Майкл, Сэм

В Формулу-1 Сэм Майкл попал в 1993 году. Местом его работы стала доживающая свои последние дни команда Lotus, где он занимался сбором данных и симуляцией. После её банкротства перешёл в команду Jordan. Изначально он также занимался сбором данных, а в 1996 году основал и возглавил отдел исследований и разработок (R&D)^[2]. В 1997 году Майкл начал работать в тестовом отделе, а в 1998 году стал гоночным инженером Ральфа Шумахера. В 1999 году место ушедшего в команду Williams Шумахера занял Хайнц-Харальд Френтцен, Сэм Майкл стал его гоночным инженером. Этот сезон был самым успешным для команды Jordan — Френтцен выиграл в 1999 году 2 Гран-при.

В 2001 году Сэм Майкл был приглашён в команду Williams, где он стал отвечать за работу инженеров в гонках и на тестах. В 2004 году стал техническим директором команды^[2], сменив на этой должности Патрика Хэда, одного из основателей команды. В 2004 году команда отметилась разработкой радикального болида FW26 с «моржовым носом»^[3].

В мае 2011 года Майкл подал в отставку из-за крайне неудачного старта сезона (команда не набрала ни одного очка в первых трёх гонках). Он взял ответственность за низкие результаты на себя, но продолжил работу до конца года для обеспечения стабильности^[4].

В 2012 году Сэм Майкл был приглашён в команду McLaren, где занимал должность спортивного директора до конца сезона 2014 года. На этом посту он отвечал за гоночные операции команды на трассе^[5].

22 октября 2014 года было объявлено, что в конце года Сэм Майкл покинет команду McLaren^[6]. Это было добровольное решение, связанное с желанием вернуться с семьёй в Австралию после более чем 20 лет работы в Европе^[5].