили компании датская AP Moller-Maersk A/S и немецкая Hapag-Lloyd^[93][94].

25 декабря стало известно, что японские судоходные компании Nippon Yusen (NYK Line), Mitsui O.S.K. Lines, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Ocean Network Express временно изменили курс своих судов, следующих в Европу и из неё, с тем, чтобы избежать Красного моря, направив свои суда в обход мыса Доброй Надежды^[95].

2 января 2024 года компания Maersk объявила, что после инцидента с судном Maersk Hangzhou, произошедшим 30 декабря решено приостановить весь транзит через Красное море и Аденский залив до дальнейшего уведомления^[96].

7 января 2024 года израильский сайт финансовых новостей Globes сообщил, что крупнейшая китайская государственная судоходная компания COSCO Shipping Lines приостановила все транспортные операции в Израиль. СOSCO Group — четвёртая по величине компания на мировом контейнерном рынке, на её долю приходится около 11 % мирового объёма контейнерной торговли^[97].

15 января QatarEnergy, второй по величине экспортёр сжиженного природного газа в мире, прекратил отправку танкеров через Красное море^[98].

16 января агентство Bloomberg сообщило, что суда из США, Великобритании и Израиля могут остаться без страховки — страховые компании отказываются учитывать и покрывать военные риски при пересечении южной части Красного моря^[99].

Позже страховщики начали взимать от 0,75 % до 1 % от стоимости судна, проходящего через регион. Стоимость страховки в размере 1 % для нового судна стоимостью 100 миллионов долларов означает необходимость заплатить 1 млн долларов только за то, чтобы пройти через самые рискованные участки Красного моря и Аденского залива^[100].

18 января датская судоходно-логистическая корпорация Moller-Maersk предупредила клиентов о том, что стоит приготовиться к серьёзным нарушениям в глобальной сети перевозок из-за «сложностей в районе Красного моря»^[101].

В январе 2024 года компания Hapag Lloyd AG заявила, что предложит наземное сообщение из портов Персидского залива Джебель-Али, Даммама и Джубайля до своего морского терминала в Джидде на Красном море, чтобы организовать переброску грузов в обход района активности хуситов^[102].

21 марта 2024 года член политбюро «Ансар Аллах» Мухаммед аль-Бахити заявил, что хуситы не будут атаковать суда из России и Китая — они могут безбоязненно передвигаться по акватории Красного моря^[103].

В конце мая 2024 года перевозчики задумались об альтернативном маршруте — Северном морском пути. Нападения снизили количество судов, следующих через Красное море, на 60 %^[104].

Международная палата судоходства (ICS) 15 декабря 2023 года выпустила заявление, в котором отметила, что «Красное море является важнейшим водным путём, связывающим Европу и Азию. В настоящее время 12 % мировой торговли проходит через Красное море». Также ICS призвала «задействовать полную архитектуру морской безопасности в регионе, чтобы положить конец этим нападениям и защитить моряков и торговое судоходство»^[1].

Снижение транспортного потока через Суэцкий канал вызвало беспокойство Каира, поскольку доходы Египта от платы за проход судами канала составляют порядка 10 млрд долларов в год. Согласно египетской статистике, в октябре 2023 года через Суэцкий канал прошло 2345 судна, а в ноябре — 2264, то есть на 81 судно меньше. Доходы в ноябре составили 854,7 млн долларов США, тогда как доходы в октябре достигли 880,1 млн. В декабре 2023 года ожидается дальнейшее снижение выручки за проход судов через Суэц^[105]. Согласно информации руководства Суэцкого канала, с 19 ноября по 17 декабря 55 судов изменили маршрут и предпочли идти не через Красное море, а мимо мыса Доброй Надежды. По данным швейцарской логистической компании Kuehne+Nagel International AG, более 100 контейнеровозов по состоянию на 20 декабря 2023 года предпочли пойти длинным маршрутом вокруг Африки^[106].

В начале марта 2024 года из-за атак хуситов на суда в Красном море доходы Суэцкого канала упали уже на 50 %, заявил министр финансов Египта Мухаммед Мааит^[1].

После начала войны Израиля и ХАМАС фрахтовые ставки на танкеры с нефтью, идущие из Персидского залива в Красное море мимо Йемена, выросли. Так, компания Maersk заявила, что добавит надбавку за риск возникновения чрезвычайной ситуации в размере 50 долларов за 20-футовый контейнер и 100 долларов за 40-футовый контейнер для судов, разгружающихся в Израиле. Перевозчик заявил, что дополнительные расходы покроют страховые взносы, которые с октября выросли более чем на 200 %.

Аналитики Xeneta, ведущей платформы сравнительного анализа и анализа тарифов на морские и авиаперевозки, отметили, что 14 декабря тарифы за FEU (40-футовый морской контейнер) между Дальним Востоком и Средиземноморьем составляли 1875 долларов — на 25 % дороже, чем неделей раньше^[107].

15 декабря появились сообщения, что израильский порт Эйлат на Красном море стоит пустым из-за нападений хуситов, и по этой причине порт лишился 85 % прибыли. Действия хуситов также нанесли ущерб иорданскому порту Акаба на Красном море, единственному выходу королевства к морю.

При этом эксперты отметили, что хуситы проводят атаки избирательно. Так, по словам Виктора Катоны, аналитика компании Kpler, занимающейся данными о сырьевых товарах, в Красном море много саудовских, иракских и российских танкеров, и «Ансаралла» не нанесла удары ни по одному из них^[108].

Аналитики отмечают, что атаки хуситов привели к неожиданному эффекту. Индустрия контейнерного судоходства ожидали ещё один неудачный год, поскольку на воду за последнее время было спущено много новых судов. Однако нападения в Красном море позволили судоходным компаниям резко повысить ставки фрахта после обвала на 87 % за последние полтора года^[109].

19 января 2024 года агентство Bloomberg сообщило, что конфликт в Красном море может привести к срыву поставок и повышению цен на продовольствие на европейском рынке. «Хаос» уже влияет на доставку продуктов — от кофе до фруктов^[110]. Это связано с тем, что суда идут новым маршрутом, огибая Африку, и рискуют не успеть доставить груз до истечения срока годности^[111].

В феврале 2024 года экспортёры чая предупредили английских потребителей о перебоях с поставками из-за напряжённости в Красном море, по которому завозится в страну до 50 % чая из Индии и Кении^[112].

В марте 2024 года гендиректор одной из крупнейших нефтетрейдерских компаний Vitol Рассел Харди заявил, что суда, пользующиеся обходным путём, вместо того, чтобы идти через Красное море, вынуждены дополнительно тратить 100 тыс. баррелей топлива в сутки для преодоления увеличенного маршрута^[113].

7 июля 2024 года порт Эйлат обратился за финансовой помощью к израильскому правительству. На встрече с экономическим комитетом Кнессета генеральный директор порта Гидеон Голберт заявил, что в порту уже восемь месяцев не ведётся никакой деятельности, из-за чего отсутствуют доходы^[114].

Перенаправление судов из Красного моря и Суэцкого канала по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды с заходом в Средиземное море через Гибралтарский пролив привело к высокой загруженности портов западного Средиземноморья. Загрузка в в марокканском портовом комплексе Tanger Med в Гибралтарском проливе достигла 91 % загрузки, порт Альхесирас — 82 %, порт Барселоны — 66 % порт Валенсии — 61 %^[115].

По мере развития конфликта рифовая экосистема Красного моря сталкивается с растущей угрозой. Нападения на нефтяные танкеры, продолжающиеся с декабря 2023 года, усугубляют существующие в регионе экологические проблемы, поскольку потенциальные разливы нефти представляют собой катастрофическую опасность морским экосистемам, коралловым рифам и и без того уменьшающимся популяциям рыб^[116].

Как написала The New York Times (NYT) со ссылкой на иранские источники, что хуситы готовы в случае любой атаки на Йемен закрыть вход в Красное море, обстреливая все подряд суда беспилотниками и ракетами^[117].

«Если сектор Газа не получит необходимые ему продовольствие и лекарства, все корабли в Красном море, направляющиеся в израильские порты, независимо от их национальности, станут мишенью для наших вооружённых сил», — заявил представитель хуситов Йехия Сариа на йеменском телевидении в середине декабря 2023 года^[118].

Также хуситы требуют, чтобы суда, проходящие мимо Йемена, не только избегали направления в сторону Израиля, но также держали радио включённым и быстро реагировали на попытки хуситов установить связь, об этом заявил Мухамед Али аль-Хуси, бывший глава Высшего революционного комитета йеменских хуситов, в своём сообщении в соцсетях. Аль-Хути также предостерёг суда от «фальсификации» или поднятия флагов, отличных от страны, принадлежащей владельцу грузового судна^[119].

15 января 2024 года официальный представитель движения «Ансаралла» Наср ад-Дин Амер заявил телеканалу Al-Jazeera, что хуситы будут атаковать американские и британские суда в Красном море и Аденском заливе^[120].

19 января 2024 года член политбюро движения «Ансаралла» Мухаммед аль-Бахити заявил, что хуситы не станут атаковать суда из России и Китая, их движению по Красному морю ничего не угрожает^[121].

10 января Совет Безопасности ООН принял резолюцию, требующую от йеменских хуситов прекратить нападения на корабли в Красном море и освободить Galaxy Leader, захваченный 19 ноября 2023 года. Одиннадцать членов Совбеза проголосовали в среду за меру, призывающую хуситов «немедленно прекратить все атаки, которые препятствуют глобальной торговле, правам и свободам судоходства, а также региональному миру». Ещё четыре члена СБ ООН, Алжир, Китай, Мозамбик и Россия, воздержались. Мохаммед Али аль-Хуси, глава йеменского высшего революционного комитета хуситов в Йемене, назвал резолюцию ООН «политической игрой» и заявил, что именно США нарушают международное право^[122].

Пентагон в середине декабря 2023 года перебросил авианосную ударную группу во главе с атомным авианосцем ВМС США Dwight D. Eisenhower (Дуайт Эйзенхауэр) из Персидского залива в Аденский залив к побережью Йемена. Также в регион для защиты коммерческого судоходства прибыл эсминец ВМС Великобритании Diamond^[8].

В декабре советник по национальной безопасности США Джейк Салливан заявил, что Вашингтон ведёт переговоры с другими странами о создании морской оперативной группы с привлечением кораблей стран-партнёров наряду с США для обеспечения безопасного прохода. По его словам, к коалиции могут присоединиться 12 стран^[123].

18 декабря глава Пентагона Ллойд Остин объявил о начале операции «Страж процветания» (Prosperity Guardian). Её цель — обеспечение безопасного судоходства в Красном море^[124]. В заявлении Остина, опубликованном на сайте Пентагона, говорится, что в коалицию войдут и другие страны, в их числе — Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания^[125].

Представитель хуситов Мухаммед аль-Бухайти заявил в этой связи 7 и 18 декабря 2023 года, что «если Саудовская Аравия и ОАЭ станут частью какой-либо коалиции по нападению на Йемен, мы не оставим ни одного нефтяного или газового месторождения в Саудовской Аравии или Эмиратах, и мы нанесём удары по всем судам, перевозящим их нефть».

Министр обороны Ирана Мохаммад-Реза Аштиани назвал «иррациональным» план США по созданию многонациональной военно-морской коалиции для обеспечения безопасности на море в Красном море. Он назвал Красное море и Аденский залив регионом, где доминирует Иран, и по этой причине в нём «никто не может предпринимать самостоятельных шагов»^[126].

Глава комитета немецкого бундестага по обороне Мари-Агнес Штрак-Циммерман призвала власти ФРГ в сотрудничестве с международными партнёрами обеспечить защиту гражданского судоходства в регионе. «Логично, чтобы в этом участвовал каждый, кто зависит от перевозки своих товаров через Красное море», это касается и европейских стран, отметила она. «Мы должны решительно противостоять террористам всех мастей», — заявила она.

По плану операции «Страж процветания» натовские корабли должны обеспечивать защиту коммерческих судов от беспилотников и ракетных атак со стороны хуситов, вместо того чтобы сопровождать их через Баб-эль-Мандебский пролив^[127].

Операция будет проводиться так называемыми Объединёнными морскими силами (Combined Maritime Forces, CMF) со штабом в Бахрейне, под управлением созданного для решения задач в зоне Красного моря и Аденского залива штаба 153-го объединённого оперативного соединения (Combined Task Force 153, CTF 153)^[128]. Штаб соединения сформирован в апреле 2022 года, и представляет собой 15 офицеров из состава CMF со сменой командования на ротационной основе — за прошедшие полтора года штабом дважды управляли американские адмиралы, и один раз — египетский.

Учитывая принципы функционирования подобных формирований в ВМС США, такие группы обычно управляют силами, переданными в их подчинение в границах назначенного им оперативного района вышестоящим штабом. Таким штабом в данном случае является штаб морских сил Центрального командования Вооружённых сил США (Naval Forces Central Command), он же штаб 5-го флота. В его подчинении находятся все силы ВМС и береговой охраны США в регионе, а также приданные им в рамках структуры CMF силы союзников. Но линия управления в данном случае несколько различается: пятый флот имеет свои собственные оперативные соединения (TF-50-59)[8], управляющие наличными силами, от авианосных и амфибийных групп, до минно-тральных сил, подразделений ССО, специалистов по кибервойнам и групп беспилотников. «Автоматического» выделения тех или иных сил из состава этих соединений под управление CTF 153 не произойдёт, и очевидно, что ещё какое-то время США и их партнёрам придётся потратить на урегулирование процедур, усиление штаба и точное определение состава соответствующих сил.

В Красном море присутствует амфибийная группа во главе с универсальным десантным кораблём Bataan (LHD-5) и 26-м экспедиционным отрядом Корпуса морской пехоты с группой ССО. В Аденском заливе действует 2-я авианосная ударная группа во главе с авианосцем Dwight D. Eisenhower (CVN-69). На его борту в настоящее время размещено 3-е палубное авиакрыло ВМС США, с 44 многоцелевыми истребителями, не считая прочих самолётов и вертолётов. В состав группы входит ракетный крейсер Philippine Sea (CG-58), и два эсминца 22-й эскадры — Gravely (DDG-107) и Mason (DDG-87). В регионе присутствуют также другие корабли ВМС США, включая атомный подводный ракетоносец Florida с примерно 150 крылатыми ракетами Tomahawk на борту, британского Королевского флота, ВМС Франции и прочих союзников, силы морской авиации, патрульные и другие^[129].

Австралия, Нидерланды, Норвегия и Дания отказались предоставить свои корабли, вместо этого они направят нескольких офицеров ВМС в командный центр США в Бахрейне.

При этом Пентагон был обеспокоен высокой стоимостью борьбы с йеменскими дронами. Изготовление одного дрона обходится для хуситов примерно в 2000 долларов, тогда как стоимость боеприпасов, используемых для уничтожения БПЛА, варьируется от 1 млн до 4,3 млн долларов^[130].

26 декабря 2023 года Центральное командование США (CENTCOM) сообщило, что управляемые ракеты USS Laboon и истребители F/A-18 Super Hornet из авианосной ударной группы авианосца «Дуайт Эйзенхауэр» сбили двенадцать ударных дронов-камикадзе, три противокорабельные баллистические ракеты и две крылатые ракеты наземного базирования, запущенные хуситами^[131].

31 декабря 2023 года порядка 10 хуситов погибли в ходе нападения на торговое судно Maersk Hangzhou под флагом Сингапура, когда вертолёты ВМС США открыли по нападавшим огонь^[132].

1 января 2024 года стало известно, что иранский эсминец Alborz пересёк Баб-эль-Мандебский пролив и вошёл в акваторию Красного моря в составе 94-й флотилии армейского флота^[133].

3 января 2024 года пресс-служба Белого дома обнародовала совместное заявление Австралии, Бахрейна, Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Италии, Канады, Нидерландов, Новой Зеландии, США и Японии. В нём сказано, что «хуситы будут нести ответственность за последствия, если продолжат угрожать жизням людей, мировой экономике и свободной торговле через важнейшие водные пути региона»^[134].

В ночь на 12 января 2024 года США и Великобритания нанесли более 60 ударов по 16 целям на территории Йемена^[135]. Основные удары пришлись по международному аэропорту Ходейда на западе страны, международному аэропорту Таиз, авиабазе Аль-Дайлами к северу от Саны и лагерю хуситов в провинции Саада^[136]. Премьер-министр Великобритании Риши Сунак назвал ночные удары «самообороной»^[137], а президент США Джо Байден заявил, что «не позволит угрожать навигации на одном из наиболее критически важных коммерческих направлений»^[138].

17 января 2024 года США вернули хуситское движение «Ансаралла» в список террористических организаций из-за повторяющихся нападений хуситов на торговые суда в Красном море и Аденском заливе. Ранее «Ансар Аллах» была исключена из этого списка 12 февраля 2021 года «в знак признания тяжёлой гуманитарной ситуации в Йемене»^[139].

В ночь с 22 на 23 января 2024 года США и Великобритания вновь нанесли удары по территории Йемена. По заявлению хуситов, столица Йемена Сана подверглась в общей сложности 12 авиаударам, ещё 3 удара были нанесены по провинции Ходейда, 2 — по провинции Таиз, 1 — по провинции Эль-Байда. Согласно совместному заявлению Австралии, Бахрейна, Великобритании, Канады, Нидерландов и США, союзные силы нанесли восемь ударов по позициям движения «Ансар Аллах», а основной целью стали подземные склады повстанцев и объекты, связанные с запуском ракет и воздушным наблюдением^[140].

28 января ВМС США захватили в Аравийском море корабль, на борту которого находилось современное вооружение, произведённое в Иране. Корабль направлялся в контролируемые хуситами районы Йемена, сообщило 15 февраля Центральное командование США (CENTCOM)^[141].

21 февраля силы Великобритании и США нанесли удар по силам хуситов в окрестностях порта Рас-Иса в прибрежном районе Эс-Салиф йеменской провинции Эль-Ходейда^[142].

22 июня 2024 года стало известно, что США заменят авианосец Dwight D. Eisenhower, находившийся в Красном море на протяжении восьми месяцев, на авианосец Theodore Roosevelt (Теодор Рузвельт)^[143].

Как заявил 22 июня 2024 года официальный представитель хуситов Яхья Сария, движения «Ансар Аллах» нанесло ракетный удар по авианосцу Dwight Eisenhower в северной части Красного моря с использованием баллистических и крылатых ракет. Согласно заявлению хуситов, операция «успешно достигла своих целей»^[144].

Как сообщило Центральное командование ВС США (CENTCOM) 8 августа, американские военные нанесли удары по целям в контролируемом хуситами Йемене, уничтожив два беспилотника, наземную станцию ​​управления хуситов и три противокорабельные крылатые ракеты^[145].

16 октября США заявили, что нанесли удары по пяти подземным хранилищам оружия в контролируемых хуситами районах Йемена с помощью бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit. Это был первый случай применения B-2 против хуситов^[146].

6 мая 2025 года США и йеменские хуситы договорились о прекращении огня при посредничестве Омана, заявил глава МИД султаната. Также хуситы согласились прекратить нападения на суда США, пересекающие Баб-эль-Мандебский пролив^[4].

Государства-члены ЕС 19 февраля начали военно-морскую миссию в Красном море по защите кораблей от атак хуситов.

Операция ЕС называется Aspides, у неё имеется мандат на защиту коммерческих судов и на перехватывающие атаки. Военные корабли должны сопровождать торговые суда и в случае возникновения чрезвычайной ситуации отражать атаки хуситов. Оперативное командование операцией отдано Италии. Изначально мандат выдан на один год, но может быть продлён. Бюджет операции — 8 млн евро, спонсор — Европейский фонд мира.

В операции также примут участие Бельгия, Дания, Нидерланды, Португалия и Греция. Албания, Норвегия и Румыния выразили готовность присоединиться к патрулированию^[147].

Первоначально в операции будут задействованы три судна под командованием ЕС. Франция и Италия уже имеют военные корабли в регионе, а Германия планирует отправить в этот район фрегат «Гессен»^[148].

Индия не присоединилась к возглавляемой США оперативной группе на Красном море и не имеет там военных кораблей. Но два её передовых военных корабля были направлены в Аденский залив и по меньшей мере 10 военных кораблей — в северную и западную части Аравийского моря, в сопровождении самолётов наблюдения, сообщили 31 января 2024 года индийские официальные лица^[88].

Йемен находится достаточно близко к стратегическим водным путям Красного моря, чтобы нарушить глобальное судоходство, и достаточно далеко от Израиля, чтобы затруднить ответные удары, написала газета NYT 8 декабря 2023 года. В отличие от «Хезболлы», наносящей удары по Израилю с территории граничащего с еврейским государством и страдающего от внутреннего политического кризиса Ливана, хуситы не зависят от внутриполитической динамики, что делает их фактически никому не подотчётными. «Хуситы в Йемене в долгосрочной перспективе станут большей угрозой для Израиля, чем Хамас или даже Хезболла. Иран считает их важным игроком и частью коллективной стратегии оси сопротивления», — отметил политолог Нассер Имани, близкий к правительству Ирана^[149].

«Хуситы преследуют две цели при проведении этих атак: одну внутреннюю и одну международную», — отметил эксперт по Йемену Грегори Джонсен. По его словам, хуситы надеются компенсировать растущие признаки внутреннего недовольства, сплотив йеменцев под своим правлением вокруг общего врага, а также стремясь обеспечить политическую поддержку для Ирана^[118].

Люка Невола, эксперт по Ближнему и Среднему Востоку из проекта The Armed Conflict Location & Event Data Project (ACLED) также отметил, что после достигнутого в апреле 2022 года перемирия между движением «Ансаралла» и Саудовской Аравией хуситы контролируют порядка 80 % населения Йемена, однако им с трудом удаётся справляться с внутренними проблемами в разорённой многолетними боевыми действиями стране. Выступление в поддержку палестинцев может быть способом отвлечь йеменцев.

Также во время двусторонних переговоров с Саудовской Аравией хуситы могли рассматривать морскую эскалацию как способ получить рычаги воздействия на Эр-Рияд. Кроме того, в основе идеологии хуситов лежит противостояние Израилю и американскому интервенционизму на Ближнем Востоке. Плюс, их идеология связана с политической принадлежностью: хуситы являются самопровозглашёнными членами «оси сопротивления», в которую также входят Сирия, ливанская «Хезболла», ополченцы в Ираке и, конечно же, её самый могущественный член — Иран^[132].

В публикации журнала Politico от 16 декабря 2023 года отмечается, что хотя США ранее воздерживались от ответных действий в отношение хуситов, не желая создавать новую горячую точку в регионе, Вашингтон может пересмотреть свой подход^[8].