Беляков, Ростислав Аполлосович

Родился в семье бухгалтера Аполлоса Андреевича (1892—1970) и крестьянки Анны Николаевны (1895—1924).

В 1936 году окончил среднюю школу, в 1941 году — МАИ имени С. Орджоникидзе.

В молодости занимался лыжным спортом. Трёхкратный чемпион СССР по горнолыжному спорту (1940, 1944, 1945 — скоростной спуск)^[1], рекордсмен СССР по прыжкам на лыжах с трамплина. В 1940 году спустился на лыжах с восточных склонов горы Эльбрус. С ноября 1936 по июнь 1941 года работал тренером по лыжам в ДФК общества «Крылья Советов»^[2].

На основании распоряжения СНК СССР от 3 ноября 1941 года была присвоена квалификация инженера-механика по самолётостроению, после чего был направлен на авиазавод № 1 имени Авиахима в Особый конструкторский отдел (ОКО) главного конструктора Артёма Ивановича Микояна (позже — Особое конструкторское бюро ОКБ-155).

В августе 1941 года начал работать конструктором в отделе вооружения, а затем был переведён в бригаду шасси и управления, где ему поручили разработку средств механизации крыла. Вместе с заводом ОКО в октябре 1941 года был эвакуирован в Куйбышев.

В марте 1942 года из-за организации самостоятельного опытного завода № 155 (ОКБ-155) во главе с Артёмом Микояном был переведён на это предприятие инженером-конструктором второй категории, а в октябре 1943 года становится инженером-конструктором первой категории.

Член ВКП(б) с 1944 года.

В июле 1945 года был назначен заместителем начальника сектора шасси. В апреле 1946 года он возглавил этот сектор, а с февраля 1947 года руководил бригадой шасси.

В августе 1952 года был назначен ведущим конструктором-начальником бригады, а в феврале 1955 года в этой же должности возглавил бригаду общих видов.

Приказом МАП от 15 июня 1957 года Ростислав Беляков был назначен заместителем главного конструктора по системам управления, а уже с июля того же года работал заместителем главного конструктора — начальник отдела управления^[3]. На этом посту решал проблемы, связанные с созданием систем управления современных сверхзвуковых истребителей. По инициативе и под непосредственным руководством конструктора был создан лабораторный комплекс по исследованию и предполётным ресурсным испытаниям систем управления. Также была создана стендовая и лабораторная обработки этих систем в условиях серийного завода, которое позволило значительно повысить надёжность и безаварийность эксплуатации.

Приказом ГКАТ от 9 марта 1962 года был назначен первым заместителем Генерального конструктора. В этой должности он руководил разработками сложных авиационных комплексов для различных целей, решал на высоком научном и техническом уровне вопросы исследований и создания современных летательных аппаратов, координировал и руководил работой больших исследовательских и конструкторских коллективов соразработчиков.

С 1969 года, в связи с болезнью Артёма Микояна, исполнял обязанности Генерального конструктора.

Приказом МАП от 10 августа 1970 года ему была присвоена 2-я степень главного конструктора. Постановлением Совета Министров СССР от 5 марта 1971 года был утверждён в должности Генерального конструктора. А приказом МАП от 12 марта 1971 года присвоили 1-ю степень главного конструктора. В том же году за выполнение особого задания от имени ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР был награждён именными часами.

Доктор технических наук, в ноябре 1974 года был избран членом-корреспондентом, а в декабре 1981 года — действительным членом (академиком) АН СССР^[4].

В период реорганизации Авиационного научно-промышленного комплекса «МиГ» им. А. И. Микояна и Московского авиационного производственного объединения в связи с распоряжением Правительства РФ от 6 мая 1995 года был назначен Генеральным конструктором МАПО «МиГ».

После реорганизации МАПО «МиГ» в Государственное унитарное предприятие, а также из-за состояния здоровья в сентябре 1997 года был переведён на должность советника Генерального конструктора АНПК «МиГ» им. А. И. Микояна, совмещал при этом и должность председателя Научно-технического совета АНПК «МиГ» имени А. И. Микояна.

Депутат Совета Национальностей Верховного СССР 9—11 созывов (1974—1989) от Аджарской АССР^[5].

Ростислав Беляков скончался 28 февраля 2014 года на 95-м году жизни^[6]. Похоронен на Новодевичьем кладбище рядом с супругой и сыном. Автором мемориального памятника является скульптор Микаэль Согоян.

Под руководством Ростислава Белякова созданы малогабаритные автопилоты КАП-2 и КАП-3, которые после успешных испытаний были внедрены в серийное производство.

Также был одним из разработчиков самолётов МиГ-21, МиГ-21бис, МиГ-21-93, МиГ-23, МиГ-23МЛ (П, МЛД), МиГ-25, МиГ-25ПД (ПДС и РБ), МиГ-27, МиГ-29 (МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ), МиГ-31, МиГ-АТ и принимал активное участие в их постройке, испытаниям и доводке, а также Ростислав Беляков участвовал в разработке проектных работ по грузопассажирскому самолёту МиГ-110.

Внёс существенный вклад в создание новых типов конструкций самолётов, в том числе крупноразмерных сварных из стали, алюминиево-литиевых сплавов и композиционных материалов.

Благодаря деятельности учёного-конструктора получили дальнейшее развитие газодинамика, силовые установки, авионика, авиационное вооружение, бортовое математическое обеспечение, самолётные системы, в том числе дистанционного управления самолётом и силовой установкой, автоматизация процессов контроля, современные способы тренировки и подготовки лётного состава, внедрение новых материалов и технологий.

Также внёс значительный вклад в решение задач и развитие таких направлений, как общее проектирование самолётов, их систем управления, взлётно-посадочных устройств, аэродинамика, устойчивость и управляемость, прочность, силовые установки, комплексы оборудования и вооружения, авиационные материалы и технологические процессы, надёжность и безопасность полёта, увеличение ресурсов самолётов.

Учёным решены важные проблемы в области создания конструкций самолётов, работающих в условиях значительного аэродинамического нагревания, применения крыла с изменяемой стреловидностью в полёте, систем управления сверхзвуковыми самолётами, повышения манёвренности самолётов. Беляков приложил много усилий для повышения роли и статуса института генеральных конструкторов как ключевого элемента создания сложных научно-технических комплексов и организаций работ большого количества смежных организаций.

• Жена — Людмила Николаевна Шверник (1916—2003^[7]), инженер-конструктор телевизионной техники, дочь Н. М. Шверника, её первый муж Станислав Яковлевич Ганецкий (1913—1938) репрессирован по «делу альпинистов»^[8].
  • Сын — Сергей (1951—1994), авиаконструктор, канд. техн. наук; сотрудник авиационного научно-промышленного комплекса «МиГ» им. А. И. Микояна^[9];

• В Муроме установлен бронзовый бюст в 1984 году.
• Имя Ростислава Аполлосовича Белякова выбито на стене зала Славы авиакосмического музея США.

• Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (27 декабря 1999 года) — за заслуги перед государством и большой вклад в создание современной авиационной техники^[10]
• Знак отличия «За заслуги перед Москвой» (5 марта 2009 года) — за заслуги в развитии авиационной техники и большой личный вклад в укрепление обороноспособности страны^[11]

• Дважды Герой Социалистического Труда (26.04.1971, 02.02.1982)
• четыре ордена Ленина (22.07.1966, 26.04.1971, 11.10.1974, 02.02.1982)
• орден Октябрьской революции (02.03.1979)
• орден Отечественной войны II степени
• орден Трудового Красного Знамени (12.07.1957)
• орден Красной Звезды (16.09.1945)
• орден «Знак Почёта» (16.09.1945)
• российским орденом «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени (27.12.1999)^[11]
• медали

• Ленинская премия (1972)
• Сталинская премия первой степени (1952) — за создание самолёта МиГ-17
• Государственная премия СССР (1988)
• Золотая медаль имени А. Н. Туполева (1987) — за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники^[12]
• Почётный Генеральный конструктор самолётов «МиГ»
• Почётный президент Российской академии авиации и воздухоплавания
• Почётный член Королевского общества аэронавтики (Великобритания)
• Почётный профессор Московского авиационного института и Пекинского университета